Дипломная работа на тему "Технологическое проектирование АТП на 200 (ВАЗ-2107) автомобилей"

ГлавнаяТранспорт → Технологическое проектирование АТП на 200 (ВАЗ-2107) автомобилей




Не нашли то, что вам нужно?
Посмотрите вашу тему в базе готовых дипломных и курсовых работ:

(Результаты откроются в новом окне)

Текст дипломной работы "Технологическое проектирование АТП на 200 (ВАЗ-2107) автомобилей":


ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей транспорта всегда являлось полное своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе любой страны. Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологическо й и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Содержание автомобильного парка требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Трудоемкость изготовления одного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности не превышает 120-150 нормочасов в то время, как трудоемкость обслуживания и ремонта, в зависимости от интенсивности эксплуатации, может составить ежегодно 400-700 нормочасов. Это положение обуславливает иметь одного ремонтного рабочего на 3-5 грузовых автомобилей и 1-2 автобуса. Структура трудовых затрат на весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующим примерным соотношением: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание и текущий ремонт 91%, изготовление 2%, капитальный ремонт автомобилей и агрегатов 7% от общих затрат.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой ремонтной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации.

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в настоящее время требует больших трудовых затрат. Эти затраты составляют около 90% от общих затрат, выделяемых на приобретение и содержание подвижного состава. Несмотря на большие затраты, по причинам технических неисправностей простаивает значительная часть автопарка.

Исследования и опыт передовых автотранспортных предприятий свидетельствует о том, что разработка и внедрение рациональных технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта является значительным резервом повышения уровня технического состояния подвижного состава и снижение затрат на его техническое содержание.

Целью данного дипломного проекта является проектирование автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, где при внедрении рациональных технологических процессов достигаются высокие показатели работы.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АТП

Исходные данные для расчета производственной программы

--------------------------------------------------
ВАЗ-2107 |
---------------------------------------------------------
Количество автомобилей, Асс, шт. | 200 |
---------------------------------------------------------
Пробег с начала эксплуатации, Lн, км | 0,5 |
---------------------------------------------------------
Среднесуточный пробег, Lсс, км | 220 |
---------------------------------------------------------
Категория эксплуатации | 2 |
---------------------------------------------------------
Хранение подвижного состава | открытое |
---------------------------------------------------------
Число календарных дней в году, Дкг | 365 |
---------------------------------------------------------
Число выходных дней в году, Дв | 0 |
---------------------------------------------------------
Число праздничных дней в году, Дп | 0 |
---------------------------------------------------------
Число рабочих дней в году, Дрг | 365 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

1.1 Расчет производственной программы по ТО и ТР

Производственная программа по ТО характеризуется числом технических воздействий, планируемых на год, месяц, сутки во времени.

Сезонное обслуживание (СО) совмещается с ТО-1 или ТО-2 и при определении производственной программы не учитывается.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется по потребности и для числа воздействий не определяется.

Объем работ по ТР и простой определяются по нормативам на 1000 км пробега автомобиля.

Годовую программу производства ТО и ТР рассчитываем цикловым методом. Цикловой метод расчета предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО на автомобиль за цикл, т. е. на пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО, КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк.

Для расчета программы выбираем нормативное значение пробегов подвижного состава до КР, периодичности ТО-1, ТО-2 и значение коэффициента корректировки периодичности ТО и пробега до КР (К1, К2, К3).

Пробег автомобиля до капитального ремонта, км

Заказать написание дипломной - rosdiplomnaya.com

Новый банк готовых успешно сданных дипломных проектов предлагает вам написать любые проекты по нужной вам теме. Оригинальное написание дипломных проектов под заказ в Нижнем Новгороде и в других городах России.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=150000*0,9*1*0,9 121500

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- нормативный пробег до КР, км 150000

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- коэффициент условий эксплуатации 0,9

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- коэффициент модификации подвижного состава 1

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- коэффициент природно-климатических условий 0,9

Определение периодичности проведения ТО

Периодичность проведения ЕО равна среднесуточному пробегу автомобиля, км

--------------------------------------------------

---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| 220 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Периодичность проведения ТО-1, скорректированная с учетом условий эксплуатации, км

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=5000*0,9*0,9

| 4050 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Периодичность проведения ТО-2, скорректированная с учетом условий эксплуатации, км

