Дипломная работа на тему "Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис"

ГлавнаяТранспорт → Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис




Не нашли то, что вам нужно?
Посмотрите вашу тему в базе готовых дипломных и курсовых работ:

(Результаты откроются в новом окне)

Текст дипломной работы "Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис":


ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту порт Бердянск – Тунис»

Введение

В начальный период мореплавания передвижение судов происходило вблизи побережий с ориентировкой по предметам и использованием личного опыта и памяти судоводителя. Этот метод получил название лоцманского. Им пользуются до настоящего времени при плавании в узкостях и на внутренних водных путях.

Политическое и экономическое развитие отдельны х стран, освоение новых районов морей и океанов вызвали необходимость длительных морских переходов. Появились новые требования к судовождению, новые средства его обеспечения.

Первыми средствами, обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем стали применяться приборы и инструменты-Лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры. Позднее возникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованием приборов для определения координат места судна в море по береговым объектам и небесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практических задач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый штурманским.

Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.

Настоящий курсовая работа по дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе

1. Сведения о судне

1.1 Общие сведения

Тип судна: стальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.

Предназначено в основном, для перевозки генеральных грузов, насыпных не смещающихся грузов и леса. Перевозка сыпучих грузов должна осуществляться в строгом соответствии с существующими правилами.

Район плавания: судно смешанного «река-море» плавания предназначено для плавания по внутренним водным путям, а также в морских районах на волнении не более 6-ти баллов при высоте волны не более 5 м. с удалением от места укрытия:

в открытых морях – Северном, Баренцевом, Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском, Японском – до 50 миль;

в закрытых морях – Белом, Балтийском, Азовском, Каспийском и Черном – до 100 миль;

Заказать дипломную - rosdiplomnaya.com

Новый банк готовых защищённых студентами дипломных проектов предлагает вам приобрести любые работы по желаемой вами теме. Качественное выполнение дипломных проектов под заказ в Новокузнецке и в других городах России.

допустимое расстояние между местами укрытия – не более 200 миль.

1. Тип сухогруз

Название «Сормовский-43»

Позывной сигнал EUSB

2. Год постройки 1981

Место постройки з-д «Красное Сормово» г. Горький

Класс Регистра Украины КМ II СП

3. Длина наибольшая 114,2 м.

Длина между перпендикулярами 110,5 м.

Ширина 13,0 м.

Высота борта 5,5 м.

Осадка в полном грузу:

в пресной воде 3,75 м.

в соленой воде 3,65 м.

Осадка порожнем:

в пресной воде 1,17 м.

в соленой воде 1,14 м.

Осадка в балласте:

в пресной воде 2,61 м.

в слоеной воде 2,55 м.

4. Водоизмещение:

полное 4406 т.

порожнем 1271 т.

5. Регистровый тоннаж:

брутто 2466 рег. т.

нетто 1237 рег. т.

6. Дедвейт 3135 т.

7. Главные энергетические установки:

тип 6NVD-48 AU

мощность 2х 660 л. с.

8. Эксплуатационная скорость:

в грузу 9,0 уз.

в балласте 10,6 уз.

9. Шаг винта 1,856 м.

Дисковое отношение 0,5

Частота вращения на полном переднем ходу 330 об/мин.

10. Тип руля сдвоенный балансирный

Насадки поворотные со стабилизатором

Площадь пера руля 6,0 м2

11. Тип рулевой машины:

Р14, электрогидравлическая с системой управления АТР2–10, которая обеспечивает автоматическое (авторулевой), следящее, простое дистанционное и ручное управление.

Мощность рулевой машины: 4,2 кВт

12. Судовая электростанция:

Тип МСС83–4

Суммарная мощность 4х50 кВт = 200 кВт

Вольтаж судовой сети 220 В

13. Судовая радиостанция:

Главный радиопередатчик «Барк»

Мощность 70 Вт, УКВ до 70 км

Дальность действия 150–1500 км.

Главный приемник «Шторм»

Мощность 1 Вт

Дальность действия 2000 км

ГМССБ

Мощность 30 Вт

Дальность действия 150 км.

Резервный автоматический

передатчик радиосигнала «Сирена»

Автоматический передатчик

радиосигнала тревоги «АПСТ»

Автоматический прием

радиотелеграфного и

радиотелефонного сигнала «Обзор-1»

Радиостанция метровых волн «Рейд-1»

Переносная радиостанция «Призыв»

Радиопеленгатор «Рыбка-М»

Командно-вещательная система «Рябина»

14. Экипаж 15 человек

1.2  Навигационное оборудование

Таблица 1.1. Технические средства навигации, имеющиеся на судне --------------------------------------------------
Прибор, система | Тип, марка | Количество | Год выпуска | Место установки |
---------------------------------------------------------
Магнитный компас | «УКП-М1» | 1 | 1986 | Верхн. мостик |
---------------------------------------------------------
Гирокомпас | «Амур-2М» | 1 | 1987 | Ход. мостик |
---------------------------------------------------------
Радиопеленгатор | «Рыбка-М» | 1 | 1987 | Ход. мостик |
---------------------------------------------------------

Радиолокатор

основной

| «Лиман» | 1 | 1987 | Ход. мостик |
---------------------------------------------------------

Радиолокатор

вспомогательный

| «Миус» | 1 | 1988 | Ход. мостик |
---------------------------------------------------------
Лаг | «ЛГ-2М» | 1 | 1982 | Ход. мостик |
---------------------------------------------------------
Эхолот | «НЭЛ-5М» | 1 | 1982 | Ход. мостик |
---------------------------------------------------------
ПИ РНС | «КПИ – 4» | 1 | 1987 | Ход. мостик |
---------------------------------------------------------
ПИ СНС | «NAVOIR» | 1 | 1999 | Ход. мостик |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Таблица 1.2 Таблица девиации магнитного компаса УКП-М1 №486 т/х Сормовский 43 (в грузу)

--------------------------------------------------

ККо

|

о

|

ККо

|

о

|
---------------------------------------------------------
0 | 0,0 | 180 | -0,8 |
---------------------------------------------------------
15 | +0,9 | 195 | -0,1 |
---------------------------------------------------------
30 | +1,8 | 210 | +0,8 |
---------------------------------------------------------
45 | +2,2 | 225 | +1,2 |
---------------------------------------------------------
60 | +2,2 | 240 | +1,4 |
---------------------------------------------------------
75 | +2,0 | 255 | +1,2 |
---------------------------------------------------------
90 | +1,3 | 270 | +0,7 |
---------------------------------------------------------
105 | +0,6 | 285 | -0,2 |
---------------------------------------------------------
120 | -0,2 | 300 | -1,6 |
---------------------------------------------------------
135 | -0,5 | 315 | -1,5 |
---------------------------------------------------------
150 | -0,8 | 330 | -1,5 |
---------------------------------------------------------
165 | -0,8 | 345 | -1,4 |
---------------------------------------------------------
180 | -0,8 | 360 | 0,0 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Коэфициенты: А=+0,3о В=+0,3о С=+0,4 о D=+0,35 о Е=+0,67 о

20 ноября 2001 года. Девиатор Астахов.

