Дипломная работа на тему "Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов"

ГлавнаяТранспорт → Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов




Не нашли то, что вам нужно?
Посмотрите вашу тему в базе готовых дипломных и курсовых работ:

(Результаты откроются в новом окне)

Текст дипломной работы "Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов":


Введение

Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов (механических, электрических, электрохимических, акустических, химических, термических и др.) и их комплексной механизации и автоматизации. Основу вагоностроительного и вагоноремонтного производства составляют специализированные предприятия, оснащенные высокопроизводительными станками, автоматическими и механизированными поточными линиями дл я ремонта деталей и узлов вагонов. В вагоноремонтном производстве главная задача состоит в значительном повышении качества ремонта вагонов, повышении их надежности и долговечности, увеличении послеремонтного ресурса вагонов всех типов и их отдельных частей. Для решения этой задачи большое значение имеет уровень техники, организации и технологии вагоноремонтного производства. Производственный процесс является основой деятельности вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий и представляет собой комплекс технологических и трудовых процессов, превращающих предметы труда в конечную готовую продукцию, соответствующую по качеству установленным стандартам и техническим условиям. Целью производственного процесса является устранение неисправностей и дефектов в узлах и деталях вагонов и восстановление эксплуатационных параметров и работоспособности вагона в целом. Технологический процесс является главной составной частью производственного процесса. Под технологическим процессом понимается определенная последовательность операций, предусматривающая получение готовой продукции.

1. Пассажирское ремонтное вагонное депо Ростов

1.1 Назначение и состав пассажирского ремонтного вагонного депо Ростов

Вагонное депо Ростов СКЖД предназначено для производства деповского и текущего ремонта пассажирских вагонов и специализировано на ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов всех типов, кроме вагонов-ресторанов. Изготовление и ремонт вагонных деталей для нужд депо и пунктов технического обслуживания (ПТО).

Этот тип ремонта предназначен для поддержания вагонов в исправном техническом состоянии между заводскими ремонтами. При деповском ремонте проверяется техническое состояние вагонов и их деталей, устраняются имеющиеся неисправности и вагон приводиться в состояние, обеспечивающее исправную его работу и комфортные условия перевозки пассажиров до следующего периодического ремонта.

Вагонное депо сквозного типа и имеет десять тракционных путей, из которых три пути ремонтные, два для отстоя вагонов, один путь объездной, два пути для погрузки и выгрузки материалов и колесных пар, два пути выставочные, на которые выставляются вагоны, подаваемые в ремонт и из ремонта.

Ремонт вагонов производится поточно-стационарным методом.

Участка и участки депо имеют средства технологического оснащения, позволяющие обеспечить качественный ремонт пассажирских вагонов в объеме деповского ремонта.

Ремонт вагонов производится при строгом соблюдении действующего Руководства по деповскому ремонту, технических указаний МПС на ремонт и изготовление вагонных деталей.

Простой вагонов в деповском ремонте не превышает установленных норм, при ритмичном выпуске вагонов из ремонта в течение всего месяца. Вагонное депо обеспечивается объектами для деповского ремонта вагонов за счет подсылки вагонов, согласно плану, утвержденного пассажирской службой.

Вагоны, поступившие в ремонт, должны быть очищены, промыты и продезинфицированы отправителями.

Вместе с вагонами передаются технические паспорта, формуляры, сопроводительные листки формы ВУ-26, справки санэпидемстанции, технические описи несъемного оборудования и инвентаря вагонов, а на поврежденные вагоны -акт формы ВУ-25.

В состав вагонного депо входят: резерв проводников вагонов, контора обслуживания пассажиров, прачечная, производственные участки текущего ремонта пассажирских вагонов и обслуживания пассажирских поездов.

Основными задачами вагонного депо являются:

-  своевременная и качественная подготовка составов и отдельных вагонов в рейс;

-  культурное обслуживание пассажиров в поездах внутреннего и междугороднего сообщения;

-  содержание в исправности и сохранности подвижного состава, оборудования и инвентаря пассажирских вагонов.

Заказать дипломную - rosdiplomnaya.com

Уникальный банк готовых защищённых на хорошо и отлично дипломных проектов предлагает вам написать любые работы по требуемой вам теме. Правильное выполнение дипломных работ на заказ в Уфе и в других городах РФ.

На вагонном участке производится:

-  экипировка, технический осмотр, текущий ремонт приписанных вагонов, подзарядка аккумуляторных батарей;

-  текущий безотцепочный ремонт, осмотр букс и автотормозов;

-  текущий отцепочный ремонт.

На территории эксплуатационного депо находятся:

- ПТО;

- компрессорная;

- пункт текущего отцепочного ремонта;

- блок участков и отделений.

В участках депо осуществляются следующие виды ремонта:

-  ТО - 1 - текущий безотцепочный ремонт производится с составом в пунктах формирования и оборота;

-  ТО - 2 - ремонт, осуществляемый во время подготовки вагона к зиме и лету;

-  ТО - 3 - одновременная ревизия производится на более, чем через 6 месяцев после плановых видов ремонта (деповской, капитальный)

-  текущий отцепочный ремонт производится при отказе деталей и узлов, ремонт или замена которых в составе невозможна.

-  текущий отцепочный ремонт производится на 4-м пути парка Г («на косичке»).

Ремонтное вагонное депо включает следующие участки и отделения:

-  вагоносборочный участок;

-  колесно-роликовый участок;

-  отделение по ремонту гасителей;

-  механическое отделение;

-  стекольное;

- редукторно-карданное.

В состав вагоносборочного участка входят:

- обойное отделение;

- отделение резки стекол;

- участок по ремонту сантехнического оборудования;

- участок по ремонту отопления и водоснабжения;

- краскоприготовительное отделение.

Подготовка вагонов перед окраской, окраска кузова и внутренних поверхностей и постановка трафаретов производятся на третьей и четвертой позициях вагоносборочного участка.

Окраска ходовых частей и подвагонного оборудования производится на специально оборудованной площадке за пределами участка.

Осмотр вагонов производится бригадами из 2-х осмотрщиков-слесарей, причем осмотр осуществляется при движении состава, т. к. большинство неисправностей (накат, неисправность детали ходовой части) можно определить именно таким образом.

При остановке поезда проводят визуальный осмотр и проверку исправности букс.

Наличие на железной дороге планово-предупредительной системы ремонта, а также постоянного контроля исправности вагонов на вагонных участках обеспечивает безопасность и непрерывность движения поездов, способствуя выполнению основных задач железнодорожного транспорта.

При ремонте пассажирских вагонов соблюдаются требования безопасности изложенные в стандарте предприятия СГТТ-54 ВЧД-3.