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=20000*0,9*0,9

| 16200 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.– нормативный пробег до ТО-1, км 5000

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.– нормативный пробег до ТО-2, км 20000

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.– коэффициент корректировки периодичности

в зависимости от условий эксплуатации 0,9

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.– коэффициент корректировки периодичности

в зависимости от природно-климатических условий 0,9

Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на единицу подвижного состава определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия /15/. В данной методике расчета цикловой пробег автомобиля принят равным пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Периодичность выполнения ЕОс всегда равна среднесуточному пробегу, т. е. количество ЕО за цикл будет равно отношению циклового к среднесуточному пробегу. ЕОт выполняются перед ТО и ремонтом и их количество определяется суммой ТО-1 и ТО-2, умноженное на 1,6, учитывающий число воздействий ЕОт при ТР.

Число КР за цикл

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| 1 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Число ТО-1 за цикл

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=113960/3960-(1+6)

| 21,77 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

автотранспортный производственный экономический проект

Число ТО-2 за цикл

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=113960/16280-1

| 6 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Число ЕО за цикл

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=113960/220

Число ЕОт за цикл

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=(21.77+6)*1,6

|

518

44.432

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=1/1+220*0.18/10000.96

--------------------------------------------------

Годовой пробег одного автомобиля, км

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=0,96*220*365

| 77088 |
---------------------------------------------------------

Коэффициент перехода от цикла к году

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=77088/113960

| 0,67 |
---------------------------------------------------------

Годовое число ЕО, ТО и КР на один автомобиль

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=518*0.67

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=44.432*0.67

|

347.06

29.76

|
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=21.77*0.67

| 14.58 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=6*0.67

| 4.02 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=1*0.67

| 0.67 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Зная годовое число технических воздействий на один автомобиль, находим количество технических воздействий на весь среднесписочный парк (группу) автомобилей одной марки.

Годовое число ЕО, ТО и КР на весь парк

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=347.06*200

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=14.58*200

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=4.02*200

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=0,67*200

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=29.76*200

|

69412

2917.18

804

134

5952

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

1.2 Расчет годового объема работ по ТО и ТР в человеко-часах

Годовой объем по АТП определяется в человеко-часах и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и по обслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка подвижного состава и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега. Таким образом, для расчета годового объема работ необходимо предварительно определить нормативы трудоемкости ТО и ТР для подвижного состава предприятия. Определяем нормативную трудоемкость и коэффициенты корректирования.

Расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания, ч.-час


--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=0.21*1*1.05*0.3

| 0,063 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=1-70/100

| 0.3 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

где

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - нормативная трудоемкость ЕО, ч.-час;

| 0,21 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

| 1 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - коэффициент корректирования нормативов

трудоемкости ТО и ТР в зависимости

от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества совместимых групп подвижного состава;

| 1,05 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - коэффициент, учитывающий снижение

трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

| 0.3 |
---------------------------------------------------------

М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным

способом, %.

| 70 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=0.063/2 0.315

Скорректированные расчетные трудоемкости ТО-1 и ТО-2

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=2.6*1*1.05

| 2,73 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=10.5*1*1.05

| 11,025 |
---------------------------------------------------------
где |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - нормативная трудоемкость ТО-1;

| 2,6 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - нормативная трудоемкость ТО-2.

| 10,5 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР ч.-час/1000

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=1.8*1.1*1*1.1*1.05*1

| 2.2869 |
---------------------------------------------------------
где |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - нормативная трудоемкость ТР, ч.-час/1000;

| 1.8 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - коэффициент категории эксплуатации;

| 1.1 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - коэффициент природно-климатических условий; 1,1

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- коэффициент учета пробега с начала эксплуатации. 1,05

Годовые объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР определяются произведением числа технологических воздействий соответствующего вида на трудоемкость этого вида технологического воздействия.

Годовой объем работ ЕО, ТО-1 и ТО-2, ч.- час

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=69412*0.063

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=5952*0.315

|

4372.956

17.388

|
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=2917.18*2.73

| 7963.9014 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=804*11.025

| 8864.1 |
---------------------------------------------------------

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - соответственно годовое число

ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк

автомобилей одной марки;

|
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-нормативная скорректированная трудоем-

кость, соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2.