Гирокомпас «АМУР-2М» – двухгироскопный маятниковый гирокомпас с жидкостным подвесом чувствительного элемента. Точность показаний зависит от условий плавания и составляет на прямом курсе ±1,0о. Учет скоростной погрешности производится с помощью таблиц в планшет-корректоре или с помощью специальной линейки скоростной девиации.

Гирокомпас имеет принудительное воздушное охлаждение, которое обеспечивает нормальную работу прибора при температуре окружающей среды от –20оС до +40оС. Рабочая температура поддерживающей жидкости +39 оС – +40 оС. Гирокомпас приходит в меридиан через 4–6 часов с момента его включения, по этому необходимо заблаговременно включать его перед выходом в море. Питание от сети переменного тока напряжением 220 В или постоянного тока 110 или 220 В. Потребляемая мощность не более 1,5 кВт.

Радиопеленгатор «Рыбка-М»

Устанавливается на морских судах различного назначения неограниченного района плавания в любых широтах, и предназначен для определения пеленгов на навигационные маяки и другие радиостанции кругового излучения, радиобуи, пеленгования судов в море.

Технические характеристики:

-  обеспечивает определение однонаправленных радиопеленгов на радиопередатчики, работающие излучениями типа А1, А2, А3, в диапазоне частот 255–535 кГц и 1,605–3,35 МГц

-  инструментальная ошибка радиопеленгатора: в диапазоне частот 255–535 кГц – не более 1,0о; в диапазоне 1,605–3,35 МГц – не более 3,0о

-  чувствительность радиопеленгатора: в диапизоне 255–535 кГц –50 мкв/м, отношение сигнала к шуму не менее 23 Дб, в диапазоне 1,605–3,35 МГц – 25 мкв/м, отношение сигнала к шуму не менее 17 Дб

-  антенны рамочные диаметром 1200 мм, 600 мм

-  фидеры 15 м. и 6 м.

-  вспомогательная антенна (наклонный луч) длиной 7 или 3 м.

-  потребляемая мощность не более 200 Вт

-  питание от бортовой сети или аккумуляторов.

Радиопеленгатор №0741650380 типа «Рыбка-М»

Место определения: Таганрогский залив; способ определения: азимутальный; обьект: Белосарайский РМК Тср =3,2 м.; корабельные антенны выключены: «изолированно»; уничтожен коэффициент l= f 300,5 м.

Таблица 1.3. Таблица радиодевиации т/х Сормовский 43 (в грузу) --------------------------------------------------

волна РКУо

|

|

волна РКУо

|

|
---------------------------------------------------------
0 | -0,8 | 180 | -0,6 |
---------------------------------------------------------
10 | -0,2 | 190 | 0,0 |
---------------------------------------------------------
20 | +0,2 | 200 | +0,1 |
---------------------------------------------------------
30 | +0,4 | 210 | +0,6 |
---------------------------------------------------------
40 | +0,7 | 220 | +0,8 |
---------------------------------------------------------
50 | +0,8 | 230 | +0,6 |
---------------------------------------------------------
60 | +0,6 | 240 | +0,5 |
---------------------------------------------------------
70 | +0,3 | 250 | +0,4 |
---------------------------------------------------------
80 | +0,1 | 260 | 0,0 |
---------------------------------------------------------
90 | -0,2 | 270 | -0,5 |
---------------------------------------------------------
100 | -0,6 | 280 | -0,8 |
---------------------------------------------------------
110 | -0,8 | 290 | -1,0 |
---------------------------------------------------------
120 | -1,0 | 300 | -1,1 |
---------------------------------------------------------
130 | -1,1 | 310 | -1,2 |
---------------------------------------------------------
140 | -1,1 | 320 | -1,2 |
---------------------------------------------------------
150 | -1,0 | 330 | -1,0 |
---------------------------------------------------------
160 | -0,4 | 340 | -0,9 |
---------------------------------------------------------
170 | -0,5 | 350 | -0,7 |
---------------------------------------------------------
180 | -0,6 | 360 | -0,8 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Остаточную радиодевиацию определил: Кудасов В. И 11.01.2002.

Навигационная радиолокационная станция «Миус» предназначена для повышения безопасности мореплавания и решения навигационных задач судовождения.

РЛС «Миус» выдает радиолокационную информацию о надводной обстановке в зоне кругового обзора и позволяет определять координаты береговых и надводных обьектов (дальность, курсовые углы и пеленги), местоположение своего судна относительно береговых и надводных ориентиров, курс своего судна.

Технические характеристики:

-  максимальная дальность обнаружения судна водоизмещением 3000 т – не менее 10 миль, среднего морского буя не менее 2 миль;

-  минимальная дальность обнаружения (мертвая зона) морского буя не более 30 м.;

-  разрешающая способность по дальности на шкале 0,4 мили – не более 25 м., по ширине диаграммы направленности антенны в горизонтальной плоскости – не более 1,0о;

-  максимальная погрешность дальномерного устройства на шкалах дальности 0,4–1,6 мили – не более 50 м., на шкалах дальности 4–24 мили – не более 1% к соответствующей шкале дальности;

-  максимальная погрешность угломерного устройства – не более 1,0о;

-  диаметр экрана индикатора-180 мм.;

-  время приведения станции в рабочий режим с момента ее включения – не более 4 минут.

Гидродинамический лаг «ЛГ-2М» имеет приделы измерения от 3 до 25 узлов. В лаге предусмотрена возможность ввода относительных поправок в показания скорости: постоянной, относительной до 10% измеряемой скорости; переменной в пределах от 0 до 10% измеряемой скорости.

Питание лага осуществляется однофазным переменным током напряжением 110 В, частотой 50 Гц. Питание лага от бортовых сетей с другими данными осуществляется через соответствующие преобразователи. Лаг имеет внутриприборную защиту от создаваемых им радипомех.

