Дипломная работа на тему "АТП на 350 автомобилей"

ГлавнаяТранспорт → АТП на 350 автомобилей




Не нашли то, что вам нужно?
Посмотрите вашу тему в базе готовых дипломных и курсовых работ:

(Результаты откроются в новом окне)

Текст дипломной работы "АТП на 350 автомобилей":


СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.. 4

1. Технологическая часть. 6

1.1. Обоснование реконструкции транспортного цеха. 6

1.2. Расчёт производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава 7

1.2.1. Исходный данные. 7

1.2.2. Расчёт производственной программы по ТО.. 8

1.2.3. Расчёт годового объёма работ. 12

1.2.4. Расчёт численности работающих. 16

1.2.5. Выбор метода организации технических обслуживаний и текущего ремонта автомобилей, режима работы зон технического обслуживания и текущего ремонта 32

1.2.6. Расчёт постов и поточных линий зон технического обслуживания и текущего ремонта. 32

1.2.7. Определение потребности в технологическом оборудовании. 37

1.2.8. Расчёт площадей помещений. 40

1.2.9. Разработка схемы генерального плана и объёмно-планировочных решений 45

2. Электрическая часть. разработка схемы энергоснабжения транспортного цеха. 53

3. Экономическая часть. 73

3.1. Расчёт стоимости производственных фондов Расчёт объёма здания 73

3.2. Численность рабочих. 73

Заказать написание дипломной - rosdiplomnaya.com

Уникальный банк готовых защищённых студентами дипломных проектов предлагает вам приобрести любые проекты по необходимой вам теме. Грамотное написание дипломных работ по индивидуальным требованиям в Казани и в других городах России.

3.3. Расчёт основного фонда зарплаты.. 74

3.4. Материальные затраты.. 76

3.5. Прочие расходы.. 78

3.6. Калькуляция себестоимости Калькуляция себестоимости для зон ЕО, ТО‑1, ТО‑2. 78

3.7. Финансовые показатели Определение доходов для зон ЕО, ТО‑1, ТО‑2 80

4. Конструкторская часть. модернизация стенда для обкатки коробок передач 83

4.1. Обоснование необходимости модернизации стенда для обкатки коробок передач. 83

4.2. Описание прототипа. 83

4.3. Описание стенда для обкатки и контроля испытаний под нагрузкой коробок передач. 84

4.5. Обоснование кинематических и силовых параметров стенда. 86

4.6. Расчёт клиноременной передачи привода стенда. 88

4.7. Гидропривод стенда для обкатки коробок передач. 92

4.7.1. Исходные данные для гидравлического расчёта стенда. 92

4.7.2. Расчёт диаметра гидроцилиндра. 92

4.7.3. Определение диаметра штока цилиндра. 92

4.7.4. Расчёт расхода масла. 92

4.7.5. Выбор насоса. 92

4.7.6. Расчёт мощности потребляемой насосом. 93

4.7.7. Расчёт фактического толкающего усилия развиваемого гидроцилиндром 93

4.7.8. Расчёт максимальной скорости развиваемой поршнем гидроцилиндра 93

4.7.9. Расчёт внутренних диаметров гидролиний. 93

4.7.10. Расчёт толщины стенок гильзы гидроцилиндра и трубы напорной гидролинии. 94

4.8. Технологическая карта на изготовление вала-шестерни. 94

5. Безопасность жизнедеятельности. 108

5.1. Охрана окружающей среды.. 108

5.2. Охрана труда. 109

5.2.1. Опасные и вредные производственные факторы, сопровождающиеся в работе обслуживающего персонала стенда для испытания коробок передач. 109

5.2.2. Разработка инженерных решений по ограничению воздействий опасных производственных факторов на оператора стенда для испытания коробок передач 110

5.2.3. Разработка инженерных решений по ограничению воздействий вредных производственных факторов на оператора стенда для испытания коробок передач 114

5.2.4. Эргономические требования. 116

5.2.5. Пожарная безопасность. 117

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 118

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ... 119

ВВЕДЕНИЕ

В условиях возрастающих объёмов грузопотоков между предприятиями повышается значение автомобильного транспорта. Автомобилисты смогут обеспечить выполнение поставленных задач при увеличении численности подвижного состава, улучшение условий его эксплуатации и технического обслуживания.

Создание высокомеханизированных и автоматизированных предприятий неразрывно связано с внедрением в практику достижений науки, новейшей техники и передовых технологий, применением наиболее рациональных и производительных систем машин, агрегатов и робототехнических систем.

Эффективность использования автомобильного транспорта на перевозках различного применения, прежде всего, зависит от того, какая техническая готовность автотранспортных средств.

