Дипломная работа на тему "Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы"

ГлавнаяТранспорт → Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы




Не нашли то, что вам нужно?
Посмотрите вашу тему в базе готовых дипломных и курсовых работ:

(Результаты откроются в новом окне)

Текст дипломной работы "Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы":


РЕФЕРАТ

Курсовой проект содержит:

Страниц – 50 ; таблиц – 8 ; рисунков – 2 ; приложений – 2.

В данном курсовом проекте был определён объём работы промышленной сортировочной станции, её путевое развитие, спроектированы парки приёма, отправления, выставочный и сортировочный парки, сортировочное устройство, и план станции, выбрано место строительства станции. Кроме того, спроектирован продольный профиль станции и подъездных путей на предприятия. Рассчитан объём землян ых работ на станции. Разработана технология работы станции и построены технологические карты обработки поездов. Произведён расчёт технико-экономического обоснования варианта строительства станции.

Промышленная сортировочная станция, путевое развитие, грузопоток, парк приёма, парк отправления, сортировочное устройство, продольный профиль станции, подъездные пути, объём земляных работ, технология работы станции, технико-экономическое обоснование.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

2. Исходные данные

3. Расчет объемов работы станции

3.1 Определение грузов и вагонопотоков работы станции

3.2 Определение количества поездов

4. Расчет путевого развития станций

4.1 Расчет путевого развития в парке приема

4.2 Расчет путевого развития в парке отправления

4.3 Расчёт путевого развития в сортировочном парке

4.4 Расчёт путевого развития в выставочном парке

4.5 Расчёт высоты горки и выбор тормозных устройств

5. Проектирование плана парков станции

Заказать написание дипломной - rosdiplomnaya.com

Актуальный банк готовых защищённых студентами дипломных работ предлагает вам скачать любые проекты по требуемой вам теме. Высококлассное написание дипломн ых работ на заказ в Волгограде и в других городах РФ.

5.1 Проектирование парков приёма, отправления

5.2 проектирование сортировочного парка

5.3 проектирование выставочного парка

6. Расчёт элементов станции. Проектирование станции

6.1 Расчёт элементов станции

6.2 Проектирование плана станции

7. Выбор места строительства станции

8. Проектирование и расчет подъездных путей к промышленным предприятиям

9. Проектирование и расчет продольного профиля станции

9.1 Расчет и проектирование продольного и поперечного профилей станции по главному пути

9.2 Расчет объемов земляных работ по станции

10 Разработка технологии работы станции

10.1 Расчёт технологических норм обработки маршрутного поезда по прибытию

10.2 Расчёт технологических норм обработки сборного поезда по прибытию

10.3 Расчёт технологических норм обработки сборного поезда по отправлению

10.4 Расчёт технологических норм обработки маршрутного поезда по отправлению

11. Технико-экономическое обоснование варианта строительства станции. Капитальные затраты на строительство станции

Выводы

Литература

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Целью данного курсового проекта является проектирование промышленной станции и подъездных путей для обслуживания 4-х предприятий: металлургического завода, машиностроительного завода, цементного комбината и карьера.

Прежде всего, согласно исходным данным были определены объёмы работы станции, исходя из которых было рассчитано путевое развитие парков и спроектированы планы парков в масштабе 1:2000.

По выбранному варианту были рассчитаны и спроектированы продольные профили подъездных путей и станции, поперечные профили станции, а так же построен план станции в масштабе 1:2000. Был рассчитан объём земляных работ по станции.

Исходя из плана станции, были рассчитаны нормы обработки маршрутных и сборных поездов, составлены технологические карты, составлена технология работы станции.

В заключительной части произведён расчёт технико-экономического обоснования и окончательно выбран оптимальный вариант строительства станции.

2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Исходными данными курсового проекта являются:

Машиностроительный завод:

-  общий годовой грузооборот на предприятии 3,8 млн. т.

-  координаты расположения предприятия на карте 16;77.

-  коэффициент прибытия 0,6.

Цементный комбинат:

-  общий годовой грузооборот на предприятии 2 млн. т.

-  координаты расположения предприятия на карте 12;78.

-  коэффициент прибытия 0,4.

Карьер:

-  общий годовой грузооборот на предприятии 3 млн. т.

-  координаты расположения предприятия на карте 8;80.

-  коэффициент прибытия 0,1.

Металлургический комбинат:

-  общий годовой грузооборот на предприятии 14,5 млн. т.

-  координаты расположения предприятия на карте 21;82.

-  коэффициент прибытия 0,65.

Станция примыкания Укрзалізниці:

- координаты расположения станции на карте 20;70.


3. РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ СТАНЦИИ 3.1 Определение грузопотоков и вагонопотоков работы станции

Общий объем работы станции равен сумме грузооборота всех предприятий, примыкающих к ней

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., млн. т. (3.1)

Общие годовые грузопотоки прибытия и отправления, (млн. т.), определяются по следующим формулам:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., млн. т. (3.2)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., млн. т. (3.3)

Где gi – доля грузопотока прибытия в общем, грузообороте (табл. 3.2).

Общие годовые грузопотоки прибытия и отправления, по машиностроительному заводу:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Общие годовые грузопотоки прибытия и отправления, по цементному комбинату:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Общие годовые грузопотоки прибытия и отправления, по металлургическому комбинату:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Общие годовые грузопотоки прибытия и отправления, карьера:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Годовые грузопотоки по укрупнённым группам грузов, (т), определяем из формулы (3.4):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., тыс. т. (3.4)

где Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. – коэффициент, учитывающий прибытие груза данной группы на предприятие, принимается по табл. 3.1.