Конструкция лага обеспечивает непрерывную работу приборов в течение не менее 2000 ч. При этом допускается замена отдельных электроэлементов без последующей регулировки лага.

Навигационный эхолот «НЭЛ-5М» предназначен для измерения и автоматической записи профиля дна при скорости хода судна до 20 узлов, бортовой качке до 10 о, килевой – до 1,5 о. Эхолот расчитан на скорость распространения звука в воде 1500 м/с. Диапазон измеряемых глубин от 1 до 2000 м. Время, необходимое для готовности эхолота к работе не более 1 минуты.

Приемо-индикаторная спутниковая навигационная система «NAVIOR» предназначена для решения прямой и обратной геодезических задач на референцэллипсоиде. Решения прямой и обратной задач счисления параметров движения с оценкой точности. Система предназначена для обработки навигационной информации для получения оптимальных оценок параметров движения, вождения обьекта по линии заданного пути

Технические характеристики:

-  принимаемые сигналы: ГЛОНАСС, GPS NAVSTAR

-  точность определения координат:

ГЛОНАСС – 15–20 м

GPS – 25–40 м

-  погрешность определения вектора скорости:

ГЛОНАСС – 0,1 м/с

GPS – 0,3 м/с

-  темп обновления выдаваемой информации 1 раз в секунду

-  потребляемая мощность 25 Вт.

Рисунок №1.3 План-схема судна типа "Сормовский»

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

1.3  Транспортно-эксплуатационные характеристики судна

Тип судна: «Сoрмовский» – сухогруз с двойным дном и двойными бортами, с МО и рубками, расположенными в корме.

Классификационное общество и класс судна: Регистр судоходства Украины

КМ II СП.

БРТ, рег. т. 2466

НРТ, рег. т. 988

Грузоподъемность, т 3000

Объем трюмов, м3 4297

Дедвейт, т 3135

Длина макс., м 114,2

Ширина макс., м 13,0

Высота борта, м 5,5

Длина между перпендикулярами., м 110,15

Осадка в баласте (нос/корма), м 1,99/3,16

Осадка в грузу (нос/корма), м 3,5/3,5

Осадка максимальная, м 3,9

Абсцисса центра тяжести судна порожнем, м -9,85

Аппликата центра тяжести судна порожнем, м 4,72

Размеры люков, м 17,60*9,35

18,15*18,15

18,15*18,15

18,15*18,15

Размеры трюмов, м 17,60*11,2

19,76*11,2

19,80*11,2

18,20*11,2

Объем трюмов, м3 1136

1146

1064

951

Допустимая нагрузка на палубу/ крышку

трюма (мак, т/м2) 4,5/1,4

Мощность гл. дизеля, л. с./кВт 1320/971

Эксплуатационная скорость судна, узл.:

в грузу 9,0

в балласте 10,6

Расход топлива на ходу (стоянке), т/сутки 6,11 (0,73)

Расход пресной воды, т/сутки 2,65

Экипаж, чел. 15

Маневренные элементы

Таблица 1.5Инерционные характеристики судна

--------------------------------------------------

Маневр

|

Выбег, м

|

Время гашения скорости, мин.

|
---------------------------------------------------------

Полный вперед – стоп:

судно порожнем с балластом

судно в грузу

Полный вперед – полный назад:

судно порожнем с балластом

судно в грузу

Полный назад – стоп:

судно в грузу

|

1330

1700

260

300

590

|

13

20

2

2

7

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Таблица 1.6 Маневренные режимы работы СЭУ

--------------------------------------------------

Об/мин

|

Скорость в узлах (в грузу/в балласте)

|
---------------------------------------------------------
110 | 1,5/3,0 |
---------------------------------------------------------
125 | 2,1/4,0 |
---------------------------------------------------------
150 | 2,9/5,1 |
---------------------------------------------------------
175 | 3,2/5,5 |
---------------------------------------------------------
200 | 4,1/6,3 |
---------------------------------------------------------
250 | 7,2/8,0 |
---------------------------------------------------------
290 | 8,2/9,2 |
---------------------------------------------------------
330 | 9,5/10,5 |
---------------------------------------------------------
ПЗ 250 | –/– |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Таблица 1.7. Циркуляция судна при перекладке руля на 15º и 35º

--------------------------------------------------

Время циркуляции

|
---------------------------------------------------------

В грузу

|

В балласте

|
---------------------------------------------------------

∆ КК

|

15º

|

35º

|

∆ КК

|

15º

|

35º

|
---------------------------------------------------------
10° | 10″ | 5″ | 10° | 15″ | 10″ |
---------------------------------------------------------
20° | 15″ | 10″ | 20° | 20″ | 15″ |
---------------------------------------------------------
30° | 20″ | 15″ | 30° | 25″ | 20″ |
---------------------------------------------------------
40° | 25″ | 20″ | 40° | 33″ | 25″ |
---------------------------------------------------------
50° | 30″ | 27″ | 50° | 42″ | 30″ |
---------------------------------------------------------
60° | 40″ | 35″ | 60° | 50″ | 40″ |
---------------------------------------------------------
70° | 50″ | 42″ | 70° | 1′00″ | 50″ |
---------------------------------------------------------
80° | 1′00″ | 50″ | 80° | 1′10″ | 1′00″ |
---------------------------------------------------------
90° | 1′10″ | 1′00″ | 90° | 1′20″ | 1′10″ |
---------------------------------------------------------
120° | 1′40″ | 1′20″ | 120° | 2′00″ | 1′40″ |
---------------------------------------------------------
150° | 2′20″ | 1′40″ | 150° | 2′50″ | 2′10″ |
---------------------------------------------------------
180° | 3′00″ | 2′10″ | 180° | 3′40″ | 2′50″ |
---------------------------------------------------------
270° | 3′50″ | 2′40″ | 270° | 4′30″ | 3′50″ |
---------------------------------------------------------
360° | 4′40″ | 3′10″ | 360° | 5′20″ | 4′40″ |
---------------------------------------------------------
Д ц | 1,6 кбт | 1,1 кбт | Д ц | 1,9 кбт | 1,5 кбт |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.

--------------------------------------------------

---------------------------------------------------------
Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------  

0 2 Дц, кб.

Рисунок 1.1 – Циркуляция судна в балласте

--------------------------------------------------

---------------------------------------------------------
Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------  

2 Дц, кб.