Поддержание автомобилей в состоянии высокой эксплуатационной надёжности с минимальными трудовыми и материальными затратами и создание безопасности труда для условий дорожного движения и окружающей среды является главной целью деятельности всех служб автотранспортных предприятий.

Для создания таких условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава, предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава предприятия.

В связи с этим особое значение приобретают вопросы строительства предприятий автомобильного транспорта, призванная обеспечить соответствие требований подвижного состава в механическом обслуживании и ремонт, и расширение возможностей производственно-технической базы реконструируемого предприятия.

Строительство новых автотранспортных предприятий возможно за счёт технического перевооружения, применения высокопроизводительного оборудования производственных зон и участков главного производственного корпуса и существенного улучшения организационно-технических средств в службе технической эксплуатации.

Значительное отставание производственно-технической базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение её средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры автотранспортных предприятий, особенно ведомственных, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей, увеличивают потребность в ресурсах и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала.

В основе разработки лежат проектные решения по технологии и организации производства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Сокращение трудоёмкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава рассматривают как одно из главных направление технического процесса при строительстве новых предприятий.

Механизация работ при техническом обслуживании и текущем ремонте служат основой при повышении эффективности производства, улучшения условий труда, повышение его безопасности, и самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях экономической нестабильности производства.

Все эти вопросы имеют важное значение для разрабатываемого дипломного проекта. Целью дипломного проекта является разработка планировочных решений и расчёт основных календарно-плановых показателей при строительстве главного производственного корпуса АТП на 350 автомобилей.


1. Технологическая часть 1.1. Обоснование реконструкции транспортного цеха

Существующий транспортный цех работает тридцать лет, он строился и развивался в соответствии с требованиями пятилеток. Пополнение подвижного состава и виды работ постоянно менялись. Производственные подразделения размещены по всей территории предприятия, что значительно затрудняет управление производством и исключает возможность применения современных методов организации производства и высокопроизводительного оборудования.

В изменившихся условиях хозяйствования крайне важно иметь возможность быстрого перехода предприятия на другие виды работ. При этом остро встаёт необходимость значительного сокращения простоев автомобилей при прохождении технического обслуживания и текущего ремонта.

Поэтому существующую спецавтобазу необходимо реконструировать с целью организации производства ТО и ремонта с применением прогрессивных методов и форм организации производства.

Для этого в данном проекте были выполнены расчёты: производственной программы по ТО и ремонту автомобилей, трудоёмкости работ, численности ремонтных работников, производственных площадей и подбор оборудования, разработана схема энергоснабжения транспортного цеха, и экономический расчёт. Была выполнена модернизация стенда для обкатки коробок передач (конструкторская часть) и рассмотрены его органомические требования.

1.2. Расчёт производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава

Расчёт трудоёмкости работ, численности ремонтных работников. Подбор оборудования и расчёт производственных площадей транспортного цеха

1.2.1. Исходные данные

Тип и количество подвижного состава:

-  грузовые бортовые машины общего назначения:

1).  ГАЗ 66‑02 – 40 шт. (5805´2322´2400);

2).  ГАЗ 52‑04 – 40 шт. (5705´2200´2150);

3).  ГАЗ 53А – 40 шт. (6395´2380´2190);

4).  МАЗ 5335 – 40 шт. (7250´2500´2720);

5).  МАЗ 500А – 40 шт. (7140´2500´2640);

-  седельные тягачи + полуприцепы:

6).  КамАЗ 5410 + МАЗ 5245 – 50 шт. (7180´2500´2830 + 8165´2500´2355);

7).  КамАЗ 54112 + ОдАЗ 9385 – 50 шт. (6180´2500´2830 + 8165´2500´2355);

автомобили самосвалы:

8).  КрАЗ 222 – 25 шт. (8190´2640´2830);

9).  КрАЗ 256Б1 – 25 шт. (8100´2640´2830).

2.  Среднесуточный пробег – 150 км.

3.  Категория условий эксплуатации – III.

4.  Климатический район – умеренно-тёплый.

5.  Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях нормируемого пробега до капитального ремонта: свыше 0,75 до 1,00.

6.  Списочное число автомобилей – 350 шт.

7.  Коэффициент технической готовности – 0,91.

1.2.2. Расчёт производственной программы по ТО

1.2.2.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

В общем случае нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО‑1 и ТО‑2 определяются по формуле:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., [1]

гдеРисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-нормативная периодичность ТО i‑го вида, км;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-коэффициент категории условий эксплуатации;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-коэффициент климатических условий.