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Годовой объем работ по ТР, ч.-час

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=77088*200*2.2869/1000

| 35258.50944 |
---------------------------------------------------------

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- годовой пробег автомобиля, км;

| 77088 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- списочное количество автомобилей;

| 200 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- удельная нормативная скорректированная трудо-

емкость ТР, ч.-час/1000.

| 2.2869 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Годовые объемы ТО и ТР с учетом сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2

При определении трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2 необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта в объеме 5-7 чел.-мин на одну ремонтную операцию при проведении ТО-1 и до 20-30 чел.-мин на одну ремонтную операцию при проведении ТО-2. Суммарная трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 и ТО-2 составляет 10-20% от объема работ по соответствующему виду ТО.

Годовой объем работ по ТО и ТР с учетом сопутствующего ТР, ч.-час

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=7963.9014*557.47

| 8521,3714 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=8864,1+1506,897

| 10370,997 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=35258,50944-(557,47+1506,897)

| 33194,14244 |
---------------------------------------------------------

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - годовая трудоемкость, соответственно сопутствующего ТР при

проведении ТО-1 и ТО-2,ч.-час:

|
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=0,07+7963,9014

| 557,47 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=0,07+8864,1

| 1506,897 |
---------------------------------------------------------

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- доля сопутствующего ТР, зависящая от

метода обслуживания

| 0,07 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% от общего объема работ ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. В состав этих работ входят вспомогательные работы (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, зданий, их ремонт, изготовление нестандартного оборудования и инструмента и т. д.).

Годовой объем вспомогательных работ предприятия, ч.-час.

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| 15944,95825 |
---------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.

--------------------------------------------------
% от общей трудоемкости |

Трудоемкость работ,

ч.-час

|
---------------------------------------------------------

ЕО

Уборочные

Моечные

Контрально-диагностические

Ремонтные (устранения или неисправности) Заправоч

Итого:

ЕОт выполняемые перед ТОиТР

Всего:

|

25

15

60

100

100

100

|

1094,239

655,944

2623,774

4372,956

17,388

4390,334

|
---------------------------------------------------------

ТО-1

Диагностические(Д-1)

Крепеж. Регулир.

Смазочные, заправочно-очистительные

Электротех. Шинные

По обслуживанию системы питания

Итого:

|

15

85

100

|

1278,20571

7243,166

8521,3714

|
---------------------------------------------------------

ТО-2

Диагностические(Д-2)

Крепеж. Регулир.

Смазочные, заправочно-очистительные

Электротех. Шинные

По обслуживанию системы питания

Кузовные

Итого:

|

12

88

100

|

1244,51964

9126,47736

10370,997

|
---------------------------------------------------------

ТР постовые работы (постовые)

Диагностические Д-1

Д-2

Регулировочные и разборочно-сборочные

Молярные

Сварочно-жестяницкие

Итого:

|

1

1

33

8

6

49

|

331,941424

331,941424

10954,067005

2655,531395

1991,648546

16265,1299794

|
---------------------------------------------------------

Участковые работы

Агрегатные

Слесарно-механические

Электротехнические

Аккумуляторные

Ремонт приборов системы питания

Шиномонтажные

Вулканизационные

Кузнечно-рессорные

Медницкие

Сварочные

Жестяницкие

Арматурные

Обойные

Таксометровые

Итого:

Всего ТР:

|

15

10

5

2

3

1

1

2

2

2

2

2

2

2

51

100

|

4979,121366

3319,41424

1659,70712

663,882848

995,824272

331,941424

331,941424

663,882848

663,882848

663,882848

663,882848

663,882848

663,882848

663,882848

16929,012644

33194,14244

|
---------------------------------------------------------

Вспомогательные работы

Ремонт и обслуживание технологи-

ческого оборудования

Ремонт и обслуживание инженерного

оборудования сетей и коммуникаций

Транспортные

Перегон автомобилей

Приемка, хранение и выдача

материальных

ценностей

Уборка помещений и территорий

Обслуживание компрессоров

Итого:

|

20

15

10

15

20

15

5

100

|

3188,99165

2391,743738

1594,495825

2391,743738

3188,99165

2391,743738

797,247913

15944,95825

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

1.3 Расчет численности производственного персонала

В численность персонала входят производственные рабочие непосредственно занятые выполнением работ по ТО и ТР подвижного состава и вспомогательные рабочие.