Рисунок 1.2 – Циркуляция судна в грузу

1.4 Обеспечение живучести и спасения

Разработке и осуществлению мероприятий по снижению аварийности судов и повышению их живучести уделяется большое внимание. С этой целью выработан ряд международных документов, регламентирующих требования по повышению безопасности мореплавания и живучести судов. К числу важнейших из них относятся: Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, международный кодекс морской перевозки опасных грузов, международная конвенция о грузовой марке и др.

Живучесть судна обеспечивается: запасом плавучести и остойчивости, пожарной безопасностью, живучестью судовой техники, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.

Перечень документации для руководства борьбой за живучесть судна:

Наставление по борьбе за живучесть судов.

Расписания по тревогам (общее и стояночное) или инструкция.

Чертежи и схемы (если они предусмотрены технической документацией судна):

-  общего расположения помещений судна с указанием трапов и коридоров;

-  расположения огнестойких и огнезадержавающих конструкций и закрытий в них;

-  расположения вентиляционных каналов, заслонок, мест включения;

-  систем пожарной сигнализации;

-  систем пожаротушения.

Балластной, осушительной и перепускной систем.

Пожарно-контрольный формуляр (где это требуется правилами пожарной безопесности).

Информация об остойчивости и непотопляемости судна в объеме, предусмотренном правилами Регистра для данного судна.

Описи аварийного и противопожарного снабжения.

На судне имеется станция пожарной сигнализации типа «ТОЛ 10/50с» панель управления которой находится на ходовом мостике на кормовой переборке, что соответствует требованиям СОЛАС-74 іі/2

Правило 13 п. 1,5 (панель управления станцией должна находиться на ходовом мостике или на центральном пожарном посту), а так же п. 1.6 (панели сигнализации должны указывать луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель). Лучи, которые указывают род срабатываемого извещателя, снабжены сигнальными лампочками. Вблизи панели имеется четкая информация об обслуживаемых помещениях по расположению лучей упомянутых правил. Информация представлена в виде таблицы.

Работа системы обнаружения пожара периодически проверяется в соответствии с пожарными правилами при помощи устройств для получения горячего воздуха соответствующей температуры, на которую должен реагировать автоматический извещатель. Тип извещателей такой, что не требует замены при срабатывании в момент испытания и возвращается в режим «Работа».

Конструкция извещателей удовлетворяет требованиям СОЛАС-74 Правила 13 п. 3. Они стойкие к воздействию колебаний напряжения и переходных режимов питания, к изменению температуры окружающей среды, вибрации, влажности, сотрясений, ударов и коррозии (п. 3.1).

На дымовые извещатели имеется сертификат и акт, которые подтверждают точность срабатывания извещателя до того, как плотность дыма достигнет величины, при которой ослабления света превысит 12,5% на метр, но не раньше, чем плотность дыма достигает величины 2% на метр (п. 3.2).

Тепловые извещатели так же сертифицированны и имеют акт, который подтверждает их точность срабатывания (п. 3.3).

Согласно Правила 52 іі/2 система пожарообнаружения расположена так, что обепечивает обнаружение дыма и наличие ручных извещателей на всех трапах и коридорах на пути эвакуации из жилых помещений.

Система водотушения

Пожарный насос НЦВ-40/65

Количество 2

Производительность м3/ч 40

Напор, м вод. ст. 65

Электродвигатель АМ61–2

Мощность, квт 11

Управление из рулевой рубки

Система углекислотного тушения

Количество баллонов 30 шт.

Вместимость баллона, л 40

Возможность заполнения углекислотой 30% объема наибольшего трюма.

Система пенотушения

Предназначена для тушения небольших очагов пожара МО

Вместимость, л 45

Воздушно-пенный переносной ствол 2 шт.

Таблица 1.8. Станция звуковой сигнализации пожарообнаружения

--------------------------------------------------

№ п/п

|

Наименование помещений

|
---------------------------------------------------------
1 | Левый борт 145 шп. |
---------------------------------------------------------
2 | Помещениедизель-генераторной станции |
---------------------------------------------------------
3 | Котельное отделение |
---------------------------------------------------------
4 | Правый борт 145 шп. |
---------------------------------------------------------
5 | Электроаппаратная |
---------------------------------------------------------
6 | Под платформой по ДП 133 шп. |
---------------------------------------------------------
7 | Румпельное отделение |
---------------------------------------------------------
8 | Аккумуляторная |
---------------------------------------------------------
9 | Радиорубка |
---------------------------------------------------------
10 | Коридор левого борта 143–144 шп. |
---------------------------------------------------------
11 | Коридор правого борта 143–144 шп. |
---------------------------------------------------------
12 | Агрегатная |
---------------------------------------------------------
13 | Гирокомпасная |
---------------------------------------------------------
14 | Прачечная |
---------------------------------------------------------
15 | Малярная |
---------------------------------------------------------
16 | Шкиперская |
---------------------------------------------------------
17 | Плотницкая |
---------------------------------------------------------
18 | Кладовая |
---------------------------------------------------------
19 | Электрогенераторная |
---------------------------------------------------------
20 | Коридор |
---------------------------------------------------------
21 | Выход из машинного отделения |
---------------------------------------------------------
22 | Камбуз |
--------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- РЛС «Лиман» РЛС «Миус»

--------------------------------------------------

---------------------------------------------------------
--------------------------------------------------

344о

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------   | --------------------------------------------------

15 о

|
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------   |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------  

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок 1.5 Схема теневых секторов и мертвых зон РЛС.1 Предварительная подготовка

2. Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода

Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:

– в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

– в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

– в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг №7202 (частьIII. Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озеро Иссык – Куль).