Противопожарная подготовка производственных работников заключается в проведении занятий и инструктажей по программе пожарно-технического минимума.

В депо оборудован технический кабинет, в котором имеется необходимая нормативно-техническая документация по охране труда, пожарной безопасности, безопасности пассажирских перевозок. Информационные материалы по вопросам трудового законодательства, техники безопасности, производственной санитарии и т. д., макеты, отдельные узлы и оборудование пассажирских вагонов.

1.2 Организация работ в участках депо

Ремонт вагонов в сборочном участке производится по принципу замены неисправных и пополнения отсутствующих частей заранее отремонтированными или новыми, отвечающими требованиям Руководства по деповскому ремонту 033 ПКБ ЦЛ-04 РД. Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в соответствующие участка и отделения для ремонта.

Позиции поточных линий по ремонту вагонов оснащены необходимыми механизмами, приспособлениями и инструментом, ускоряющими производство работ. Запасные части и материалы, необходимые дл я ремонта вагонов подаются к рабочим краном, электрокарами и ручными тележками.

Каждый вагон по доставки его в ремонт осматривает начальник депо или его заместитель совместно с приемщиком вагонов. При работе вагонного депо в две смены осмотр производит старший мастер вместе с приемщиком вагонов. На каждый осмотренный вагон составляется опись работ (дефектная ведомость), подлежащих выполнению при ремонте.

На основании этой описи ремонтным бригадирам и рабочим сдельщикам до начала работы выдается наряд на работы, подлежащие выполнению по укрупненным нормам с указанием суммы заработка. Перед началом ремонтных работ рабочие обеспечиваются запасными частями и материалами в обменной кладовой.

На первой позиции - специализированном участке производится:

- подготовка к ремонту внутреннего оборудования вагона;

- продувка вентиляционных каналов, электрооборудования.

На второй позиции в вагоносборочном участке производят:

- подъемку вагона, выкатку тележек, демонтаж ударно-тяговых устройств;

- демонтаж тормозного оборудования, вентиляционного оборудования, электрооборудования, холодильного оборудования;

- ремонт съемного оборудования;

- монтаж электрооборудования;

- монтаж ударно-тяговых устройств;

- подкатка тележек, опуск вагона;

- ремонт систем отопления и водоснабжения;

- ремонт окон, дверей, внутреннего оборудования;

- ремонт рамы и кузова (очистка, подготовка под сварку, сварка);

- подготовка под покраску, шпатлевание.

На третьей позиции вагоносборочного участка производится:

- ремонт системы отопления и водоснабжения;

- промывка систем отопления и водоснабжения;

- испытание тормозной системы;

- испытание системы отопления;

- ремонт внутреннего оборудования;

- комплексная проверка в действие всех узлов на функционирование;

- приемка низковольтного электрического оборудования.

- проверка и приемка тормозного оборудования, сушка.

На четвертой позиции - специализированном участке, проводят:

- окраску распылением рамы, ходовых частей, подвагонного оборудования, автосцепного устройства;

- нанесение слоя лакокрасочного покрытия;

- сушка.

На пятой позиция вагоносборочного участка производят:

- нанесение надписей и трафаретов;

- окончание всех ремонтных работ.

На шестой позиции - специализированном участке проводят:

- испытание высоковольтного оборудования, установленного на вагон после ремонта.

На седьмой позиции - специализированном участке проводят:

- проверку и регулировку на выверенном участке пути постановки на вагон тележек, автосцепок и буферов.

На восьмой позиции - территории депо осуществляется:

- сдача отремонтированного вагона приемщику МПС.

Каждый вагон проходит приемо-сдаточные испытания, при которых проверяется работа системы электрооборудования, автоматики, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование, вентиляция, холодильная установка, водоснабжение, отопление и другое вагонное оборудование.

Вагонное депо несет гарантийную ответственность за качественный ремонт и исправную работу вагона, его составных частей и деталей до следующего планового ремонта, а для узлов, подвергающихся вскрытию, до очередного ТО в соответствии с установленными сроками.

Колесно-роликовый участок вагонного депо предназначен для ремонта, полного и обыкновенного освидетельствования колёсных пар, поступающих из-под ремонтируемых вагонов, с ПТО и из других депо.

На площади участока расположены следующие производственные отделения и участки:

- колесный парк;

- колесный участок;

- моечный участок;

- участок комплектовки подшипников;

- монтажный участок;

- отделение ремонта редукторов.

В колесном парке производятся следующие работы:

- разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта неисправных колесных пар;

- разгрузка отремонтированных колесных пар, поступивших из ВКМ и ремонтных заводов;

- учет наличия и хранения неисправных колесных пар.

После разгрузки каждую группу поступивших колесных пар сличают по номерам пересылочной ведомости, подвергают предварительному осмотру и оприходуют.

Колесные пары берут на учет путем оформления соответствующих граф натурного колесного листка (ф. ВУ-51).

Одновременно на внутренней грани обода колеса мелом наносится порядковый номер, с которым колесная пара будет проходить весь процесс ремонта или хранится в колесном участке. Этот номер должен соответствовать порядковому номеру приходного натурного колесного листка.

Поступившие колесные пары после осмотра и взятия на учет, расставляются по типам на соответствующих специализированных путях и участках колесного парка. Исправные колесные пары помещают в парк готовой продукции, а неисправные - непосредственно на освидетельствование и ремонт.

Все колесные пары, выкаченные из-под вагонов, проходящих плановый ремонт в сборочном участке депо, подают в колесно-роликовый участок на специально выделенном месте предварительного осмотра и оприходывания.

Колесные пары освидетельствуются и ремонтируются в соответствии с Технологическим процессом ремонта колесных пар в колесно-роликовом участке, который определяет полностью и однозначно последовательность технологических операций, способы ремонта и контроля, предельно-допустимые величины износов и допусков, при которых сборочные единицы и детали выпускают без восстановления или с восстановлением размеров, оборудование, инструмент.

Каждая отремонтированная колесная пара принимается старшим мастером участка.

На принятой колесной паре после полного освидетельствования или ремонта ставятся клейма и знаки, предусмотренные Инструкцией ЦВ/3429.

Учет наличия колесных пар в колесно-роликовом участке вагонного депо ведется по журналу формы ВУ-53.

В колесно-роликовом участке ведутся все предусмотренные технологией формы учета и отчетности.

Колесные пары, требующие ремонта со сменой элементов, направляются в ВКМ Батайск.

В редукторном отделении колесно-роликового участка вагонного депо Ростов осуществляют ремонт редукторов всех типов приводов вагонных генераторов ремонтируемых в депо вагонов и поступающих с линии. В основу технологического процесса ремонта приводов положен индивидуальный метод, при котором снятые с вагона узлы и детали привода вновь устанавливаются на этот же вагон или заменяют новыми.