Таблица 3.1. Структура внешнего грузооборота предприятий различных отраслей промышленности, %.

--------------------------------------------------
Укрупненные группы грузов | Отрасли промышленности | Вид ПС | Использ. грузоподъемности, кг |
---------------------------------------------------------
Машиностр. завод | Цементные завод | Металлург. завод | Карьер |
---------------------------------------------------------
ПРИБЫТИЕ |
---------------------------------------------------------
Тарно-штучные | 40 | 5 | 3 | 3 | кв. | 0,8 |
---------------------------------------------------------
Контейнеры | 10 | – | – | – | пл. | 0,6 |
---------------------------------------------------------
Насыпные | 30 | 85 | 83 | 2 | пв. | 1 |
---------------------------------------------------------
Наливные | 5 | 5 | 11 | 90 | цист. | 1 |
---------------------------------------------------------
Строймат. и лес | 10 | – | – | – | пв. | 0,9 |
---------------------------------------------------------
Проч. грузы | 5 | 5 | 3 | 5 | пв. | 1 |
---------------------------------------------------------
ОТПРАВЛЕНИЕ |
---------------------------------------------------------
Тарно-штучные | 70 | 20 | 70 | – | кв. | 0,8 |
---------------------------------------------------------
Контейнеры | 8 | – | – | – | пл. | 0,6 |
---------------------------------------------------------
Насыпные | – | 75 ц. в. | 20 | 95 | пв. | 1 |
---------------------------------------------------------
Наливные | 10 | – | – | – | цст. | 1 |
---------------------------------------------------------
Проч. грузы | 12 | 5 | 10 | 5 | пв. | 1 |
---------------------------------------------------------
Прибытие груза от общего грузооборота, % | 60 | 40 | 65 | 10 |
---------------------------------------------------------

Охват маршрутизацией по отправлению, %

по прибытию, %

|

|

30

40

|

60

50

|

70

70

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Металлургический завод

Прибытие:

-тарно-штучные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-насыпные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-наливные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-прочие:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Отправление:

-тарно-штучные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-насыпные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-прочие:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

(т), определяем по формуле (3.5):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., т (3.5)

где Кн – коэффициент неравномерности прибытия грузов, принимается по прибытию – 1,3; по отправлению – 1,1.

Металлургический завод

Прибытие:

-тарно-штучные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-насыпные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-наливные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-прочие:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Отправление:

-тарно-штучные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-насыпные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-прочие:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Суточные вагонопотоки укрупнённых групп прибытия и отправления вагонов находим по формуле (3.6):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., ваг. (3.6)

где: qn – грузоподъемность вагона, 63 тонны;

КГ – коэффициент использования грузоподъёмности, принимается по табл.3.1

Металлургический завод

Прибытие:

тарно-штучные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-насыпные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-наливные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-прочие:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Отправление:

-тарно-штучные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-насыпные:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

-прочие:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Суммарное количество вагонов прибытия и отправления на предприятие определяем по формуле (3.7):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (3.7)

Вагоны, прибывающие на предприятие, делят на вагоны прибывающие или отправляющиеся в сборных и в маршрутных поездах.

Расчет для всех предприятий приводится в таблице 3.2.

--------------------------------------------------
Предприятие | Род

Груза

| Годовое кол-во

груза, тыс. т

| Суточное кол-во

груза, тыс. т

| Суточное кол-во

вагонов

| Всего |
---------------------------------------------------------
Приб. | Отпр. | Приб. | Отпр. | Приб. | Отпр. |
---------------------------------------------------------
Металлурги ческий завод | тарно-штучн.

насыпные

наливные

прочие

порожние

Итого

|

282

7822

1037

283

9425

|

3552 1015

508

5075

|

1004 27859

3693,4

1007,9

33568,5

|

10705 3058,9

1530,9

15294,5

| 20

443

58

16

193

730

| 213

49

25

442

730

| 233

492

58

41

636

1460

|
---------------------------------------------------------
Машинострои- Тельный завод | тарно-штучн.

контейнеры

насыпные

наливные

стройматер.

прочие

порожние

Итого | 912

228

684

114

228

114

2280

| 1064

121,6

152

182,4

1520

| 3248,2

812,05

2430,2

4060,3

812,05

406,03

8120,54

| 3206,58

433,1

458,08

549,7

4647,47

| 65

22

39

7

15

7

1

156

| 64

12

8

9

63

156

| 129

34

39

15

15

16

64

312

|
---------------------------------------------------------
Цементный

комбинат

| тарно-штучн.

насыпные

наливные

прочие

порожние

Итого | 40

680

40

46

800

| 240

900

60

1200

| 142,5

2421,9

149,47

142,47

2849,3

| 723,29

2712,33

180,82

3616,44

| 3

39

3

3

55

103

|

15

43

3

42

103

| 18

82

3

6

91

206

|
---------------------------------------------------------
Карьер |

тарно-штучн.