Сведения о подобранных картах, руководствах и пособиях для плавания сведены в таблицу №1.1.1

Таблица №1.1.1 – Карты --------------------------------------------------
№ | Адмирал-тейский номер карты | Заголовок (название) карты |

Масштаб

Год издания

|

Дата судовой

коррек-туры

|
---------------------------------------------------------

Генеральные карты

|
---------------------------------------------------------
1 | 30301 | Черное и Азовское море |

1:1250000

1976

| 07.10.2007 |
---------------------------------------------------------
2 | 31009 | Восточная часть Черного моря |

1:750000

1981

|
---------------------------------------------------------
3 | 31008 | Западная часть Черного моря |

1:750000

1980

|
---------------------------------------------------------
4 | 30102 | Черное и Эгейское моря |

1:2000000

1969

|
---------------------------------------------------------
5 | 30115 | Восточная часть Средиземного моря |

1:2000000

1969

|
---------------------------------------------------------
6 | 30302 | Эгейское и Мраморное море |

1:1000000

1978

|
---------------------------------------------------------
7 | 30304 | От Александрии до Бенгази с островом Крит |

1:1000000

1972

|
---------------------------------------------------------
8 | 30305 | Ионическое море |

1:1000000

1976

|
---------------------------------------------------------
9 | 30399 | Тирренское море |

1:1000000

1976

|
---------------------------------------------------------
10 | 31015 | Азовское море |

1:500000

1979

|
---------------------------------------------------------
11 | 31011 | От Севастополя до Новоросийска |
---------------------------------------------------------
12 | 31013 | От залива Орду до порта Амасра |
---------------------------------------------------------
13 | 31016 | Северная часть Эгейского моря |

1:500000

1977

|
---------------------------------------------------------
14 | 31017 | Южная часть Эгейского моря |

1:500000

1980

|
---------------------------------------------------------
15 | 31023 | От мыса Тенарон до порта Бенгази |

1:500000

1980

|
---------------------------------------------------------
16 | 31027 | Район к юго-востоку от острова Сицилия |

1:500000

1977

|
---------------------------------------------------------
17 | 31026 | Тунисский пролив |

1:500000

1979

|
---------------------------------------------------------

Путевые и частные карты, планы

|
---------------------------------------------------------
18 | 35139 | Подходы к порту Бердянск |

1:50000

1978

| 07.10.2007 |
---------------------------------------------------------
19 | 32120 | Западная часть Азовского моря |

1:200000

1979

|
---------------------------------------------------------
20 | 35130 | Керченский пролив |

1:50000

1979

|
---------------------------------------------------------
21 | 38137 | От мыса Ахиллеон до мыса Еникал |

1:25000

1982

|
---------------------------------------------------------
22 | 38136 | Подходы к порту Керчь |

1:25000

1977

|
---------------------------------------------------------
23 | 32105 | От Феодосии до Анапы |

1:200000

1971

|
---------------------------------------------------------
24 | 32104 | От Севастополя до Феодосии |

1:200000

1979

|
---------------------------------------------------------
25 | 32125 |

От 420 38’ N до 43053’N

|

1:200000

1979

|
---------------------------------------------------------
26 | 32115 | От бухты Мичурин до мыса Шиле |

1:200000

1971

|
---------------------------------------------------------
27 | 34113 | От мыса Шиле до мыса Карабурун |

1:100000

1983

|
---------------------------------------------------------
28 | 36127 | Подходы к проливу Босфор |

1:50000

1982

|
---------------------------------------------------------
29 | 36129 | Пролив Босфор |

1:25000

1982

|
---------------------------------------------------------
30 | 35201 | Подходы к проливу Босфор |

1:50000

1982

|
---------------------------------------------------------
31 | 32200 | Мраморное море |

1:200000

1978

|
---------------------------------------------------------
32 | 33201 | Мраморное море. Восточная часть |

1:100000

1978

|
---------------------------------------------------------
33 | 33202 | Мраморное море. Средняя часть |

1:100000

1979

|
---------------------------------------------------------
34 | 33203 | Мраморное море. Западная часть |

1:100000

1978

|
---------------------------------------------------------
35 | 32201 | От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы |

1:200000

1972

|
---------------------------------------------------------
36 | 33204 | Пролив Дарданеллы |

1:100000

1875

| 07.10.2007 |
---------------------------------------------------------
37 | 35212 | Центральная часть пролива Дарданеллы |

1:50000

1974

|
---------------------------------------------------------
38 | 35213 | Южная часть пролива Дарданеллы |

1:50000

1973

|
---------------------------------------------------------
39 | 32202 | От пролива Дарданеллы до острова Скирос |

1:200000

1982

|
---------------------------------------------------------
40 | 33205 | Подходы к проливу Дарданеллы |

1:100000

1982

|
---------------------------------------------------------
41 | 32202 | От пролива Дарданеллы до острова Скирос |

1:200000

1982

|
---------------------------------------------------------
42 | 32206 | От острова Скирос до острова Икалия |

1:200000

1976

|
---------------------------------------------------------
43 | 33262 | Проливы Китира и Андикитира |

1:100000

1978

|
---------------------------------------------------------
44 | 32209 | От острова Китнос до острова Анафи |

1:200000

1978

|
---------------------------------------------------------
45 | 33243 | От острова Ярос до острова Наксос |

1:100000

1969

|
---------------------------------------------------------
46 | 33228 | Проливы Кеос, Китнос и Серифос |

1:100000

1968

|
---------------------------------------------------------
47 | 32215 | От залива Арголикос до острова Крит |

1:200000

1978

|
---------------------------------------------------------
48 | 32214 | От острова Андикитира до острова Саньендза |

1:200000

1978

|
---------------------------------------------------------
49 | 32213 | От острова Саньендза до острова закинф |

1:200000

1978

|
---------------------------------------------------------
50 | 32212 | От острова Закинф до острова Лефкас |

1:200000

1978

|
---------------------------------------------------------
51 | 32313 | От Мессинского пролива до порта Сиракузы |

1:200000

1978

|
---------------------------------------------------------
52 | 32314 | Мальтийский пролив |

1:200000

1980

|
---------------------------------------------------------
53 | 32316 | От залива Джела до мыса Гранитола с островами Гаудеш |

1:200000

1981

|
---------------------------------------------------------
54 | 32317 | Северо-западная часть Тунисского пролива |

1:200000

1978

|
---------------------------------------------------------
55 | 32330 | От мыса Рас-эт-Тиб до порта Бизерта |

1:200000

1978

|
---------------------------------------------------------
56 | 34300 | Тунисский залив |

1:100000

1968

|
---------------------------------------------------------
57 | 32245 | От залива Хаммамет до мыса Рас-эт-Тиб с островами Пантеллерия и Линоса |

1:200000

1978

|
---------------------------------------------------------
58 | 39301 | Порты Тунис и Хальк – эль – Уэб |

1:20000

1982

|
---------------------------------------------------------
Справочные и вспомагательные карты |
---------------------------------------------------------
90199 | Номограма для определения начального курса при плавании по ДБК | 1962 | 07.10.2007 |
---------------------------------------------------------
91012 | Карты для прокладки ДБК |
---------------------------------------------------------
90080 | Карта часовых поясов мира | 50000 000 | 07.10.2007 |
---------------------------------------------------------
90102-Н-Z. 4 л. |