Результаты расчётов сводим в форму 1.

Для удобства последующих расчётов пробег между отдельными видами ТО и ТР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом при помощи показателя кратности Форма 1.

--------------------------------------------------
№ п/п | Тип, модель подвижного состава | Вид пробега | Норматив-ный пробег, км |

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| Скоррек-тирован-ный пробег, км | Расчёт-ный пробег, км |
---------------------------------------------------------
1 |

ГАЗ-66-02

| LТО-1 | 3000 | 0,9 | 1 | 0,9 | 2700 | 2700 |
---------------------------------------------------------

- 52-04

| LТО-2 | 12000 | 10800 | 10800 |
---------------------------------------------------------

- 53-А

| LК | 175000 | 141750 | 140400 |
---------------------------------------------------------
2 |

МАЗ-5335

| LТО-1 | 3000 | 0,9 | 1 | 0,9 | 2700 | 2700 |
---------------------------------------------------------

- 500А

| LТО-1 | 12000 | 10800 | 10800 |
---------------------------------------------------------
| LК | 250000 | 202500 | 194400 |
---------------------------------------------------------
3 |

КамАЗ+

| LТО-1 | 3000 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 2430 | 2400 |
---------------------------------------------------------

полуприцеп

| LТО-1 | 12000 | 9720 | 9600 |
---------------------------------------------------------
| LК | 300000 | 218700 | 211200 |
---------------------------------------------------------
4 |

КрАЗ-222

| LТО-1 | 3000 | 0,9 | 0,8 | 0,9 | 2160 | 2100 |
---------------------------------------------------------

- 256Б1

| LТО-1 | 12000 | 8640 | 8400 |
---------------------------------------------------------
| LК | 250000 | 162000 | 159600 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.,

гдеРисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-скорректированная соответствующего вида воздействия, км;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-среднесуточный пробег автомобиля, км.

Показатель кратности округляется до целого числа и определяется расчётная периодичность или расчётный пробег соответствующего вида воздействия по формуле Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле..

Результаты расчётов сводим в форму 2.

Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл Число КР, ТО‑1, ТО‑2 и ЕО за цикл на один автомобиль можно определить по формулам [1]:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.,

гдеРисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-соответственно число КР, ТО1, ТО2, ЕО на один автомобиль за цикл.

Расчёты по определению числа воздействий на один автомобиль за цикл сводим в форму 2.

Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год Годовое число воздействий на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели составит [1]:

Форма 2.

--------------------------------------------------
№ п/п | Тип, модель подвижного состава |

Расчётные пробеги Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., км

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|
---------------------------------------------------------
1 |

ГАЗ

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| - | - | - | 936 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| - | - | 39 | - |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| - | 12 | - | - |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| 1 | - | - | - |
---------------------------------------------------------
2 |

МАЗ

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| - | - | - | 1296 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| - | - | 54 | - |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| - | 17 | - | - |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| 1 | - | - | - |
---------------------------------------------------------
3 |

КамАЗ

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| - | - | - | 1408 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| - | - | 66 | - |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| - | 21 | - | - |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| 1 | - | - | - |
---------------------------------------------------------
4 |

КрАЗ

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| - | - | - | 1064 |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| - | - | 57 | - |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| - | 18 | - | - |
---------------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

| 1 | - | - | - |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

на один списочный автомобиль Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.,

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.,

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

на весь парк (группу) автомобилей Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.,

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.,

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

гдеРисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-списочное число автомобилей, шт.;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. - коэффициент перехода от цикла к году

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.; [2]

гдеРисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-годовой пробег автомобиля, км;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-расчётный пробег автомобиля до КР, км.

Годовой пробег автомобиля [2]:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. км;

гдеРисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-число дней работы предприятия в году;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-коэффициент технической готовности.

Результаты вычислений сводим в форму 3.

Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год Число Д‑1 на весь парк за год определяется по формуле

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле..

Число Д‑2 на весь парк за год определяется по формуле

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле..

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей По видам ТО (ЕО, ТО‑1, ТО‑2) и диагностированию (Д‑1, Д‑2) суточная производительная программа определяется по формуле

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., [2]

гдеРисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Расчёты сводим в форму 3.

Выбор методов оптимизации технологического процесса технического обслуживания автомобилей Исходя из полученной суточной программы по техническому обслуживанию, принимаем следующие методы организации технологического процесса технического обслуживания:

Форма 3.