Редукторное отделение включает в себя:

- ремонтно-комплектовочное отделение;

- участок разборки и сборки редукторов от средней части оси;

- контрольно-испытательное отделение, расположенное в колесном участке;

- участки испытания редукторов от средней части оси, от торца оси и ТРКП.

Ремонтно-комплектовочный участок является основным производственным участком, в котором осуществляется основной ремонт редукторов ТРКП и ТК, а также муфт сцепления и карданных валов.

Участок разборки и сборки предназначен дл я ремонта редукторов от средней части оси (МАБ-2, ВБА 32/2) и расположен в монтажном отделении участка.

Контрольно-испытательный участок расположен в колесно-роликовом участке, оборудован контрольно-испытательном стендом и служит для предварительного испытания, контроля, очистки и промывки внутренней полости редукторов от средней части оси.

Испытательный участок оборудован стендами для обкатки и испытания редукторов, прошедших ремонт.

Ремонт редукторов от средней части оси осуществляется по двум вариантам: при первом варианте ремонт редукторов осуществляется без распрессовки колесной пары, при втором варианте — с распрессовкой колесной пары, при этом распрессовка колесной пары, демонтаж и монтаж редуктора на оси колесной пары осуществляется в ВКМ Батайск.

Редукторные колесные пары подвергаются полному освидетельствованию, при этом производится демонтаж буксового узла.

Ремонт каждого редукторно-карданного привода регистрируется в специальном журнале исполнителем.

Ремонт редукторно-карданных приводов осуществляют слесари-редукторщики.

Руководство работой отделения осуществляет мастер редукторного отделения.

Порядок выполнения работ по разборке, ремонту, сборке и контролю составных частей и узлов привода, методы ремонта, предельно-допустимые величины износов и допусков и другие требования определяются Руководством поре монтуЛ2.0003/12-4694РВ. Вагонное депо гарантирует исправную работу отремонтированных редукторно-карданных приводов на вагоне в течении установленного межремонтного срока.

Тележечный участок располагается в вагоносборочном участке и частично на территории заготовительного участка и предназначен для производства планового ремонта тележек пассажирских вагонов. На территории заготовительного участка располагается машина обмывки тележек и стенд с гайковертами для откручивания шпинтонных гаек, а также оборудование дл я ремонта и испытания рычажной передачи тележки. В механическом отделении заготовительного участка располагается участок по ремонту гидравлических гасителей колебаний.

Тележки перед ремонтом обмывают и полностью разбирают. Все составные части тележки очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защитного покрытия, опорные части подпятниковых мест очищают механическим способом

Детали и составные части тележек направляются на ремонт в отделение заготовительного участка и ремонтируют в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов ЦЛ-201-03.

Для выполнения сварочных и наплавочных работ на деталях и узлах тележек на участке имеется необходимое сварочное и ночное оборудование.

На участке ремонта гидравлических гасителей колебаний выполняются следующие работы:

- очистка;

- разборка гасителей;

- обмывка и просушка деталей;

- дефектация деталей;

- ремонтные работы;

- сборка гасителей;

- испытание на стенде.

Ремонт гидравлических гасителей колебаний выполняется в соответствии с Техническими указаниями № 301-95 ПКБ ЦВ.

Гасители колебаний, прошедшие испытания, маркируются, маркировка завода-изготовителя должны бы сохранена. Защитный кожух окрашивается с внутренней стороны.

На участке по ремонту гидравлических гасителей колебаний ведется журнал учета отремонтированных гасителей.

При выполнении ремонта и испытания гасителей колебаний, а также изготовления оснастки для их ремонта №№ 301-05, 318, 327, 391 ПКБ ЦВ; Т 180.00 СБ и Т 151.00 СБ.

Модернизацию гидравлических гасителей колебаний при деповском ремонте выполняют в соответствии с документацией: «Гидравлический гаситель колебаний тележки пассажирского вагона. (Модернизация на основе применения сильфонного уплотнения)» Технические условия (ТУ 32 ЦЛ У-Т 001-97).

Ремонту подлежат гасители колебаний всех типов, поступающие с вагонами в депо, за исключением гасителей, которые по техническому состоянию должны быть заменены новыми.

Гидравлические гасители колебаний снимают с тележек, подвергают сухой наружной очистке, обмывают и обтирают, затем разбирают.

Корпус гасителя колебаний, штоковую головку, защитный кожух, гайку корпуса промывают синтетическими моющими растворами типа ХС-2М, Лабомид, МС, МЛ или керосином, дизельным топливом, затем сушат, осматривают и обмеряют.

Шток в сборе с клапаном, цилиндр, днище цилиндра с клапаном (клапан нижний), направляющую штока (головку цилиндра), обойму сальниковую (обойму) промывают в отдельной камере, затем обдувают сжатым воздухом и выполняют контрольные измерения.

Неметаллические детали гасителя (резиновые шайбы крепления, манжеты, кольца), как правило, заменяют новыми. У гасителей МГК заменяют резиновый чехол (сильфон) в соответствии с документацией.

Металлические кольца, уплотняющие цилиндр и поршень, заменяют исправными при износе их по толщине более 0,3мм от чертежного размера, наличии наклепа или наминов.

На цилиндрических рабочих поверхностях штока с поршнем не до­пускаются задиры, вмятины, выбоины и местные износы более 0,03мм. Измерение проводят индикатором часового типа ГОСТ 11098-75 с установкой штока в центрах. Цилиндрическая поверхность штока не должна иметь коррозионных повреждений. Не допускается обработка поверхностей штока и поршня наждачным полотном. Неисправные штоки заменяют новыми.

Резьбовые поверхности штока и поршня ремонтируют наплавкой с последующей нарезкой резьбы по чертежным размерам. Допускается восстанавливать резьбу штока приваркой втулки на предварительно обточенное место хвостовика с последующим нарезанием резьбы.

Поршневые кольца проверяют на коробление и износ по толщине. Торцовый зазор в замке кольца (в свободном состоянии должен быть не более 8мм, а в рабочем - не более 1мм) измеряют набором щупов №4 ТУ 2-034-225-87. Кольцо должно иметь свободную посадку в ручье поршня и плотно прилегать к внутренней поверхности цилиндра по всей окружности.

Износ по диаметру внутренней поверхности цилиндра не должен превышать 0,3мм. Внутренний диаметр цилиндра измеряют индикаторным нутромером ГОСТ 868-82. На внутренних, торцовых поверхностях цилиндров не допускаются выбоины, задиры, вмятины или отколы.