Карта мира. Горизонтальная (H)

И вертикальная (Z) составляющие напряженности гомагнитного поля эпохи… 1975 г. (карта элементов земного магнетизма).

| 20000000 |
---------------------------------------------------------
90400 | Широтный пояс 30º00' – 31º23' | 200 000 |
---------------------------------------------------------
90401 | Широтный пояс 31º10' – 32º32' | 200 000 |
---------------------------------------------------------
90402 | Широтный пояс 32º20' – 33º41' | 200 000 |
---------------------------------------------------------
90403 | Широтный пояс 33º30' – 34º50' | 200 000 |
---------------------------------------------------------
90404 |

Широтный пояс 34º40' – 35º59'

| 200 000 |
---------------------------------------------------------
90405 | Широтный пояс 35º47' – 37º05' | 200 000 |
---------------------------------------------------------
90406 | Широтный пояс 36º53' – 38º10' | 200 000 |
---------------------------------------------------------
90407 | Широтный пояс 37º58' – 39º13' | 200 000 |
---------------------------------------------------------
90408 | Широтный пояс 39º00' – 40º14' | 200 000 |
---------------------------------------------------------
90409 | Широтный пояс 40º03' – 41º16' | 200 000 |
---------------------------------------------------------
90410 |

Широтный пояс 41º05' – 42º17'

| 200 000 |
---------------------------------------------------------
90411 | Широтный пояс 42º06' – 43º17' | 200 000 |
---------------------------------------------------------
90412 | Широтный пояс 43º07' – 44º17' | 200 000 |
---------------------------------------------------------
90413 | Широтный пояс 44º06' –45º15' | 200 000 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Таблица №2.2.2 – Руководства и пособия

--------------------------------------------------
№№ | № книги гриф | Название руководства (пособия) |

Год изда-ния

|

Дата судовой кор-туры

|
---------------------------------------------------------

А) Руководства для плавания

| 07.10.2007 |
---------------------------------------------------------

1 1243 лоция Азовского моря

ДСП

| 1974 |
---------------------------------------------------------
2 |

1244

ДСП

|

Лоция Черного моря

Дополнение № (…)

| 1976 |
---------------------------------------------------------
3 | 1245 | Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы. Дополнение № (…) | 1980 |
---------------------------------------------------------
4 | 1247 |

Лоция Эгейского моря.

Дополнение № (…)

| 1982 |
---------------------------------------------------------
5 |
---------------------------------------------------------
6 |

2217

ДСП

| Огни и знаки Черного и Азовского морей | 1985 |
---------------------------------------------------------
7 | 3001 | Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Дополнение № (…) | 1980 |
---------------------------------------------------------
8 |

3003

ДСП

| Радионавигационные средства навигационного оборудования европейской части РФ. | 1984 |
---------------------------------------------------------
9 |

3004

ДСП

| Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями РФ. | 1982 |
---------------------------------------------------------
10 | 3203 | Радиотехнические средства навигационного оборудования Черного и Средиземного морей | 1983 |
---------------------------------------------------------
11 | 3213 | Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Черного, Азовского и Средиземного морей | 1984 |
---------------------------------------------------------
12 |

3008

ДСП

| Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач | 1982 |
---------------------------------------------------------
13 |

8028

ДСП

| Атлас зон точности определения места корабля с помощью импульсно-фазовых радионавигационных систем РСДН-3, РСДН-4, Лоран-С | 1981 |
---------------------------------------------------------
14 | 9017 | МППСС-72 | 1973 |
---------------------------------------------------------
15 | 9029 | Руководство МАМС | 1979 |
---------------------------------------------------------
16 |

4249

ДСП

| Радиолокационное описание побережья Черного моря | 1978 |
---------------------------------------------------------
17 | 4228 | Рекомендации для плавания проливами Босфор и Дарданеллы | 1984 |
---------------------------------------------------------

Б) Справочные пособия

| 07.10.2007 |
---------------------------------------------------------
1 | 6237 | Атлас поверхностных течений Черного моря. | 1983 |
---------------------------------------------------------
2 | 6238 | Атлас поверхностных течений Средиземного моря. | 1981 |
---------------------------------------------------------
3 | 6242 | Атлас волнения и ветра Средиземного моря. | 1974 |
---------------------------------------------------------
4 | 6243 | Гидрометеорологические карты Средиземного моря. | 1974 |
---------------------------------------------------------
5 |

7202

ДСП

| Каталог карт и книг. Часть III. Средиземное, Черное, Азовское, Каспийское, Аральское моря и озеро Иссык-Куль. | 1983 |
---------------------------------------------------------
6 |

_

ДСП

| Описание мерных линий, девиационных и радиодевиационных полигонов Черного и Азовского морей. | 1976 |
---------------------------------------------------------
7 |

_

ДСП

| Рекомендации по навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению плавания надводных кораблей в Средиземном море. | 1971 |
---------------------------------------------------------
8 | - |

Морской атлас

Том 1. Навигационно-географический

| 1950 |
---------------------------------------------------------

9

|

9024

| Условные знаки, сокращения и образцы оформления для морских карт и карт ВВП |

1975

|
---------------------------------------------------------

10

|

9037

| Рекомендации для плавания в районах разделения движения |

1975

|
---------------------------------------------------------

11

|

9032

| Порты мира |

1976

|
---------------------------------------------------------

12

|

-

| Правила плавания по внутренним судоходным путям |
---------------------------------------------------------

13

|

9027

|

Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями, и судами для

|

1978

|
---------------------------------------------------------

14

|

4245

| Режимы плавания судов в Черном и Азовском морях |
---------------------------------------------------------

15

|

3011

| Расписание передач навигационных предупреждений |
---------------------------------------------------------
16 | 3012 | Расписание передач гидрометеорологических сообщений для мореплавателей |
---------------------------------------------------------
17 | - |

Морской атлас.

Том 2. Физико-географический

| 1953 |
---------------------------------------------------------
18 | 9052 |

Сборник региональных соглашений и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания.