При расчете численности рабочих различают технологически необходимое (явочное) Рт и штатное Рш число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих определяется годовым объемов работ и годовым фондом времени рабочего места.

Годовой производственный фонд времени рабочего места определяется продолжительностью рабочей смены и количеством календарных рабочих дней.

Годовой фонд времени рабочего места, час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 2040

где:

продолжительность рабочей смены при

пятидневной рабочей неделе, час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 8

количество календарных дней в году, дней

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 365

количество праздничных дней в году, дней

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 8

количество выходных дней в году, дней

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 102

Годовой фонд времени “штатного” рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени “штатного” рабочего меньше годового фонда времени рабочего места за счет предоставления рабочим трудовых отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, болезни и др. причины).

Потери рабочего времени по причине отпуска, час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 144

где:

продолжительность отпуска, дней

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 18

Потери рабочего времени по уважительным причинам, час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 76

Годовой фонд времени штатного рабочего, час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 1820

Технологически необходимое число рабочих зоны ЕО, чел.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 2,15

Технологически необходимое число рабочих зоны ТО-1, чел.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 4,1

Технологически необходимое число рабочих зоны ТО-2, чел.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 5

Технологически необходимое число рабочих зоны ТР, чел.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

7,9

где годовой объем постовых работ ТР, ч.-час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=4918,8

Технологически необходимое число участковых рабочих зоны ТР, чел.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 8,29

где годовой объем участковых работ ТР, ч.-час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=6520,3

Технологически необходимое число вспомогательных рабочих, чел

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 7,8

где:

годовой объем вспомогательных рабочих, час.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=6619,2

Штатное число рабочих зоны ЕО, чел

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 2,41

Штатное число рабочих зоны ТО-1, чел

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 4,6

Штатное число рабочих зоны ТО-2, чел

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 5,6

Штатное число постовых рабочих зоны

технического ремонта ТР, чел.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 8,9

Штатное число участковых рабочих зоны ТР, чел.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 10,5

Штатное число вспомогательных рабочих, чел.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 8,76

Подставив, полученные значения в формулы определяем необходимое количество производственных и вспомогательных рабочих. Результаты сводим в таблицу

--------------------------------------------------
Виды воздействий |

Годовая трудоемкости,

Тг чел. час

|

Годовой фонд времени раб. мест, Фр. м

|

Годовой фонд времени рабочего, Фп. р

|

Явочное число рабочих, Рт

| Штатное число |
---------------------------------------------------------
расчетное | принятое | расчетное | принятое |
---------------------------------------------------------

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Постовые

Участковые

Агрегатный

слесарно-механиче.

Электрический

Аккумуляторный

Ремонт приборов системы питания

Шиномонтажные

Вулканизационные

Кузнечно-рессорные

Медницкие

Сварочные

Жестяницкие

Арматурные

Обойные

Таксометровые

| 4390,334 | 2040 | 1820 | 2,1 | 2 | 2,4 | 2 |
---------------------------------------------------------
8521,3714 | 2040 | 1820 | 4,1 | 4 | 4,68 | 5 |
---------------------------------------------------------
10370,997 | 2040 | 1820 | 5 | 5 | 5,69 | 6 |
---------------------------------------------------------
33194,142 | 2040 | 1820 |
---------------------------------------------------------
16265,12 | 2040 | 1820 | 7,9 | 8 | 8,9 | 9 |
---------------------------------------------------------
16929,012 | 2040 | 1820 | 8,29 | 8 | 10,5 | 10 |
---------------------------------------------------------
4979,121 | 2040 | 1820 | 2,44 | 2 | 2,7 | 3 |
---------------------------------------------------------
3319,414 | 2040 | 1820 | 1,6 | 2 | 1,8 | 2 |
---------------------------------------------------------
1659,707 | 2040 | 1820 | 0,81 | 1 | 0,91 | 1 |
---------------------------------------------------------
663,8828 | 2040 | 1820 | 0,32 | 1 | 0,54 | 1 |
---------------------------------------------------------
995,8242 | 2040 | 1820 | 0,48 | 1 | 0,54 | 1 |
---------------------------------------------------------
331,9414 | 2040 | 1820 | 0,16 | 1 | 0,81 | 1 |
---------------------------------------------------------
331,9414 | 2040 | 1820 | 0,16 | 1 | 0,81 | 1 |
---------------------------------------------------------
663,8828 | 2040 | 1820 | 0,32 | 1 | 0,36 | 1 |
---------------------------------------------------------
663,8828 | 2040 | 1820 | 0,32 | 1 | 0,36 | 1 |
---------------------------------------------------------
663,8828 | 2040 | 1820 | 0,32 | 1 | 0,36 | 1 |
---------------------------------------------------------
663,8828 | 2040 | 1820 | 0,32 | 1 | 0,36 | 1 |
---------------------------------------------------------
663,8828 | 2040 | 1820 | 0,32 | 1 | 0,36 | 1 |
---------------------------------------------------------
663,8828 | 2040 | 1820 | 0,32 | 1 | 0,36 | 1 |
---------------------------------------------------------
663,8828 | 2040 | 1820 | 0,32 | 1 | 0,36 | 1 |
---------------------------------------------------------
43 | 49 |
---------------------------------------------------------
Вспомогательные | 15944,95 | 2040 | 1820 | 7,8 | 8 | 8,76 | 9 |
---------------------------------------------------------
51 | 58 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