Сопрягаемые поверхности диска и седла перепускных (впускных) устройств клапанов должны быть притерты и не иметь повреждений (рисок, вмятин и т. п.). Диски клапанов гасителей КВЗ должны свободно, без заеданий перемещаться относительно дистанционного кольца под действием силы тяжести.

Возвратные пружины перепускных (впускных) устройств гасителей изготовления КВЗ (ТВЗ), Германии должны обеспечивать плотное прижатие дисков к седлу.

Разгрузочное устройство клапана гасителя колебаний КВЗ должно быть отрегулировано на открытие при давлении жидкости от 4,5±0,5мПа.

Регулировочный винт стопорят кернением. Давление открытия клапана регулируют на специальном гидравлическом прессе.

У гасителей колебаний изготовления Германии не допускается коробление клапанных пластин. Верхняя пластина должна плотно прилегать к кольцевому выступу корпуса клапана, а нижняя - к заплечикам головки винта. На нижней пластине дроссельный вырез не должен совпадать с пазом в головке винта.

В гидравлические гасители колебаний заливают указанное в чертежах количество рабочей жидкости - приборное масло МВП ГОСТ 1805-76, предварительно профильтрованное через сетку № 18 ГОСТ 6613-86. Допускается использовать смеси свежего масла МВП с восстановленным в соотношении 1:1, а также применять в качестве рабочей жидкости масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75. В гасители колебаний с ходом поршня 190мм заливают 1000см3 рабочей жидкости.

Ремонт гидравлических гасителей колебаний производства ОАО ТВЗ (4065.33.000, 4065.33.100 и 4065.33.200), установленных на тележках типа ТВЗ-ЦНИИ-М, производится в соответствии с п.3.10. руководства «Тележка двухосная типа ТВЗ-ЦНИИ-М. Руководство по деповскому ремонту» 007 ПКБ ЦЛ-98РД и «Гидравлический гаситель колебаний 4065.33.000 (4065.33.100, 4065.33.200). Руководство по эксплуатации» 4065.33.000РЭ.

Отремонтированные гасители колебаний должны быть испытаны на испытательном стенде, конструкция которого утверждена в установленном порядке. Порядок и последовательность испытания приведены в технических указаниях № 301-93 ПКБ ЦВ и № 318 ПКБ ЦВ и в документации на стенды. Рекомендуется применение современных стендов типа «Энга», СГИГ-05 и СА.

Параметр сопротивления гасителей колебаний, устанавливаемых на тележках наклонно, должен быть в пределах от 90 до 120кН с/м, вертикально - от 45 до 55кН с/м, горизонтально - от 45 до 55кН с/м.

Гасители колебаний, прошедшие испытания, маркируют. На предварительно зачищенной поверхности верхней головки должны быть выбиты условный номер депо или завода, месяц, две последние цифры года ремонта и обозначение ДР. Маркировки завода-изготовителя и ремонтного завода после капитальных ремонтов КР-1, КР-2 должны быть сохранены. Табличка на защитном кожухе и маркировка на головке гасителя должны располагаться с внешней стороны вагона.

Гасители колебаний, используемые на тележках КВЗ-ЦНИИ тип 1,11 (ход поршня 190мм), разрешается устанавливать на тележки типа КВЗ-5.

При установке гасителей колебаний на тележки их крепят болтами с корончатыми гайками, валиками с шайбами и шплинтами по ТУ 32-ЦВ-1568-82 или согласно серийным чертежам завода-изготовителя.

Между кронштейнами тележки и головками гасителя устанавливают резиновые шайбы.

Проверяют расположение головок гасителя колебаний относительно поперечной оси тележки и симметричное положение головок относительно кронштейнов. При несоосности более 5мм необходимо регулировать путем перестановки резиновой шайбы на другую сторону головки и подтягивания пакетов продольных поводков тележек. Симметричность расположения головок относительно кронштейнов устанавливают перестановкой резиновых шайб.

Все детали и узлы автосцепного оборудования снимаются с вагона и направляются дл я ремонта на соответствующие участки.

Ремонт автосцепного оборудования осуществляется в следующих отделениях

- корпус автосцепки - в отделении ремонта корпуса автосцепки, расположенном в отдельно стоящем здании;

- фрикционные аппараты и тяговые хомуты - в специализированном отделении механического отделения заготовительного участка.

Ремонт выполняется в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного оборудования подвижного состава железных дорог ЦВ-ВНИИЖТ -494

После ремонта детали автосцепного устройства (головки и тяговые хомуты) подвергаются упрочнению на специализированном участке.

На вагон автосцепное устройство устанавливается в соответствии с ГОСТ 3475-81 и требованиям рабочих чертежей завода-изготовителя.

Корпус автосцепок должны иметь ограничители вертикального перемещения.

Тормозное оборудование вагонов ремонтируется в автоконтрольном пункте и на специализированном участке механического отделения заготовительного участка.

Автоконтрольный пункт предназначен дл я ремонта тормозных приборов и оборудования пассажирских вагонов: воздухораспределители, электровоздухораспределители, переключательные клапаны противоюзных устройств, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, выпускной клапан, запасной резервуар, авторегулятор и рычажная передача.

Дл я ремонта перечисленные узлы с вагона снимаются и направляются на соответствующие участки ремонта. Взамен снятых на вагон устанавливаются новые или отремонтированные.

Тормозные приборы и оборудование ремонтируются по единой технологии независимо от вида ремонта подвижного состава.

Ремонт тормозного оборудования производится при всех видах планового ремонта и ревизии в установленные МПС сроки в объеме, регламентируемым Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945 и в соответствии с Типовым технологическим процессом ремонта тормозного оборудования.

Снятые с вагонов тормозные приборы, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, выпускные клапаны и стоп-краны транспортируются в автоконтрольный пункт в специальных кассетах, исключающих повреждение изделий. На привал очные фланцы воздухораспределителей устанавливаются предохранительные щиты.

После промывки и продувки сжатым воздухом тормозные приборы и оборудование разбирают, проводят дефектацию, ремонтируют, собирают и испытывают. На отремонтированное оборудование устанавливаются бирки с клеймами на них.

Резиновые детали ставят в тормозные приборы в зависимости от состояния с учетом сроков годности.

Ремонт, проверку и испытание авторегуляторов выполняют в механическом отделении заготовительного участка.

Электрическое и холодильное оборудование, снятое с вагона передается дл я ремонта в отделения участка по ремонту электрического и холодильного оборудования.

Участок по ремонту электрического и холодильного оборудования состоит из следующих отделений

- отделение по ремонту электроаппаратуры;

- отделение ремонта холодильного оборудования:

- отделение ремонта электрических машин;

- аккумуляторное отделение.

Отделение ремонта электрических машин включает в себя

- участок ремонта электрических машин;

- пропиточно-сушильный участок.