Том I I Черное и Средиземное моря. Дополнение №(…)

| 1980 |
---------------------------------------------------------
19 | 9011 | Сборник основных сведений о ширине и методах отсчета приближенных морских вод зарубежных государств. | 1981 |
---------------------------------------------------------
20 | 9010 | Таблицы морских расстояний. | 1958 |
---------------------------------------------------------
21 | 9015 | Океанские пути мира. | 1980 |
---------------------------------------------------------

В) Вычислительные пособия

|
---------------------------------------------------------
1 | 9002 | Морской астрономический ежегодник. МАЕ-2007 | 2007 |
---------------------------------------------------------
2 | - |

Высоты и азимуты светил. (ВАС-58) Том III для широт

40°-59°четвертое издание.

| 1970 |
---------------------------------------------------------
3 | - | Таблицы для вычислений высоты и азимута. (ТВА-57) | 1957 |
---------------------------------------------------------
4 | 9011 | Мореходные таблицы. (МТ-75) | 1975 |
---------------------------------------------------------
5 | 6003 | Таблицы приливов. Том 3 на 2007 г. | 2007 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:

– судовой журнал;

– реестр судовых журналов;

– формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;

– журнал поправок хронометра;

– журнал поправок компаса;

– журнал замеров воды в льялах и танках;

– таблица радиодевиации;

– таблица поправок лага;

– схемы теневых секторов и метровых зон РЛС;

– информация о маневренных характеристиках судна;

– каталоги карт и книг;

– подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек;

– журналы ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС;

– журнал прогнозов погоды;

– приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.

2.1 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.

Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.

Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном.

Получаемые судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.

Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.

Карты из судовой коллекции заменяются на новые:

-  в случае обьявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей.

-  В связи с физическим износом их вследствии постоянного употребления при плавании в том же рейсе.

Пришедшие в негодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.

Уничтожение карт и руководств для плавания производится лишь после того как на судно поступят новые издания карт и руководств.

Во всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок, устаревший аналог.

Карты и руководства периодически исправляют по корректурным документам.

Введены следующие виды корректуры карт:

-  новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа

-  исправлений требуется изготовление новых оригиналов;

-  большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;

-  вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми

-  исправлениями;

-  малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий

тираж израсходован;

-  переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;

– дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;

– сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.

Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения-простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.

При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В» – Временно или «П» – Предварительно, тогда корректуру следует выполнять только простым карандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета.

Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио.

В порту навигационные морские карты корректируются по извещениям ИМГУН иО, корректура производится красным цветом, а временная и предварительная корректура наносится простым карандашом. В море корректура производится только простым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениям NАVТЕХ.

Всемирная служба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).

В рамках ВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.

1) Для координирования радиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16 географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения района используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районные предупреждения представляют собой

радионавигационные предупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощную радиостанцию.

2) Прибрежные предупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координатором через национальные береговые радиостанции.

3) Местные предупреждения (LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.

Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией на английском языке.

НАВТЕКС – Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег. т и более, вводимые в эксплуатацию с 1990 г. должны иметь приемники НАВТЕКС.

3. Гидрометеорологические условия

Азовское море Азовское море расположено в южной части умеренной климатической зоне, для которой осень – это переходной период.

Температура и влажность воздуха: температура воздуха повышается с севера на юг, температура воздуха в октябре составляет около 120С. Относительная влажность в осенний период составляет 60–70%.

Ветры. В течение года в Азовском море преобладают ветры от NO и O, повторяемость их достигает 30–50%, скорость их 3–6 м/с, штили в море очень редки, среднее годовое число дней со штормом от 20 до 40, очень часты они с октября 2–4 в месяц.

Туманы. Среднее число дней с туманами около 30–50 в год, с октября по март от 4 до 10 дней в месяц.

Видимость. В Азовском море преобладает хорошая видимость около 10 миль.

Облачность и осадки. Средняя месячная облачность с октября по март составляет 5–8 балов, число пасмурных дней в году составляет 105–125, число дней с осадками в октябре 5–9 дней.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в море обусловлены стоком речных вод, выпадением осадков, сгонами и нагонами воды с Черного моря. Сгонно нагонные колебания уровня моря чаще всего наблюдается осенью, что обусловлено штормовой деятельностью.

Течения. Режим течений в Азовском море обусловлен ветрами. Поэтому направление и скорость течений изменчивы, в Керченском проливе течение направлено из Азовского моря в Черное, скорость 0,5–0,7 уз., максимальная скорость 2–3 уз. При штормовых ветрах.

Волнения. С апреля по декабрь в Азовском море преобладает волнение 2–3 бала, повторяемость 50–55%.

Гидрометеорологические условия плавания с Азовском море с октября месяца менее благоприятны, в это время циклоническая деятельность активизируется, прохождение циклонов сопровождается штормами, создающие сильное волнение в открытом море.

Черное море

Температура и влажность воздуха:

Весной разница в температуре воздуха между северными и южными районами постепенно сглаживается. Если в марте средняя температура на побережье изменяется от 2 °С на северо-западе до 9 °С на юго-востоке, то в мае в открытом море и на побережье она составляет 15–17 °С.

Относительная влажность воздуха в течение года в среднем колеблется от 60 до 88%, причем с мая–июня по сентябрь она ниже, чем в остальные месяцы.

Ветры:

На северо-западном побережье с сентября по март господствуют ветры от NE и E (суммарная повторяемость до 51%), а с апреля по август – от SW (18–25%).

Ветры со скоростью 15 мс и более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с ноября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%.

Штормы от NW чаще всего наблюдаются весной и сопровождаются пасмурной погодой.

Туманы:

В открытой части Черного моря повторяемость туманов составляет в среднем 1–5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%, а в сентябре достигает 4%.

В годовом ходе туманы над морем наиболее часто наблюдаются весной. Видимость:

В описываемом районе преобладает видимость 5–10 миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь – ноябрь. Понижение видимости наблюдается во время тумана и осадков. В северной части района в сентябре возможно ухудшение видимости из-за пыльных бурь.

Радиолокационная наблюдаемость:

На Черном море в течение всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность и осадки:

Средняя месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с апреля по октябрь 3–6 баллов.

Осадков в открытой части Черного моря в среднем за год выпадает то 170 мм. на северо-западе.

Среднее годовое число дней с осадками на северо-западном побережье Черного моря составляет 80–112.

Гидрологическая характеристика:

Гидрологический режим Черного моря формируется под влиянием водообмена с Мраморным и Азовским морями, стока пресных вод с суши и климатических условий. Через пролив Босфор, поверхностные воды Черного моря попадают в Мраморное море, а глубинные воды Мраморного моря вливаются в Черное море и заполняют его глубоководную часть.