1.4.1 Расчет численности водителей, ИТР и служащих

Таблица 1.3.

--------------------------------------------------

Автомобиле-дни в хозяйстве, дни

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=200*365*0,96

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- коэффициент выпуска автомобилей на линию

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

где

Автомобиле-часы в работе, час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=70080*12

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- время работы автомобиля в наряде, час.

Численность водителей

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=840960/2040

|

70080

25696

0,96

840960

12

412,23

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Расчет численности ИТР и служащих по функциям определяем по нормативам в соответствии с численностью работающих и количеством автомобилей (таблица 1.3.)

1.2 Технологический расчет зон, участков и складов

Расчет постов и поточных линий

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняются на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Суточная программа технических воздействий ЕО, ТО-1 и ТО-2

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=69412/365

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=2917,18/305

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=804/305

|

190,170

9,565

2,636

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- количество дней работы зоны в году, принимаем

для ЕО 365 дней, для ТО-1 и ТО-2 305дня.

1.2.1 Трудоемкость технических воздействий

--------------------------------------------------

Трудоемкость одного ЕО с учетом сопутствующего

ТР, ч.-час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=4372,956/69412

Трудоемкость одного ТО-1 с учетом сопутствующего ТР, ч.-час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=8521,3714/2917,18

Трудоемкость одного ТО-2 с учетом сопутствующего ТР, ч.-час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=10370,997/804

|

0,063

2,921

12,9

|
--------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Суточная трудоемкость ЕО, ч.-час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=190,170*0,063

Суточная трудоемкость ТО-1, ч.-час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=9,565*2,921

Суточная трудоемкость ТО-2, ч.-час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=2,636*12,9

|

11,981

27,940

34,005

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

1.2.2 Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР автомобилей

Посты ТО подразделяются на универсальные и специализированные. По способу установки подвижного состава посты подразделяются на тупиковые и проездные. Одна из форм метода универсальных постов – обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих. Обязательным условием этого метода организации работ является кратность суточной программы по ТО этого вида числу постов.

Другим методом организации ТО является выполнение работ на поточных линиях. Производительность этого метода на 20-25% выше производительности специализированных параллельных постов и на 45-60% выше производительности универсальных постов.

Выбор метода организации ТО определяется числом постов, т. е. суточной программой и продолжительностью воздействий. Обслуживание на поточных линиях целесообразно, если сменная программа составляет не менее 12-15 обслуживаний для ТО-1 и 5-6 обслуживаний для ТО-2 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводят на специализированных и универсальных постах.

Постовые работы ТР выполняют на универсальных специализированных постах. По методу универсальных постов работы выполняются на одном посту бригадой рабочих равных специализаций или универсалов, а по методу специализированных постов на нескольких постах.

В соответствии с расчетом суточной программы принимаем метод проведения работ

ТО-1 и ТО-2 на поста

1.2.3 Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы этих зон характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью и количеством смен, временем начала и конца смен, распределением производственной программы во времени и должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в межсменное время. Межсменное время – это время между возвратом с линии первого и выпуском на линию последнего автомобиля. При равномерном выпуске автомобилей на линию межсменное время Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., где: Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. и Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- время выпуска автомобилей на линию, обеда и работы на линии в часах.