насыпные

наливные

прочие

порожние

Итого | 9

6

270

15

300

|

2565

135

2700

| 32

21,37

961,64

53,42

1068,43

|

7730,14

406,85

8136,99

| 1

1

16

1

128

147

|

123

7

17

147

| 1

124

16

8

145

294

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Таблица 3.2 Прибытие и отправление грузов на промышленную станцию

3.2 Определение количества поездов

Для определения количества поездов необходимо определить количество вагонов, прибывающих и отправляющихся в маршрутных и сборных поездах по формулам (3.8) и (3.9):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (3.8)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (3.9)

где m – коэффициент, учитывающий охват предприятия маршрутными перевозками, принимается по табл.3.1.

Количество выгонов в одном сборном и одном маршрутном поезде на участке промышленная станция – заводы находим по формулам:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (ваг) (3.10)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (ваг) (3.11)

Где Рсб и Рм – весовые нормы сборных и маршрутных поездов, принимаются на участке МПС-промстанция и промстанция-заводы;

qсб и qм – вес одного вагона брутто сборного и маршрутного поезда, qсб=80 т; qм=85 т.

В данном варианте на участке станция примыкания – промстанция Рсб=3900т, Рм=3500 т.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (ваг)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (ваг)

Количество вагонов в поездах из порожних вагонов – 50. При определении состава поезда следует учитывать, что маршрутные поезда организуются из однообразного подвижного состава и идут без переработки через промстанцию на заводы.

Количество маршрутных поездов, прибывающих и отправляющихся с промстанции определяем по формулам (3.11) и (3.12):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (поездов) (3.12)

Количество сборных поездов:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (поездов) (3.13)

Для определения количества сборных поездов и планирования обеспечения предприятий порожними вагонами необходимо составить баланс вагонов на промышленной станции по форме табл.3.4.

Таблица баланса вагонов составляется в следующей последовательности:

- груженые вагоны прибытия;

- груженые вагоны отправления;

- порожние вагоны отправления с указанием передач недостающих

- вагонов для погрузки другим предприятиям;

- порожние вагоны прибытия на станцию указываются в последнюю очередь, с учетом недостающих вагонов на всех предприятиях.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.Общее количество поездов прибывающих и отправляемых с промстанции в маршрутных поездах равно сумме поездов;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (поездов) (3.14)

Общее количество сборных поездов определяется отдельно на участке: промышленная станция – предприятие и промстанция – станция МПС.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (поездов) (3.15)

где, nм, nсб – количество вагонов, прибывающих и отправляющихся в маршрутных и сборных поездах.

Результаты расчета количества поездов представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.4. Состав поездов на участке промстанции – заводы.

--------------------------------------------------
Наименование предприятия | Количество поездов |
---------------------------------------------------------
Прибытие | Отправления |
---------------------------------------------------------
Маршр-х | Сборных | Марш-х | сборных |
---------------------------------------------------------
Металлургический комбинат | 9 | 7(14) | 11 | 4(9) |
---------------------------------------------------------
Машиностроительный завод | – | 3(17) | – | 3(7) |
---------------------------------------------------------
Цементный комбинат | 1 | 2(3) | 1 | 2(4) |
---------------------------------------------------------
Карьер | 2 | 1(2) | 3 | 1(1) |
---------------------------------------------------------
Итого на участке промстанция-завод | 12 | 26 | 15 | 21 |
---------------------------------------------------------
Итого на участке МПС-промстанция | 12 | 13 | 15 | 10 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Примечание: в скобках указано количество подач сборных поездов на предприятие, весовой нормой подачи Рпод = 1800 т.

Примечания:

а) количество маршрутных поездов на участке станция МПС - промстанция и промстанция - заводы должно быть одинаково;

б) количество сборных поездов на участке промстанция - заводы в четном и нечетном направлениях больше, чем на участке станция МПС - промстанция.

Количество вагонов в подаче определяется по формуле 3.16

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (вагонов) (3.16)

Количество подач определяется по формуле 3.17

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (подач) (3.17)

4. РАСЧЕТ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ПАРКОВ

Расчеты выполняются для всех парков приема, отправления, выставочного и сортировочного.

Парки приема и отправления рассчитываются для работы с поездами отправления на внешнюю сеть, выставочные и сортировочные парки рассчитываются на работу с вагонами сборных поездов, следующими на предприятие и с предприятий промузла.

4.1 Расчет путевого развития в парке приёма

Количество путей в парке приёма определяется в соответствии со специализацией для маршрутных и сборных поездов определяем по формулам (4.1) и (4.2):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.1)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.2)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

где, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- общее время занятия пути одним маршрутным или сборным поездом, мин, определяется по тех. картам или по формулам (4.3) и (4.4):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.3)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.4)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

где, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-время прибытия, отправления и перестановки поезда па вытяжной путь горки, принимается 3-5 минут на каждую операцию.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.технологическое время обработки маршрутного и сборного поезда (определяется по технологическим картам), включающее технический и коммерческий осмотр вагонов, документальное оформление приемки и сдачи вагонов, списывание и разметку составов, прицепку вывозного и поездного локомотива и опробование тормозов; средняя величина состава tтм =40-50 мин, tтс =60-80 мин.

tдоп - дополнительное время ожидания отправления или перестановки из-за враждебности маршрутов движения, определяется по формуле (4.5):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (мин) (4.5)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

aр – коэффициент резерва пропускной способности, равен 0,15-1,2;

Nmax – максимальная пропускная способность железнодорожной линии на участке станция примыкания-промстанция в парах поездов при полуавтоматической блокировке для двухпутного участка, определяется по формуле (4.6):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (час) (4.6)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (часов)

VСР – средняя скорость движения между станцией примыкания и промышленной станцией, принимается до 45 км/час;

L – длина участка между станцией примыкания и промышленной станцией, 1,5-2 км;

jрм, jрс – расчётный интервал прибытия маршрутных и сборных поездов, определяем по формулам (4.7) и (4.8):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (мин) (4.7)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (мин) (4.8)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (мин)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (мин)

NС, NМ, N – количество сборных, маршрутных поездов и их общее количество;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.9)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(поездов)

Полученное число путей округляем до ближайшего целого числа отдельно для mпм и mпс:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.10)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (пути)

Общее количество путей в парке приёма с учётом главного пути:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.11)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(пути)

Таким образом, в парке приёма будет три пути.