Материковый сток обуславливает значительное распределение поверхностного слоя воды. В целом для гидрологического режима описываемого района характерны: высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой менее 2 м и система устойчивых течений.

Колебания уровня и приливы:

Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод. Сезонные колебания уровня Черного моря наиболее отчетливо выражены в районах влияния материкового стока; величина этих колебаний обычно не превышает 0,4 м. Понижение уровня наблюдается в октябре –
ноябре (в некоторых районах в январе-феврале), а повышение в мае – июле.

Течения:

Общая схема течений Черного моря представляет собой единую для всего моря систему замкнутых, преимущественно циклонических потоков (круговоротов).

Скорость течения в среднем составляет 0,6–1,2 уз, а на оси течения увеличивается до 1,4 уз.

Волнение:

Местные ветры в районе порт Анапа – порт Туапсе и штормовые ветры от Е у порта Поти могут вызвать значительное волнение у побережья.

Температура, соленость и плотность воды:

Температура поверхностного слоя моря довольно высокая в течение всего года.

Соленость поверхностного слоя моря в центральной части моря около 18 ‰, по мере приближения к берегам она уменьшается до 16 ‰. Плотность поверхностного слоя моря составляет около 1,013т/м3.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в марте в целом благоприятные. Затруднения могут быть вызваны ветрами и ухудшением видимости из-за туманов.

Мраморное море, пролив Босфор и Дарданеллы

Климат описываемого района – субтропичный, для него характерны: жаркое, сухое лето. Весна и осень кратковременны.

Температура и влажность воздуха:

Относительная влажность воздуха в течение всего года значительная. Зимой на большей части побережья она составляет 75–80%, а летом 60–70%.

Ветры: На значительной части описываемого района в течение всего года преобладают ветры от NE; из ветров других направлений наиболее вероятны ветры от N (повторяемость 15 – 20%) и SW. На отдельных участках восточного берега Мраморного моря с марта по август преобладают ветры от NE и W.

Средняя месячная скорость ветра на побережьях района колеблется от 2 до 4 м/сек.

Штили наблюдаются довольно часто, повторяемость их на большей части побережья составляет 10 – 20%, местами 30 – 35%

Штормы бывают редко. Среднее годовое число дней с ними не превышает 20.

Туманы:

Туманы на море наблюдаются очень редко, особенно в теплый период года. Повторяемость их в течение года не превышает 2%.

На побережье Мраморного моря туманы наиболее вероятны с октября по март – апрель, когда среднее число дней с ними составляет 1–4 в месяц.

Видимость:Видимость в описываемом районе хорошая. Повторяемость видимости 5 миль и более в течение года в основном составляет 80 – 90%, а летом достигает 95–100%.

Радиолокационная наблюдаемость:

В данном районе в продолжении всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность и осадки:

На значительной части побережья средняя облачность весной составляет до 5–6 баллов.

Среднее годовое число ясных дней колеблется от 70 до 115. Пасмурных дней в году в среднем бывает от 80 до 115.

В описываемом районе выпадает в целом значительное количество осадков от 570 мм на юге до 840 мм на севере. В годовом ходе осадков хорошо выражены дождливый и сухой периоды. На значительной части района дождливый период наблюдается с октября по март.

Средняя месячная сумма осадков в дождливый период, как правило, составляет 60–130 мм.

Гидрологическая характеристика:

Гидрологический режим Мраморного моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района.

Водообмен через пролив Босфор обусловливает мощный приток менее соленых черноморских вод, которые не только распресняют поверхностный слой воды в Мраморном море и проливах Босфор и Дарданеллы, но и создают в них хорошо выраженную систему поверхностных течений. При обмене вод Средиземного моря с водами Мраморного моря через пролив Дарданеллы в Мраморное море и проливы поступают глубинные воды восточной части Средиземного моря.

Колебания уровня и приливы:

В Мраморном море приливоотливные колебания уровня невелики и практического значения не имеют.

В проливе Босфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW, возможно повышение уровня на 0,6 м относительно среднего уровня.

Течения:

Течения в описываемом районе обусловлены водообменом между Черным и Средиземными морями.

В пролив Босфор течение идет из Черного моря, в проливе оно в целом направлено узкой полосой на S. Из пролива Босфор течение следует в Мраморное море, при выходе из пролива оно делится на два мощных потока, которые направляются на WSW и SSW.

Средняя скорость постоянного течения при входе в Босфор до 1 уз., а в проливе от 1–2 до 5 уз. В Мраморном море в центральной части, скорость течения 1 уз.

Волнение: В восточной части Мраморного моря в течении года преобладают волны высотой менее 1,5 м. В центральной и западной частях моря повторяемость волн высотой менее 1,5 м. в течении года колеблется около 90%.

Температура, соленость и плотность воды:

Температура поверхностного слоя составляет в среднем за месяц летом 15–24 С.

Соленость поверхностного слоя изменяется от 20–23 в восточной части до 24 – 28 ‰ в западной.

Плотность поверхностного слоя составляет от 1,014 до 1,016т/м3.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в описываемом районе в целом благоприятны. Затруднения могут возникать из-за туманов и во время штормовых ветров со шквалами.

Эгейское море

Метеорологическая характеристика:

Рассматриваемый район расположен в субтропической зоне, где резко выражены два сезона года: мягкая дождливая зима и сухое жаркое лето. Летом (май – сентябрь) отмечается значительное ослабление циклонической деятельности и преобладание антициклонического режима.

Температура и влажность воздуха:

В районе Эгейского моря самыми прохладными месяцами являются январь и февраль. Средняя месячная температура воздуха в эти месяцы колеблется от 4–6 °С в северной части моря до 10–12 °С в южной.

Относительная влажность воздуха довольн

Здесь опубликована для ознакомления часть дипломной работы "Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис". Эта работа найдена в открытых источниках Интернет. А это значит, что если попытаться её защитить, то она 100% не пройдёт проверку российских ВУЗов на плагиат и её не примет ваш руководитель дипломной работы!
Если у вас нет возможности самостоятельно написать дипломную - закажите её написание опытному автору»


Просмотров: 513

Другие дипломные работы по специальности "Транспорт":

Организация мероприятий по повышению безопасности движения в городе Йошкар-Ола

Смотреть работу >>

Эффективность деятельности современного транспортного предприятия

Смотреть работу >>

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

Смотреть работу >>

Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению

Смотреть работу >>

Разработка оборудования для дозировки балласта

Смотреть работу >>