Для проведения работ по ТО-2 автомобиль снимается с линии, поэтому работы по ТО-2 проводятся в первую смену.

Постовые и участковые работы ТР проводятся в одну смену.

1.2.4 Расчет числа постов и линий для ТО и ТР

Расчет поточных линий периодического действия для ЕО, ТО-1 и ТО-2

Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания в минуту.

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=60*0,063

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=60*2,921/2

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.60*12,9/2

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- трудоемкости работ, соответственно ЕО,

ТО-1 и ТО-2, ч.-час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - общее число технологически необходимых

рабочих, работающих (на постах)

Ритм производства ЕО, ТО-1 и ТО-2, мин

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=60*8*1/190,170

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=60*8*1/9,565

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=60*8*1/2,636

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- продолжительность рабочей смены, час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- суточная программа, соответственно ЕО, ТО-1

и ТО-2

Число линий зон ЕО, ТО-1 и ТО-2

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=3,78/2,524

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=87,630/50,183

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=387/187,094

|

3,78

87,63

387

1

2,524

50,183

182,094

8

1,498

1,747

2,324

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

1.2.5 Расчет числа постов (линий) диагностирования

Определение трудоемкости диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобиля делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2).

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 и предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Поэлементное диагностирование Д-1 проводится за 1-2 дня до планового ТО-2.

По рекомендациям Гипроавтотранса работы по диагностированию подвижного состава следует проводить:

- Д-1 для всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а так же выборочно после ТР

в количестве 10% автомобилей от суточной программы по ТО-1;

- Д-2 для всех автомобилей перед ТО-2, а так же выборочно после ТР в количестве 20% автомобилей от суточной программы ТО-2.

Для определения числа специализированных постов диагностирования определим трудоемкости и годовые объемы работ общего Д-1 и поэлементного диагностирования Д-2

Число воздействий Д-1, Д-2 в год

--------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=1,1*2917,18+804

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=1,2*804

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- годовое число ТО-1 на весь парк автомобилей

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- годовое число ТО-2 на весь парк автомобилей

Годовой объем работ по диагностированию Д-1, Д-2, ч.-час

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Трудоемкость одного диагностирования

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

4012,898

964,8

2917,18

804

1610,148

1576,461

0,402

1,634

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Расчет числа постов диагностирования

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=1610,148/305*8*0,8*1 1

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=1576,461/305*8*0,8*1 1

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- число рабочих дней поста диагностирования в году; 305

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- продолжительность работы поста диагностирования в сутки, час; 8

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- коэффициент использования рабочего времени поста; 1

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- число диагностов, одновременно работающих на посту. 0,8

1.2.6 Расчет числа постов зоны ТР

При расчете числа постов ТР число воздействий по ТР не известно. Поэтому для расчета числа постов ТР используется годовой объем постовых работ ТР.

Однако, расчет числа постов ТР только, исходя из объема работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение потребности в ТР имеет случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения значительны и могут вызывать простой подвижного состава в ожидании очереди на посты ТР. Для учета этих колебаний вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР равный 1,2-1,8.

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР в сравнении с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работ на постах ТР, так как для устранения большинства неисправностей достаточно 1,5-2 человек.

В соответствии с ОНТП-АТП-СТО-86, число одновременно работающих на постах ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава: для грузовых автомобилей 1,5-2 чел.

При расчете числа постов ТР нужно учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки и с вынужденным простоем автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках узлов и деталей, снятых с автомобиля. Эти потери учитывают коэффициентом использования рабочего времени поста, который принимается равным 0,9-0,98.

Число постов зоны ТР

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=15,*16265,12/305*8*2*0,85*1,5 4

Число постов сварки

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.= 1,2*1991,64/305*8*1*0,85*1,5 1

Число молярных постов

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. =1,2*2655,53/305*8*1*0,85*1,5 1

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - коэффициент неравномерности поступления

автомобилей на посты; 1,2

С – количество рабочих смен; 305

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - коэффициент использования рабочего времени поста; 0,85

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - число рабочих на посту, чел. 1,5

1.3 Расчет площадей помещений

Состав помещений

По своему функциональному назначению площади подразделяются на две зоны:

- эксплуатационную;

- производственную.