4.2 Расчёт путевого развития в парке отправления

Общее количество путей в парке отправления определяется так же, как и для парка приёма, отдельно для маршрутных mом и сборных mос поездов, согласно формул (4.12) и (4.13):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.12)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.13)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

tзм0, tзс0 – время занятия маршрутным и сборным поездом пути отправления, находим по формулам (4.14), (4.15):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.14)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.15)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

где, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-время прибытия, отправления и перестановки поезда па вытяжной путь горки, принимается 3-5 минут на каждую операцию. Время перестановки находим по формуле (4.16):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.16)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

lпер – расстояние от пути сортировочного парка до пути парка отправления, принимается по плану станции, 0,8-1,5 км;

VПЕР – скорость движения при перестановке поезда, принимается 5-7 км/час;

tтмо, tтcо – время технологических операций по обработке вагонов маршрутного или сборного поезда по отправлению, принимается по технологическим картам, составляет, в среднем, для маршрутного поезда 25-30 мин, сборного 35-45 мин. Дополнительное время находим по формуле (4.17):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.17)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

где N0 – общее количество маршрутных, сборных поездов по отправлению:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.18)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(поездов)

jрм, jрс – расчётный интервал отправления маршрутных и сборных поездов, мин, определяем по формулам (4.19) и (4.20):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.19)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.20)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(мин)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(мин)

aз, aв – коэффициенты. Учитывающие загрузку путей и потери времени по отправлению, принимаем соответственно, 0,7 и 0,8.

Общее количество путей в парке отправления, определяется по формуле (4.21):

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (4.21)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Таким образом, в парке отправления 4 пути.

После определения количества путей вычерчивается план парков в масштабе 1:2000. построение начинается с проведения оси по главному пути, затем вычерчиваются боковые пути парков. Расстояние между путями принимается 5,3 м, наименьшая полезная длина принимается 850 м на самом крайнем пути.

Принимаем маркировку стрелочного перевода 1/9:

- угол крестовины 6о20/25//;

- расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка -11,09 м;

- расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода – 15,42 м;

- расстояние от стыка рамного рельса до хвоста крестовины – 15,64 м;

- полная длина перевода – 31,06 м.

4.3 Расчёт путевого развития в сортировочном парке

При проектировании сортировочных станций расчеты выполняются для всех парков приема, отправления, выставочного и сортировочного.

Парки приема и отправления рассчитываются для работы с поездами отправления на внешнюю сеть, выставочные и сортировочные парки рассчитываются на работу с вагонами сборных поездов, следующими на предприятие и с предприятий промузла.

Количество путей для расформирования поездов:

mp=moi+mc+mx+mдоп, (4.22)

moi – число путей для накопления вагонов определённого предприятия, устанавливается для каждого предприятия из расчёта:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., (4.23)

nссб – суточное прибытие вагонов в сборных поездах на предприятие;

nн – норма от съёма вагонов с одного пути сортировочного парка, принимается в зависимости от суточного прибытия вагонов;

при

nc<250 nH=60;

nc=250 – 500 nH=75;

nc=500 – 750 nH=110;

nc>750 nH=150.

mс – количество специальных путей, принимается 2 пути;

mх – количество ходовых путей, принимается 1 пути;

mдоп – число путей сортировочного парка, учитывающее неравномерность перевозок, принимается 0.

mдоп=0 при N<24 поездов в сутки

mдоп=1 при N>24 поездов в сутки

mдоп=2 при N>48 поездов в сутки

nH=75: Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(путей);

nH=60: Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(путь);

nH=60: Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(путь);

nH=60: Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(пути).

mp=5+1+1+3+1+1+1=13 (путей)

Количество путей для формирования поездов на внешнюю сеть определяется по формуле:

mоф=mo+mд+mc, (4.24)

mo – количество основных путей, принимается исходя из назначения формирования:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., (4.25)

nccб – суточное количество вагонов, отправляемых со станции на внешнюю сеть в сборных поездах;

nно – количество вагонов, перерабатываемых на одном пути за сутки по отправлению;

при

nc<250 nH=100;

nc=250 – 500 nH=125;

nc=500 – 750 nH=150;

nc>750 nH=200.

mд – количество дополнительных резервних путей для работы в условиях неравномерной перевози, принимается в зависимости от количества сборных поездов, прибывающих с предприятия на промышленную станцию;

mд – количество специальных путей.

mд=0 при N<24 поездов в сутки

mд=1 при N=24…48 поездов в сутки

mд=2 при N>48 поездов в сутки

nH=100 Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(пути);

nH=100 Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(путь);

nH=125 Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(путь);

nH=100 Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(пути);

mоф=2+1+1+2+1=7 (путей)