Аккумуляторное отделение включает в себя

- зарядную станцию;

- участок промывки и ремонта щелочных аккумуляторов;

- участок приготовления щелочного электролита;

- участок зарядки щелочных аккумуляторов.

В участке выполняются следующие работы

- очистка узлов перед ремонтом;

- разборка узлов;

- дефектация ремонтируемых узлов и деталей;

- ремонт узлов и деталей;

- сборка отремонтированных узлов и деталей;

- выдача отремонтированных узлов и деталей.

Ремонт электрического и холодильного оборудования вагонов производится в соответствии с Руководством по ремонту 030 ПКБ ЦЛ-04 РК.

Испытание отремонтированного высоковольтного оборудования проводится в специализированном отделении за пределами участка.

Заготовительный участок предназначен для проведения механических, сварочных и других работ.

В состав заготовительного участка входят:

- механическое отделение;

- кузнечное отделение;

- электросварочное отделение;

- полимерное отделение;

- слесарно-комплектовочное отделение;

- жестяно-кровельное отделение.

Механическое отделение заготовительного участка служит для обеспечения производственных отделений и отделений отремонтированными и вновь изготовленными деталями и узлами, необходимыми при ремонте пассажирских вагонов, а также для создания неснижаемого технологического запаса комплектующих узлов и деталей.

В кузнечном отделении выправляют деформированные входные откидные площадки, косынки фартуков переходных площадок, подножки тамбуров, штампуют заготовки для вагонных деталей.

В электросварочном отделении заготовительного участка ремонтируются снятые с вагона и требующие наплавки или ремонта сваркой детали и узлы переходных площадок, входных откидных площадок, буферных комплектов, детали центрального рессорного подвешивания, автосцепного оборудования, тележек, металлические двери тамбуров вагона и съемное оборудование отопления и водоснабжения.

Полимерное отделение предназначено для изготовления вагонных деталей из пластмасс и резины.

Применяемые материалы для изготовления деталей из пластмасс: полиамид 6; полиэтилен; фенопласт.

Слесарно-комплектовочное отделение предназначено дл я ремонта механизмов подъема и фиксации оконных штор, дверных замков, оконных прутиков и кронштейнов для них, механизмов подъема опускных окон, сеток, решеток, металлической фурнитуры и других деталей и узлов внутреннего убранства вагона.

В жестянно-кровельном отделении изготавливают новые кожухи грязевиков, пороги, кожухи системы отопления, фановые и сливные трубы и другие детали и узлы из кровельной жести.

Метрологическая служба обеспечивает:

- контроль за исправностью средств измерений;

-осуществление государственной и ведомственной поверки средств измерений;

-разработку программ и методик аттестации испытательного оборудования;

-контроль за правильностью применения средств измерений;

-обеспечение, внедрение и контроль за соблюдением подразделениями депо ГОСТов, стандартов предприятия и другой научно-технической документации по вопросам метрологического обеспечения;

-повышение квалификации работников депо в области метрологического обеспечения;

-участие в анализе причин нарушения технологических режимов ремонта вагонов;

-оказание содействия органам Госстандарта России при осуществлении ими государственного надзора в депо; осуществление контроля за устранением недостатков, выявленных органа м и Госстандарта.

В обойном отделении ремонтируют обивку мебели методом проклеивания заплат и подложек к основе или путем прошивания заплат по периметру: изготавливают новую обивку; меняют поролон на диванах, ремонтируют и шьют новые шторы.

На участке по ремонту сантехнического оборудования ремонтируют унитазы, спускные механизмы с клапанами, кольца и крышки унитазов, механизмы подъема крышек унитазов, водяные затворы сливных труб умывальных чаш, фановые и сточные трубы и другое сантехническое оборудование.

В деревообделочном участке депо выполняют работы по ремонту и изготовлению деталей оконных рам и деревянных деталей, обрешетки кузова, настила пола, облицовки стен, потолков и перегородок. Ремонт деревянных деталей производится в соответствии с Инструкцией по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов.

1.3 Расчет фондов времени

В соответствии с действующим Трудовым Кодексом Российской Федерации в депо принимается пятидневная рабочая неделя с общей продолжительностью рабочего времени 40 ч при 253 рабочих днях в году. Режим работы депо устанавливается в две рабочие смены продолжительностью 8 ч каждая с перерывом 1 ч.

Годовой фонд рабочего времени явочного рабочего Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., ч (при пятидневной рабочей неделе) принимается на основании действующих норм ТК РФ и Постановления Правительства РФ. В расчётах годовой фонд времени явочного рабочего принимаем согласно табеля рабочего времени на 2009 год Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.= 1987 ч.

Годовой фонд времени списочного рабочего Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., ч определяется по формуле

, (1.1)

где Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.– коэффициент, учитывающий невыход рабочего на работу по уважительной причине (командировка, болезнь, выполнение общественных обязанностей и т. д.), Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. = 0,98; Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. – коэффициент, учитывающий трудовые отпуска, принимаем Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=0,95.

Вычислим действительный годовой фонд времени работы участков депо Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., ч, с учётом сменности работы

, (1.2)

где Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. – количество рабочих смен=1.

Определим действительный годовой фонд времени работы оборудования Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., ч

, (1.3)

где Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. – коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте, принимаем Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=0,95.

Вычисленные данные сведем в таблицу 1.

Таблица 1 – Фонды времени.

--------------------------------------------------
Фонды времени | Обозначения | Значения |
---------------------------------------------------------
Годовой фонд рабочего времени явочного рабочего |

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., ч

| 1987 |
---------------------------------------------------------
Годовой фонд времени списочного рабочего |

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., ч

| 1850 |
---------------------------------------------------------
Годовой фонд времени работы участков депо, с учётом сменности работы |

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., ч

| 1850 |
---------------------------------------------------------
Годовой фонд времени работы оборудования |

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., ч

| 1758 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

1.4 Определение размеров и производственных площадей участков и отделений депо

Основные размеры (длина, ширина, высота) ВСУ определяется из следующих условий:

– количества поточно-конвейерных линий (ПКЛ);

– количества ремонтных позиций на ПКЛ;

– количества одновременно ремонтируемых вагонов на одной позиции;

– размещения оборудования и средств механизации;

– наличия проходов и проездов для транспортировки узлов, деталей и материалов;

– размещения подъёмно-транспортного оборудования (имеются мостовой кран, конвейер для передвижения вагонов, электродомкраты для подъёмки вагонов и т. д.) и другой оснастки, размещаемой на площади участка.

Определение основных размеров осуществляем в соответствии с нормами технологического проектирования депо дл я ремонта грузовых и пассажирских вагонов.

Рассчитаем размер параметров колесного участка пассажирского депо

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., (1.4)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

где Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - норма площади,

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- ширина участка, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.м.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.м.