Расчёт показателей производственной программы по ТО списочного парка машин

--------------------------------------------------
№ п/п | Тип, модель подв. состава | Расчётные показатели по моделям |
---------------------------------------------------------
aТ | ДРАБ. Г. | LГ | hГ | NЕО. С | N1С | N2С | NЕО. Г | N1Г | N2Г | SNЕОГ | SN1Г | SN2Г |
---------------------------------------------------------
1 | ГАЗ66‑02 | 0,91 | 253 | 34535 | 0,25 | 37 | 2 | 1 | 234 | 10 | 3 | 9360 | 400 | 120 |
---------------------------------------------------------
2 | ГАЗ52‑04 | 0,91 | 253 | 34535 | 0,25 | 37 | 2 | 1 | 234 | 10 | 3 | 9360 | 400 | 120 |
---------------------------------------------------------
3 | ГАЗ‑53А | 0,91 | 253 | 34535 | 0,25 | 37 | 2 | 1 | 234 | 10 | 3 | 9360 | 400 | 120 |
---------------------------------------------------------
4 | МАЗ‑5335 | 0,91 | 253 | 34535 | 0,17 | 35 | 2 | 1 | 220 | 9 | 3 | 8800 | 360 | 120 |
---------------------------------------------------------
5 | МАЗ500А | 0,91 | 253 | 34535 | 0,17 | 35 | 2 | 1 | 220 | 9 | 3 | 8800 | 360 | 120 |
---------------------------------------------------------
6 | КамАЗ5410+МАЗ5245 | 0,91 | 253 | 34535 | 0,16 | 45 | 2 | 1 | 225 | 9 | 3 | 11250 | 450 | 150 |
---------------------------------------------------------
7 | КамАЗ5410+ОдАЗ9385 | 0,91 | 253 | 34535 | 0,16 | 45 | 2 | 1 | 225 | 9 | 3 | 11250 | 450 | 150 |
---------------------------------------------------------
8 | КрАЗ‑222 | 0,91 | 253 | 34535 | 0,21 | 23 | 2 | 12 | 235 | 13 | 4 | 5875 | 325 | 100 |
---------------------------------------------------------
9 | КрАЗ‑256Б1 | 0,91 | 253 | 34535 | 0,21 | 23 | 2 | 1 | 235 | 13 | 4 | 5875 | 325 | 100 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

-  для ЕО – поточный метод обслуживания;

-  для ТО1 и ТО2 – специализированные проездные посты;

-  для ТР – универсальные проездные посты.

1.2.3. Расчёт годового объёма работ

Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей Расчётная скорректированная трудоёмкость ежедневного обслуживания определяется из выражения:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., [1]

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.,

гдеРисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел. - ч.;

К2, К5, КМ-коэффициенты учитывающие соответственно модификацию подвижного состава, количество автомобилей в транспортном цехе, снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ежедневного обслуживания;

М-доля работ ежедневного обслуживания выполняемых механизированным способом,%.

Расчётная скорректированная трудоёмкость ТО‑1 и ТО‑2 определяется из выражения:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

гдеРисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-нормативная трудоёмкость технических обслуживаний (ТО1 или ТО2), чел. - ч.

Расчётная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта определяется из выражения:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

гдеРисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-нормативная трудоёмкость текущего ремонта,

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

К1, К2, К3-коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

Результаты сводим в форму 4.

Форма 4.

Определение расчётной скорректированной трудоёмкости по видам воздействия

--------------------------------------------------
№ п/п | Тип подвижного состава |

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

|
---------------------------------------------------------
1 | ГАЗ | 0,4 | 2,1 | 9,0 | 3,6 | 0,9 | 1 | 0,9 | 1,2 | 0,9 | 0,18 | 1,89 | 8,1 | 3,13 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Продолжение таблицы.

--------------------------------------------------
2 | МАЗ | 0,3 | 3,4 | 13,6 | 6,0 | 0,9 | 1 | 0,9 | 1,2 | 0,9 | 0,135 | 3,06 | 12,42 | 5,25 |
---------------------------------------------------------
3 | КамАЗ+п/прицеп | 0,5 | 3,4 | 14,5 | 8,5 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 1,2 | 0,9 | 0,2 | 2,75 | 11,75 | 6,69 |
---------------------------------------------------------
4 | КрАЗ | 0,5 | 3,5 | 14,7 | 6,2 | 0,9 | 0,8 | 0,9 | 1,2 | 0,9 | 0,18 | 2,52 | 10,58 | 4,34 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Определение годового объёма работ по техническим обслуживаниям и текущего ремонта Объём работ по ЕО, ТО‑1, ТО‑2 за год определяется из выражения [2]:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.;

гдеРисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-соответственно годовое число ежедневного обслуживания, технического обслуживания №1 и технического обслуживания №2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.-расчётная скорректированная трудоёмкость ежедневного обслуживания, технических обслуживаний №1 и №2, чел. ‑ч.