4.4 Расчёт путевого развития в выставочном парке

Количество путей в выставочном парке определяем по формуле (4.26):

mв=р+1 (4.26)

Где Р – число подач до накопления поездов до весовой нормы, принимается 3.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Количество вытяжных путей mвыт в сортировочном парке определяется по количеству сортировочных устройств и парков по формуле (4.27):

mвыт=nг+nn (3.11 )

Где nг – количество горок на станции

nп – количество сортировочных парков.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

4.5 Расчёт высоты сортировочной горки

Сортировочная горка состоит из двух частей: части надвига и части роспуска. Точка соединения двух частей называется вершиной горки. Вершина горки может иметь и площадку, равную длине вагона. Часть надвига, в свою очередь, состоит из трех участков: участка прилегающего к вершине горки, выполненного с уклоном 8%, горизонтального участка и участка прилегающего к упору тупикового пути, который выполняется с уклоном до 3% в сторону горизонтального участка. Первый участок части надвига у вершины горки выполняется с уклоном для быстрой расцепки (разлома) отцепляемых вагонов. А участок прилегающий к упору тупикового пути выполняется с уклоном для обеспечения видимости машинистом хвоста поезда, надвигаемого на вершину горки.

Часть роспуска состоит из четырех участков:

1.Первой скоростной позиции. Выполняется с уклоном в сторону подгорочных путей 25-35% и обеспечивает максимальный разгон отцепа.

2.Второй скоростной участок. Выполняется с уклоном до 12%.Величина уклона второго скоростного участка определяется суммой уклонов по абсолютной величине участка части надвига первого скоростного участка и второго скоростного участка, которая не должна превышать 55%.

3.Участок тормозных позиций, который необходим для торможения хорошего бегуна, следующего за плохим. Участок тормозной позиции состоит из двух частей. Вторые тормозные позиции располагаются на пучковых путях сортировочного парка. Уклон тормозных позиций не должен быть меньше 9%. Если к подгорочным путям подходит несколько соединительных путей, то между вторым скоростным участком и участком тормозной позиции можно устраивать прямую вставку пути конструктивно.

4. Участок стрелочной зоны, который выполняется с уклоном в сторону подгорочных путей 1,5-2%. За участком стрелочной зоны следует участок дорасчетной точки. Расчетной точкой является точка находящаяся на расстоянии 50-100 м. от самого удаленного предельного столбика пути относительно входной горловины сортировочного парка.

Расчет сортировочной горки сводиться к следующему: в зимних условиях при низкой температуре и встречном ветре плохой бегун должен скатиться с горки и остановиться в расчетной точке, хороший бегун тормозиться вагонными замедлителями. Расчетная высота горки представляет собой разность отметок вершины горки и расчетной точки остановки вагона в сортировочном парке и определяется по следующей зависимости:

Нг=Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. ,м (4.28)

W0- удельное сопротивление движению плохого бегуна, выбирается из справочной литературы, кгс/т;

Wср-сопротивление среды;

12Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-сила сопротивления кривых включая переводные, представляющие сумму углов поворота при движении отцепа, градусы;

20n - удельная работа сил сопротивления на стрелочных крестовинах, кгс/т;

n - число крестовин стрелочных переводов;

V0- начальная скорость отцепа, м/с;

g - ускорение силы тяжести с учетом вращающихся масс вагона.

Wср=0,007Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.( Vваг +Vветра)2 (4.29)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-поверхность отцепа, подвергающееся воздействию воздушной среды

F=f*к (4.30)

f - лобовая поверхность вагона;

к- коэффициент учитывающий направленность ветра. Принимаем 1,15

Vваг - средняя скорость скатывания вагона. Для горок большой мощности принимаем 5м/с.

Vветра - скорость ветра. При встречном +, при попутном -.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.- вес отцепа (вес вагона сборного поезда), т.

F=10.7*1.15=12.305

Wср=0,067Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.52=2,15(кгс/т)

Нг=Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(400(4,4+2,15)+12*6,34+20*1)-Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.=2,06 (м)

Расчет тормозных устройств

Для удобства расчета действия тормозного устройства может быть представлено в виде эквивалентной фиктивной высоты, которая соответствует уменьшению скорости скатывания отцепа. Тормозное устройство, как бы, уменьшает начальную высоту горки. Полная энергетическая высота, подлежащая гашению тормозными устройствами, определяется по следующей зависимости:

Hт=Нг+ h0 - hз-hox (м) (4.31)

Нг- высота горки;

h0-фиктивная высота эквивалентна начальной скорости отцепа, называется энергетической высотой и равна

h0=Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (м) (4.32)

hз - превышение отметки низа установки последнего замедлителя над отметкой расчетной точки, м

hox- условная энергетическая высота соответствующая скатыванию с горки хорошего бегуна в благоприятных условиях

hox=Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(l(Wox+Wср)+12Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.+20n) (м) (4.33)

l-длина пробега в метрах от вершины горки до низа последнего замедлителям

hox=Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.(140(1+2,15)+12*6,34+20*1)=0,537 (м)

h0=Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (м)

Hт=2,06+0,115-0,40-0,537=1,238 (м)

Удельное сопротивление очень хорошего бегуна при смешанном вагонопотоке выбирается из справочной литературы

Тормозные устройства по конструкции делят на немеханизированные, механизированные, автоматизованные. К немеханизированным относятся ручные тормозные башмаки, которые накладываются на рельсы вилками или башмаконакладывателями. Механизированные представляют собой тормозную тележку с зажимами и управляется с пульта сцепщиком. Автоматизированные представляют собой подвижные тормозные тележки с клещевидными захватами и управляются оператором горки.