Принимаем Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.м.

Площади участков и отделений Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., рассчитываются по фактически принятым значениям ширины и длины по формуле

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., (1.5)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.м.

Расчет размеров и производственных площадей участков и отделений выполним в таблице 2.

Таблица 2 – Размерные параметры участков и отделений депо

--------------------------------------------------
Наименование | Размеры |

F, м2

|
---------------------------------------------------------
l | b | h |
---------------------------------------------------------
Ремонтно-сборочное отделение | 102 | 24 | 10,8 | 2520 |
---------------------------------------------------------
Малярное отделение | 60 | 24 | 10,8 | 1584 |
---------------------------------------------------------
Колесный участок | 36 | 18 | 8,8 | 648 |
---------------------------------------------------------
Отделение ремонта роликовых подшипников | 12 | 18 | 8,8 | 216 |
---------------------------------------------------------
Тележечный участок | 60 | 18 | 8,8 | 972 |
---------------------------------------------------------
Редукторное отделение | 12 | 18 | 8,8 | 216 |
---------------------------------------------------------
Участок по ремонту электрооборудования и кондиционирования воздуха | 42 | 18 | 8,8 | 756 |
---------------------------------------------------------
Отделение по ремонту тормозного оборудования | 12 | 18 | 8,8 | 216 |
---------------------------------------------------------
Отделение ремонта автосцепного устройства | 18 | 18 | 8,8 | 360 |
---------------------------------------------------------
Механический участок | 12 | 18 | 8,8 | 216 |
---------------------------------------------------------
Инструментальное отделение | 6 | 15 | 8,8 | 90 |
---------------------------------------------------------
Кузнечно-пружинное отделение | 12 | 18 | 8,8 | 216 |
---------------------------------------------------------
Отделение ремонта гидравлических гасителей колебаний | 12 | 15 | 8,8 | 180 |
---------------------------------------------------------
Деревообрабатывающее отделение | 24 | 15 | 8,8 | 360 |
---------------------------------------------------------
Жестяно-кровельное отделение | 12 | 15 | 8,8 | 180 |
---------------------------------------------------------
Отделение по ремонту кипятильников и унитазов | 12 | 15 | 8,8 | 180 |
---------------------------------------------------------
Стекольно-обойное отделение | 6 | 15 | 8,8 | 90 |
---------------------------------------------------------
Гальваническое отделение | 6 | 15 | 8,8 | 90 |
---------------------------------------------------------
Краскоприготовительное отделение | 6 | 15 | 8,8 | 90 |
---------------------------------------------------------
Участок ремонта электрооборудования и кондиционирования воздуха | 42 | 18 | 8,8 | 756 |
---------------------------------------------------------
Отделение ремонта приборов отопления и вентиляционных устройств | 12 | 15 | 8,8 | 180 |
---------------------------------------------------------
Электрогазосварочное отделение | 6 | 18 | 8,8 | 108 |
---------------------------------------------------------
Слесарно-комплектовочное отделение | 18 | 15 | 8,8 | 270 |
---------------------------------------------------------
Кладовая запасных частей | 12 | 15 | 8,8 | 180 |
---------------------------------------------------------
Отделение полимерных изделий | 12 | 15 | 8,8 | 180 |
---------------------------------------------------------
Пожарный проход | 6 | 18 | 8,8 | 108 |
---------------------------------------------------------
Туалет | 6 | 15 | 8,8 | 90 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

1.5 Расчет потребного количества оборудования депо

Расчет потребного количества основного оборудования (станков, электрогазосварочных аппаратов, кузнечных агрегатов и прессов) ремонтного депо производится на основании разработанного технологического процесса и норм затрат станко-часов на один ремонтируемый вагон при выполнении отдельных технологических операций с учетом фактической годовой программы депо.

Рассчитываем потребность депо в различных типах основного оборудования

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., (1.6)

где Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- затраты станко·ч на один ремонтируемый вагон, для токарных станков Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. станко·ч/ваг;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- коэффициент использования оборудования во времени, для токарных станков принимаю Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле..

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.ед.

Принимаем количество токарных станков Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.ед.

Фактический коэффициент загрузки

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., (1.7)

где Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. и Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- расчетное и принятое количество единиц основного

оборудования.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле..

Расчет станков для участков депо выполняется в табличной форме (таблица 3).

Таблица 3 - Расчет станков для участков депо

--------------------------------------------------
Наименование оборудования | Норма затрат станко-ч | Количество единиц оборудования |

Коэффициент загрузки оборудования

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|
---------------------------------------------------------

На вагон

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

На годовую программу

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. ·Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Расчетное

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Принятое

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|
---------------------------------------------------------
Токарные станки | 13,3 | 10 640 | 7,6 | 8 | 0,95 |
---------------------------------------------------------
Вертикально-сверлильные станки | 2,1 | 1680 | 1,2 | 1 | 1,2 |
---------------------------------------------------------
Поперечно-строгальные станки | 2,1 | 1680 | 1,2 | 1 | 1,2 |
---------------------------------------------------------
Фрезерные станки | 1,4 | 1120 | 0,8 | 1 | 0,8 |
---------------------------------------------------------
Колесотокарные станки | 2,1 | 1680 | 1,2 | 1 | 1,2 |
---------------------------------------------------------
Электрогазосварочные агрегаты | 12,6 | 10 080 | 7,2 | 7 | 1,03 |
---------------------------------------------------------
Кузнечные молоты | 11,3 | 9040 | 6,4 | 6 | 1,06 |
---------------------------------------------------------
Столярные станки | 0,4 | 320 | 0,2 | 1 | 0,2 |
---------------------------------------------------------
Болторезные и гайконарезные станки | 1,8 | 1440 | 1,02 | 1 | 1,02 |
---------------------------------------------------------
Итого | - | - | - | 27 | - |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

1.6 Расчет потребного количества работников депо

Расчет численности явочных рабочих ремонтного депо производим на основании норм трудоемкости на ремонт одного физического вагона. Общая численность явочных работников депо определяется по формуле

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., (1.8)

где Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. – фактическая годовая программа ремонта вагонов, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.ваг.;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. – трудоёмкость ремонта мягкого вагона, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=428 чел.·ч/ваг.;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. – годовой фонд рабочего времени явочных рабочих, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.ч;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. – коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле..

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.чел.

Списочная численность работников Rсп определяется по формуле

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., (1.9)

где Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. – годовой фонд рабочего времени списочного рабочего, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.ч.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.чел.