Эксплуатационная зона предназначается для организации приема и выпуска, хранения, контроля технического состояния подвижного состава, выполнения моечно-уборочных работ, заправки автомобилей топливом, охлаждающей жидкостью, сжатым воздухом, слива СНГ, выпуска и аккумулирования СПГ, устранения мелких неисправностей и других сопутствующих работ.

Производственная зона предназначается для размещения зданий и сооружений, выполнения работ, диагностирования технического состояния агрегатов, узлов и систем подвижного состава, ТО-1, ТО-2 и ТР, производимого на автомобилях, прицепах и полуприцепах, так и на снятых агрегатах, узлах, приборах и деталях.

Здесь:

- Зоны ТО-1, ТО-2, ТР, диагностики;

- производственные участки ТР;

- технические помещения энергетических и санитарно – технических служб и

устройств;

- склады.

В состав вспомогательных помещений входят:

- административные помещения;

- помещения общественных организаций;

- санитарно – бытовые помещения;

- помещения здравоохранения и общественного питания;

- учебные помещения;

- помещения культурного обслуживания.

Площади зон ТО, ТР и диагностирования

Для расчета площадей зон ТО и ТР воспользуемся способом удельных площадей, когда площадь помещения определяется площадью, занимаемой автомобилем в плане (по габаритным размерам), числом постов обслуживания и коэффициентом плотности расстановки постов.

Коэффициент плотности расстановки постов представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекций автомобилей в плане. Величина коэффициента зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов этот коэффициент равен 6 –7, при двухстороннем расположении и поточном обслуживании он составляет 4 – 5. Меньшие значения коэффициента соответствуют числу постов более 10.

Площадь зоны ЕО

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=6,631*3*4,5 89,5185

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- площадь, занимаемая автомобилем в плане (по размерам) 6,631

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- число постов зоны ЕО; 3

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - коэффициент плотности расстановки постов. 4,5

Площадь зон ТО-1 и ТО-2, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. =6,631*2*6 79,572

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. =6,631*2*6 79,572

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- число постов зоны ТО-1; 2

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- число постов зоны ТО-2; 2

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- коэффициент плотности расстановки постов. 6

Площадь зоны ТР, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=6,631*2*6 159,144

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- число постов зоны ТР; 2

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- коэффициент плотности расстановки постов. 6

Площадь зон Д-1, Д-2, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=6,631*1*6 93,786

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=6,631*1*6 39,786

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- число постов зоны Д-1; 1

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- число постов зоны Д-2; 1

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- коэффициент плотности расстановки постов. 6

Площади производственных участков

Площади производственных участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Для предварительных расчетов площади участков определяют по числу работающих в наиболее загруженную смену и удельной площади на одного работающего.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- удельная площадь на первого работающего, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- удельная площадь на каждого последующего работающего, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- число одновременно работающих в нагруженной смене.

Результаты расчета площадей производственных участков и исходные данные к расчетам приведены ниже. (Таблица 1.4.)

--------------------------------------------------
Наименование участка |

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|
---------------------------------------------------------

Агрегатный

Слесарно-механический

Электротехнический

Аккумуляторный

Ремонт приборов системы

питания

Шиномонтажный и

вулканизационный

Кузнечно-рессорный и

Арматурный

Медницкий

Сварочный и

Жестяницкий

Обойный

Таксометровый

ИТОГО:

|

22

18

15

21

14

18

21

15

15

18

15

|

14

12

9

15

8

15

5

9

12

8

8

|

2

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

|

36

30

15

21

14

18

21

15

15

18

15

218

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Расчет площадей складских помещений

Расчет площадей складских помещений производится по удельной площади данного вида склада на 10 единиц подвижного состава и корректирующих коэффициентов

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

где

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.= 1

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.= 1,1

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.= 0,7

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.= 1,6

Если у вас нет возможности самостоятельно написать дипломную - закажите её написание опытному автору»


Просмотров: 693

Другие дипломные работы по специальности "Транспорт":

Организация мероприятий по повышению безопасности движения в городе Йошкар-Ола

Смотреть работу >>

Эффективность деятельности современного транспортного предприятия

Смотреть работу >>

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

Смотреть работу >>

Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению

Смотреть работу >>

Разработка оборудования для дозировки балласта

Смотреть работу >>