Обычно тормозные устройства располагаются на двух позициях одинаковой мощности. Первая тормозная позиция обеспечивает интервал между вагонами для перевода стрелок, когда за плохим бегуном следует хороший. Вторая тормозная – для прицельного торможения, т. е. регулирует скорость движения отцепа.

По известной величине полной энергетической высоты, подлежащей гашению, определяется мощность и количество тормозных устроиств (выбирается из справочной литературы).

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ПАРКОВ

5.1 Проектирование парков приема и отправления

После определения количества путей вычерчивается план парка в масштабе 1:2000.

Построение начинается с проведения оси по главному пути или междупутью, если станция имеет два главных пути. Затем вычерчиваются боковые пути в парке.

Расстояние между путями принято в соответствии с нормами и составляет 5,3 метра.

Длина наиболее удалённых от главного путей приемоотправочного парка принимается не менее 850 м. Длина остальных путей определяется при компоновке парка.

Стрелочные улицы парка приема и отправления проектируются в зависимости от выбранной схемы горловины, для этого используются методические указания по дисциплине "Промышленные железные дороги. Путь и путевое хозяйство". В данной работе горловины парков спроектированы под углом крестовины к основному пути.

Тип рельса – Р-50.

Марка стрелочных переводов, укладываемых в приемоотправочных парках - 1/9. Основные параметры стрелочного перевода такие:

- угол крестовины =6 20’25”;

- расстояние от оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода a=15,221 м;

- расстояние от центра перевода до торца крестовины b=15,818 м.

Принимаем железобетонные шпалы. При общей длине путей парка приёма 2958,3 м количество шпал приблизительно равно 4585 шт. Общая длина путей в парке отправления 4185,19 м, приблизительное количество шпал при такой длине – 7520.

Планы парков и координаты их элементов представлены на рисунке 5.1.

5.2 Проектирование сортировочного парка

Проектирование стрелочных улиц сортировочного парка со стороны горки выполняется с использованием симметричных крестовин марки 1/9.

Проектирование сортировочного парка выполняется в такой последовательности:

- проводится продольная ось парка;

- от оси парка откладываются в обе стороны пути, расстояние между осями которых принимается согласно табл. 5.1;

- проектируется часть горловины со стороны сортировочной горки выше осевой линии парка;

- проектируется часть горловины ниже осевой линии парка;

- проектируется выходная горловина с вытяжными путями, съездами с соединительными путями к предприятию с использованием стрелочных переводов с маркой крестовины 1/6.

Проектирование парков начинаем с определения верхнего строения пути. Принимаем легкий тип верхнего строения пути, состоящий из:

- стальных высокопрочных рельсов, непосредственно воспринимающих нагрузку от колес подвижного состава, марки Р50;

- рельсовые опоры – железобетонные шпалы ШС-2у, 1550 шпал в одном километре;

- промежуточные рельсовые скрепления – раздельные рельсовые скрепления;

- противоугоны – дополнительные упоры рельсов в шпалы, весом 1,3 кг, предотвращающие продольное смещение рельсошпальной решетки от действия колес подвижного состава. На одном рельсовом звене длиною 12,5 м. Устанавливаем до 20 пар противоугонов;

- стрелочные переводы марки 1/6 под угол крестовины 9о27/45//;

- расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка, a0-7,75 м;

- радиус переходной кривой (по наружной нити), Rпер -200;

- расстояние от центра перевода до математического центра крестовины (по оси симметрии), b0/ - 9,24;

- расстояние от центра перевода до торца крестовины (по оси пути), b – 10,59;

- прямая вставка перед крестовиной, h -0,98;

- расстояние от математического центра до заднего стыка – 1,38

- полная длина перевода – 20,52.

- расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика – 36,9 м.;

- расстояние от предельного столбика до сигнала светофора – 5,4 м;

- рельсовые скрепления – стыковые накладки, болты с гайками и пружинные шайбы;

- балластный слой, состоящий из щебня и песка. Чтобы балластный слой наилучшим образом соответствовал своему назначению, ему придают определенные размеры и форму в виде балластной призмы.

За ось абсцисс принимаем ось направленную вдоль станции, а за ось ординат ось перпендикулярную расположению парка.

Таблица 5.1 Расстояние между осями смежных путей

--------------------------------------------------
Наименование путей | Расстояние, (м) |
---------------------------------------------------------
нормальное | наименьшее |
---------------------------------------------------------
Главные и смежные с ними пути в приемоотправочном и сортировочном парках | 5,3 | 4,8 |
---------------------------------------------------------
Вытяжные и смежные с ними пути | 5,5 | 5,3 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

После определения количества путей вычерчивается план парков в масштабе 1:2000. построение начинается с проведения оси по главному пути, затем вычерчиваются боковые пути парков. Расстояние между путями принимается 5,3 м, наименьшая полезная длина принимается 850 м на самом крайнем пути.