Расчет распределения численности работников депо по профессиям выполним в таблице 4

Таблица 4 – Расчет численности работников депо по профессиям

--------------------------------------------------
Наименование профессии | Трудоемкость | Количество рабочих, чел |
---------------------------------------------------------

На вагон Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.·Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

ЯвочноеРисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Списочное Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|
---------------------------------------------------------
расчетное | принятое | расчетное | принятое |
---------------------------------------------------------
Вагоносборочный участок |
---------------------------------------------------------
Слесари по ремонту подвижного состава: а) ходовых частей, | 20,11 | 16088 | 8,1 | 8 | 8,7 | 9 |
---------------------------------------------------------
б) тормозного и пневматического оборудования, | 7,28 | 5824 | 2,93 | 3 | 3,1 | 3 |
---------------------------------------------------------
в) отопления, водоснабжения, | 11,98 | 9584 | 4,8 | 5 | 5,1 | 5 |
---------------------------------------------------------
г) замков и металлической арматуры, | 5,99 | 4792 | 2,4 | 2 | 2,6 | 3 |
---------------------------------------------------------
д) электро-и радиооборудования, редукторно - карданных приводов, телефонов, | 21,83 | 17464 | 8,8 | 9 | 9,4 | 9 |
---------------------------------------------------------
е) электроотопления, | 29,1 | 23280 | 11,7 | 12 | 12,52 | 13 |
---------------------------------------------------------
ж) холодильного оборудования. | - | - | - | - | - | - |
---------------------------------------------------------
Электросварщики, газосварщики. | 2,14 | 1712 | 0,86 | 1 | 0,9 | 1 |
---------------------------------------------------------
Кровельщики, жестянщики | 1,71 | 1368 | 0,6 | 1 | 0,6 | 1 |
---------------------------------------------------------
Крановщики, стропальщики | 2,14 | 1712 | 0,86 | 1 | 0,9 | 1 |
---------------------------------------------------------
Подсобные рабочие. | 8,13 | 6504 | 3,3 | 3 | 3,5 | 4 |
---------------------------------------------------------
Итого по ВСУ | 45 | 49 |
---------------------------------------------------------
КПА |
---------------------------------------------------------
Итого | 7 | 8 |
---------------------------------------------------------
Колесное отделение |
---------------------------------------------------------
Токари по обточке колесных пар | 3,42 | 2736 | 1,4 | 1 | 1,5 | 2 |
---------------------------------------------------------
Слесари по ремонту подвижного состава | 2,14 | 1712 | 0,9 | 1 | 0,9 | 1 |
---------------------------------------------------------
Машинисты моечной машины. | 0,428 | 342,4 | 0,2 | 1 | 0,2 | 1 |
---------------------------------------------------------
Дефектоскописты | 0,428 | 342,4 | 0,2 | 1 | 0,2 | 1 |
---------------------------------------------------------
Подсобные рабочие | 1,71 | 1368 | 0,6 | 1 | 0,7 | 1 |
---------------------------------------------------------
Итого по колесному участку | 5 | 6 |
---------------------------------------------------------
Роликовое отделение |
---------------------------------------------------------
Слесари по ремонту подвижного состава | 3,42 | 2736 | 1,4 | 1 | 1,5 | 2 |
---------------------------------------------------------
Подсобные рабочие | 1,71 | 1368 | 0,6 | 1 | 0,7 | 1 |
---------------------------------------------------------
Итого по роликовому отделению | 2 | 3 |
---------------------------------------------------------
АКП |
---------------------------------------------------------
Слесари по ремонту подвижного состава | 4,28 | 3424 | 1,7 | 2 | 1,8 | 2 |
---------------------------------------------------------
Токари. | 0,428 | 342,4 | 0,2 | 1 | 0,2 | 1 |
---------------------------------------------------------
Подсобные рабочие | 0,86 | 628 | 0,3 | 1 | 0,3 | 1 |
---------------------------------------------------------
Итого по АКП | 4 | 4 |
---------------------------------------------------------
Тележечное отделение |
---------------------------------------------------------
Слесарь | 9,77 | 23252,6 | 5,34 | 5 | 6,2 | 6 |
---------------------------------------------------------
Электросварщик | 4,42 | 12519,6 | 3,09 | 3 | 3,3 | 3 |
---------------------------------------------------------
Газосварщик | 1,4 | 3332 | 0,83 | 1 | 0,89 | 1 |
---------------------------------------------------------
Токарь | 6,74 | 16041,2 | 4,03 | 4 | 4,29 | 4 |
---------------------------------------------------------

Машинист моечной

машины

| 1,86 | 4426,8 | 1,11 | 1 | 1,15 | 1 |
---------------------------------------------------------
Дефектоскопист | 1,4 | 3332 | 0,83 | 1 | 0,89 | 1 |
---------------------------------------------------------
Фрезеровщик | 0,93 | 2213,4 | 0,55 | 1 | 0,59 | 1 |
---------------------------------------------------------
Итого тележечному отделению | 16 | 17 |
---------------------------------------------------------
Деревообрабатывающее отделение |
---------------------------------------------------------
Столяры-станочники | 0,428 | 342,4 | 0,2 | 1 | 0,2 | 1 |
---------------------------------------------------------
Столяры-стекольщики | 11,13 | 8904 | 4,5 | 5 | 4,8 | 5 |
---------------------------------------------------------
Обойщики | 0,86 | 628 | 0,3 | 1 | 0,3 | 1 |
---------------------------------------------------------
Зеркальщики | 1,71 | 1368 | 0,6 | 1 | 0,7 | 1 |
---------------------------------------------------------
Подсобные рабочие | 0,86 | 628 | 0,3 | 1 | 0,3 | 1 |
---------------------------------------------------------
Итого по деревообрабатывающему отделению | 9 | 9 |
---------------------------------------------------------
Участок электрооборудования |
---------------------------------------------------------
Слесари-электрики | 22,68 | 18144 | 9,1 | 9 | 9,7 | 10 |
---------------------------------------------------------
Слесари по ремонту электроотопления | 8,13 | 6504 | 3,2 | 3 | 3,4 | 3 |
---------------------------------------------------------
Аккумуляторщики. | 7,7 | 6160 | 3,1 | 3 | 3,3 | 3 |
---------------------------------------------------------
Радиомонтажники | 0,86 | 628 | 0,3 | 1 | 0,3 | 1 |
---------------------------------------------------------
Токари. | 0,86 | 628 | 0,3 | 1 | 0,3 | 1 |
---------------------------------------------------------
Подсобные рабочие. | 3,4 | 2720 | 1,4 | 1 | 1,5 | 2 |
---------------------------------------------------------
Итого по электроучастку | 18 | 19 |
---------------------------------------------------------
Ремонтно-комплектовочное отделение |
---------------------------------------------------------
Кузнецы. | 12,84 | 10272 | 5,1 | 5 | 5,5 | 6 |
---------------------------------------------------------
Токари. | 14,12 | 11296 | 5,7 | 6 | 6 | 6 |
---------------------------------------------------------
Строгальщики. | 2,14 | 1712 | 0,8 | 1 | 0,9 | 1 |
---------------------------------------------------------
Сверловщики. | 2,57 | 2056 | 1,03 | 1 | 1,1 | 1 |
---------------------------------------------------------
Фрезеровщики. | 1,7 | 1360 | 0,7 | 1 | 0,7 | 1 |
---------------------------------------------------------
Литейщики пластмасс. | 2,57 | 2056 | 1,03 | 1 | 1,1 | 1 |
---------------------------------------------------------
Рессорщики. | 5,56 | 4448 | 2,2 | 2 | 2,4 | 2 |
---------------------------------------------------------
Машинисты молота. | 2,57 | 2056 | 1,03 | 1 | 1,1 | 1 |
---------------------------------------------------------
Слесари по ремонту: а) вагонных деталей, | 19,26 | 15408 | 7,7 | 8 | 8,2 | 8 |
---------------------------------------------------------
б) рычажной передачи гасителей колеба ний, тормозов, | 8,99 | 7192 | 3,6 | 4 | 3,8 | 4 |
---------------------------------------------------------
в) отопления, водоснабжения, | 2,14 | 1712 | 0,8 | 1 | 0,9 | 1 |
---------------------------------------------------------
г) замков, | 3 | 2400 | 1,2 | 1 | 1,3 | 1 |
---------------------------------------------------------
д) фильтров, | 2,14 | 1712 | 0,8 | 1 | 0,9 | 1 |
---------------------------------------------------------
е) автосцепного устройства, | 1,7 | 1360 | 0,7 | 1 | 0,7 | 1 |
---------------------------------------------------------
ж)холодильного оборудования | 11,13 | 8904 | 4,5 | 5 | 4,8 | 5 |
---------------------------------------------------------
Электросварщики по ремонту автосцепного устройства. | 0,86 | 628 | 0,3 | 1 | 0,3 | 1 |
---------------------------------------------------------
Строгальщики по ремонту автосцепного устройства. | 0,428 | 342,4 | 0,2 | 1 | 0,2 | 1 |
---------------------------------------------------------
Дефектоскописты | 2,57 | 2056 | 1,03 | 1 | 1,1 | 1 |
---------------------------------------------------------
Электросварщики. | 9,4 | 7520 | 3,7 | 4 | 3,9 | 4 |
---------------------------------------------------------
Газосварщики | 2,57 | 2056 | 1,03 | 1 | 1,1 | 1 |
---------------------------------------------------------
Болторезчики. | 2,14 | 1712 | 0,8 | 1 | 0,9 | 1 |
---------------------------------------------------------
Заливщики сплавов | 2,57 | 2056 | 1,03 | 1 | 1,1 | 1 |
---------------------------------------------------------
Гальваники. | 19,69 | 15752 | 7,9 | 8 | 8,5 | 9 |
---------------------------------------------------------
Машинисты моечной установки. | 3,42 | 2736 | 1,4 | 1 | 1,5 | 2 |
---------------------------------------------------------
Подсобные рабочие. | 8,56 | 6848 | 3,5 | 3 | 3,7 | 4 |
---------------------------------------------------------
Итого по ремонтно-комплектовочному отделению | 61 | 65 |
---------------------------------------------------------
Всего | 172 | 185 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Общая потребность депо в основных производственных рабочих определяется суммированием численности рабочих по всем профессиям, участвующих в ремонте вагонов и составляет 185 человек.

Численность вспомогательных производственных рабочих занятых на хозяйственных работах, а также в ремонте оборудования и инструментов депо, рассчитывается в размере 12 % от списочной численности производственных рабочих. Распределение вспомогательных рабочих по профессии выполняется с учетом доли участия каждой профессии в общих затратах на выполнение указанных работ.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., (1.10)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Принимаем Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Расчет численности вспомогательных производственных рабочих сведем в таблицу 5.

Таблица 5 - Расчет численности вспомогательных рабочих депо

--------------------------------------------------

Наименование

профессий

|

Процент

участия, %

|

Количество рабочих, чел.

|
---------------------------------------------------------
расчетное | принятое |
---------------------------------------------------------
Слесарь по ремонту оборудования | 46,7 | 10 | 10 |
---------------------------------------------------------
Слесарь по ремонту инструмента | 7,3 | 1,6 | 2 |
---------------------------------------------------------
Токарь | 5,7 | 1,2 | 1 |
---------------------------------------------------------
Сверловщик | 1,6 | 0,3 | 0 |
---------------------------------------------------------
Строгальщик-фрезеровщик | 2,4 | 0,5 | 1 |
---------------------------------------------------------
Электрогазосварщик | 2,8 | 0,6 | 1 |
---------------------------------------------------------
Кузнец и помощник кузнеца | 3,4 | 0,7 | 1 |
---------------------------------------------------------
Маляр | 5 | 1,1 | 1 |
---------------------------------------------------------
Столяр | 9,5 | 2,09 | 2 |
---------------------------------------------------------
Рабочий | 15,6 | 3,4 | 3 |
---------------------------------------------------------
Итого | 100 | 21,49 | 22 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Расчет численности работников остальных категорий работ производится от списочного контингента основных производственных рабочих.

Расчет приведем в таблице 6

Таблица 6 - Штатная ведомость работников депо

--------------------------------------------------
Категория Работников | Процент от основных производственных рабочих, % |

Количество работников, чел.

|
---------------------------------------------------------
Расчетное | Принятое |
---------------------------------------------------------
всего | 1 смена |
---------------------------------------------------------
Основные производственные рабочие | 100 | 185 | 185 | 185 |
---------------------------------------------------------
Вспом. рабочие | 11 | 20,35 | 20 | 20 |
---------------------------------------------------------
ИТР | 7 | 12,95 | 13 | 13 |
---------------------------------------------------------
СКП | 4,5 | 8,3 | 8 | 8 |
---------------------------------------------------------
МОП | 3 | 5,5 | 6 | 6 |
---------------------------------------------------------
Ученики | 2 | 3,7 | 4 | 4 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

1.7 Определение программы участков и отделений

Программу участка или отделения Если у вас нет возможности самостоятельно написать дипломную - закажите её написание опытному автору»


Просмотров: 818

Другие дипломные работы по специальности "Транспорт":

Организация мероприятий по повышению безопасности движения в городе Йошкар-Ола

Смотреть работу >>

Эффективность деятельности современного транспортного предприятия

Смотреть работу >>

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

Смотреть работу >>

Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению

Смотреть работу >>

Разработка оборудования для дозировки балласта

Смотреть работу >>