Принимаем маркировку стрелочного перевода 1/6:

- угол крестовины 9о27/45//;

- расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка -7,75 м;

- расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода – 15,221 м;

- расстояние от стыка рамного рельса до хвоста крестовины – 15,818 м;

- полная длина перевода – 20,52 м.

5.3 Проектирование выставочного парка.

После определения количества путей вычерчивается план парка в масштабе 1:2000.

Построение начинается с проведения оси по главному пути или междупутью, если станция имеет два главных пути. Затем вычерчиваются боковые пути парка.

Расстояние между путями принимается -5,3 м.

Длина главных путей выставочного парка принимается не менее 850 м. Длина остальных путей определяется при компоновке парка.

Стрелочные улицы выставочного парка проектируются в зависимости от выбранной схемы горловины, для этого используются методические указания по дисциплине "Промышленные ж. д. Путь и путевое хозяйство".

Стрелочные переводы, укладываемые в выставочном парке 1/9.

Принимаем маркировку стрелочного перевода 1/9.

- стрелочные переводы марки 1/9 под угол крестовины 6о20/25//;

- расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка, a0-12,458 м;

- радиус переходной кривой (по наружной нити), Rпер -200;

- расстояние от центра перевода до математического центра крестовины (по оси симметрии), b0/ - 13,722;

- расстояние от центра перевода до торца крестовины (по оси пути), b – 15,812;

- прямая вставка перед крестовиной, h – 1,757;

- расстояние от математического центра до заднего стыка – 2,09

- полная длина перевода – 31,031.

6 РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ СТАНЦИИ. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СТАНЦИИ

6.1 расчёт элементов станции

Соединение двух параллельных путей на станции представлено в виде съезда простого (не сокращенного) и перекрестного.

На рис 8.1 а) и б) приведены схемы простого и перекрестного съездов.

L2

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.а)

l a

a L1 a

L

б) L2

l a

a L1 a

L

Рисунок 8.1. Простые соединения путей: а) простой съезд; б) перекрестный съезд.

Рассчитываем длину простого и перекрестного съезда, уложенных между двумя параллельными путями.

Расстояние между осями путей в случае простого съезда: l=6.5, а в случае перекрестного – 5.3 м.; марка крестовины 1/9, угол крестовины a=6°20¢25², а=15,221м., d=6,25 м. Для простого съезда:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (6.1)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (6.2)

L1=6,5*9=58.5 (м)

L=58,5+2*15,221=88,94 (м)

Для перекрестного съезда:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (6.3)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (6.4)

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. (6.5)

L1=5,3*9=47,7 (м)

L2=5,3/0,11=48,18 (м)

L=47,7+2*15,221=78,15 (м)

При междупутьях более 5,3 м. для сокращения длины устраивают сокращенные съезды, различные раздвижки путей и сплетения путей. На проектируемой станции использованы сокращенный съезд и сдвижка пути.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок 4.2. Параллельное смещение станционного пути.

Рассчитываем параллельное смещение станционного пути:

О1О2cos(b+j)=2R-l (6.6)

О1О2=2R/cos j (6.7)

tgj=d0/2R (6.8)

L=2R*sin b+d0*cos b (6.9)

I сдв. : l=13 м; d0=6,25 м; R=200 м; tg j=6,25/2*200=0,0156; j=0,89;

cos (b+j)=(1-l/2R)cosj=(1-13/2*200) cos 0,89=0,9674;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

L=2*200*0,2383+6,25*0,9712=101,39 (м).

Расчет остальных сдвижек выполняется аналогично:

IIсдв. : L=15,9 м; d0=6,25м; R=200м; j=0,89;

cos (b+j)=0,9601; (b+j)=16,11°; b=15,22°; L=112,03м.

III сдв. : L=30,6 м; d0=50 м; R=200 м; j=7,12°; cos (b+j)=0,9164; (b+j)=23,36°; b=16,21°; L=160,45 м.

IV сдв. : L=35,9 м; d0=50 м; R=200 м; j=7,12°; cos (b+j)=0,9032; (b+j)=25,22°; b=18,6°; L=177,8 м.

V сдв. : L=18,3 м; d0=6,25 м; R=200 м; j=0,89; cos (b+j)=0,9536; (b+j)=17,51°; b=16,6°; L=120,27 м.

VI сдв. : L=57,1 м; d0=50 м; R=200 м; j=7,12°; cos (b+j)=0,8506; (b+j)=31,42°; b=24,20°; L=210,4 м.

VII сдв. : L=51,8 м; d0=50 м; R=200 м; j=7,12°; cos (b+j)=0,8638; (b+j)=31,18°; b=24,36°; L=211,98 м.

6.2 Построение плана станции

Построение плана станции начинается с выбора схемы станции с тремя вариантами расположения ранее спроектированных парков станций с продольным, поперечным и комбинированным их расположением.

Каждая станция должна иметь не менее 3-4 парков.

Съезды между парками и выходы на главные пути выполняются с крестовинами марки 1/9. От сортировочного парка прокладываются пути к предприятиям с выходом на максимальное число сортировочных путей.

Для пропуска маршрутных поездов предусмотрены обходные пути, соединяющие приемоотправочные парки с предприятиями.

Проектирование съездов выполняется по методическим указаниям.

В данном случае для проектирования плана станции была выбрана схема с продольным расположением парков(рисунок 6.2). Станция имеет четную и нечетную горловины, которые обеспечивают расчетную пропускную способность и являются проходными элементами станции. В их пределах поезда не останавливаются. Горловины обеспечивают одновременный прием и отправление поезда из одного парка в другой, при этом обеспечивают безопасность движения.

Станция включает в себя парк приема длинной 1077,671 м, парк отправления – 1173,151 м, сортировочный парк – 1228,6 м, выставочный парк – 1152,1 м.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок 6.2. Схема станции с продольным расположением парков

Станционные пути делятся на главные, приема, отправления, формирования, расформирования, специальные, дополнительные, выставочные, тупиковые, горочные, ходовые, соединительные, обходные. Их полная и полезная длины представлены на 2-м графическом листе курсового проекта.

Для соединения параллельных путей на станции спроектированы съезды с маркой крестовины 1/9. Основные параметры стрелочного перевода такие:

- угол крестовины =6 20’25”;

- расстояние от оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода a=15,221 м;

- расстояние от центра перевода до торца крестовины b=15,818 м.

Тип рельса Р50, шпалы – железобетонные. На станции спроектирована горка средней мощности, которая служит для расформирования поездов. Для пропуска локомотивов на станции предусмотрен обходной горочный путь. Вытяжной горочный тупик служит для маневровых работ по расформированию поездов. Тупиковые пути служат для отстоя порожних и больных вагонов.

7. ВЫБОР МЕСТА СТРОИТЕЛЬСТВА СТАНЦИИ

В соответствии с заданными координатами на карте располагаются предприятия и станция примыкания.

Размеры площадок принимаются следующие, в км.:

- карьер 2,5х0,5;

- машиностроительный завод 1x1;

- металлургический завод 3x2 ;

- цементный комбинат 1x1;

Исходя из условий местности, выбираем площадку для строительства промышленной станции.

Станционная площадка должна располагаться между станцией примыкания МПС и предприятиями на местности со спокойным рельефом. Затем выполняется трассирование железнодорожных путей от станции примыкания МПС к промышленной станции и предприятиям. После выбора площадки под станцию примыкания построить воздушные линии, соединяющие станцию примыкания с промышленной станцией и промышленную станцию с предприятиями. Для обхода контурных и высотных препятствий по каждой воздушной точке следует выбрать фиксированные точки.

При пересечении больших и средних водотоков трассу необходимо прокладывать перпендикулярно руслу в наиболее узких местах.

При трассировании придерживаются следующей последовательности:

- проложить прямые участки плана трассы, придерживаясь линии укладки работ;

- измерить углы поворота и выбрать радиусы круговых кривых (Rmin=200 м);

- рассчитать искусственные сооружения.

8.ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ К ПРОМЫШЛЕННЫМ ПРЕДПРИЯТИЯМ

Проектирование подъездных путей предприятий производится по карте. Назначаются начальные и конечные точки трассы, затем определяются фиксированные точки, связанные со сложностью рельефа. Определяем руководящий уклон. Затем производим развитие трассы вольным ходом, (уклон местности меньше руководящего уклона); соединяем прямыми линиями соседние фиксированные точки и вписываем кривые максимальных радиусов, при этом коэффициент развития трассы не должен превышать 1,1…1,5 (отношение протяженности трассы к длине воздушной линии).

По трассе составляем продольный профиль. Построение профиля осуществляется в следующей последовательности: на полоску бумаги наносят точки пересечения с трассой горизонталей и характерные точки в местах приближения горизонталей к трассе, затем сносим точки начала кривой (НК), от которой в масштабе откладывают расстояние, равное длине кривой хода или точки конца кривой (КК) и определяем отметки этих точек. С полоски бумаги точки переносим на профиль в колонку «расстояние», а отметки переносим в колонку «отметки земли». Разбивка пикетажа начинается с нулевого пикета, который при трассировке железнодорожного пути совпадает с осью станции примыкания.

План подъездных путей предприятий, нанесённый на карту местности представлен в приложении А. Продольный профиль подъездных путей представлен в приложении Б.

Полученные варианты трассирования сравниваются, и выбирается лучший вариант. Для облегчения выбора строится таблица 8.1

Таблица 8.1 Основные показатели для сравнения вариантов трассирования.

--------------------------------------------------

п. п

| Показатели | Вариант |
---------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 |
---------------------------------------------------------
1. | Общая протяженность путей трассы, км | 61,5 | 65,2 | 57,18 |
---------------------------------------------------------
2. | Сумма углов поворота, град | 143 | 105 | 159 |
---------------------------------------------------------
3. | Количество углов поворота | 92 | 90 | 30 |
---------------------------------------------------------
4. | Количество пересекаемых препятствий: |
---------------------------------------------------------
инженерных сооружений: | 20 | 18 | <

Здесь опубликована для ознакомления часть дипломной работы "Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы". Эта работа найдена в открытых источниках Интернет. А это значит, что если попытаться её защитить, то она 100% не пройдёт проверку российских ВУЗов на плагиат и её не примет ваш руководитель дипломной работы!
Если у вас нет возможности самостоятельно написать дипломную - закажите её написание опытному автору»


Просмотров: 543

Другие дипломные работы по специальности "Транспорт":

Организация мероприятий по повышению безопасности движения в городе Йошкар-Ола

Смотреть работу >>

Эффективность деятельности современного транспортного предприятия

Смотреть работу >>

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

Смотреть работу >>

Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению

Смотреть работу >>

Разработка оборудования для дозировки балласта

Смотреть работу >>