Годовой объём работ текущего ремонта определяется из выражения:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., [2]

гдеL2-годовой пробег автомобиля, км;

АU-списочное число автомобилей;

tТР-расчётная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта, Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле..

1.2.3.1.  Определение годового объёма работ по самообслуживанию автобазы

Годовой объём работ по самообслуживанию определяется из выражения Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.,

Где Квсп-объём вспомогательных работ, Квсп=20¸30%;

Ксам-объём работ по самообслуживанию.

Расчёты по определению годового объёма работ сводим в форму 5.

Форма 5.

Определение годового объёма работ в транспортном цехе

--------------------------------------------------
№ п/п | Показатели | Единицы измерения | Марка подвижного состава | Виды воздействия | Всего |
---------------------------------------------------------
ЕО | ТО‑1 | ТО‑2 | ТР |
---------------------------------------------------------
1 |

Годовое количество воздействий SNЕ. О. Г;

SN1Г;

SN2Г

| ед. |

ГАЗ66‑02

| 9360 | 400 | 120 | 9880 |
---------------------------------------------------------

ГАЗ52‑04

| 9360 | 400 | 120 | 9880 |
---------------------------------------------------------

ГАЗ53‑А

| 9360 | 400 | 120 | 9880 |
---------------------------------------------------------

МАЗ5335

| 8800 | 360 | 120 | 9280 |
---------------------------------------------------------

МАЗ500А

| 8800 | 360 | 120 | 9280 |
---------------------------------------------------------

КамАЗ5410+МАЗ

| 11250 | 450 | 150 | 11850 |
---------------------------------------------------------

КамАЗ54112+ОдАЗ

| 11250 | 450 | 150 | 11850 |
---------------------------------------------------------

КрАЗ222

| 5875 | 325 | 100 | 6300 |
---------------------------------------------------------

КрАЗ256Б1

| 5875 | 325 | 100 | 6300 |
---------------------------------------------------------

Итого

| 80230 | 3470 | 1100 | 84800 |
---------------------------------------------------------
2 |

Суточное количество воздействий SNЕ. О. С;

SN1С;

SN2С

| ед. |

ГАЗ66‑02

| 37 | 2 | 1 | 40 |
---------------------------------------------------------

ГАЗ52‑04

| 37 | 2 | 1 | 40 |
---------------------------------------------------------

ГАЗ53‑А

| 37 | 2 | 1 | 40 |
---------------------------------------------------------

МАЗ5335

| 35 | 2 | 1 | 38 |
---------------------------------------------------------

МАЗ500А

| 35 | 2 | 1 | 38 |
---------------------------------------------------------

КамАЗ5410+МАЗ

| 45 | 2 | 1 | 48 |
---------------------------------------------------------

КамАЗ54112+ОдАЗ

| 45 | 2 | 1 | 48 |
---------------------------------------------------------

КрАЗ222

| 23 | 2 | 1 | 26 |
---------------------------------------------------------

КрАЗ256Б1

| 23 | 2 | 1 | 26 |
---------------------------------------------------------

Итого

| 317 | 18 | 9 | 344 |
---------------------------------------------------------
3 |

Годовой объём работ по ТО и ремонту ТЕ. О. Г;

Т1Г;

Т2Г;

ТТР. Г

| чел. - ч. |

ГАЗ66‑02

| 1670 | 756 | 927 | 4324 | 7722 |
---------------------------------------------------------

ГАЗ52‑04

| 1670 | 756 | 927 | 4324 | 7722 |
---------------------------------------------------------

ГАЗ53‑А

| 1670 | 756 | 927 | 4324 | 7722 |
---------------------------------------------------------

МАЗ5335

| 1231 | 1101 | 1677 | 7252,5 | 11261,5 |
---------------------------------------------------------

МАЗ500А

| 1231 | 1101 | 1677 | 7252,5 | 11261,5 |
---------------------------------------------------------

КамАЗ5410+МАЗ

| 42240 | 1237,5 | 1762,5 | 11552 | 16792 |
---------------------------------------------------------

КамАЗ54112+ОдАЗ

| 2240 | 1237,5 | 1762,5 | 11552 | 16792 |
---------------------------------------------------------

КрАЗ222

| 1057,5 | 819 | 1058 | 3747 | 6681,5 |
---------------------------------------------------------

КрАЗ256Б1

| 1057,5 | 819 | 1058 | 3747 | 6681,5 |
---------------------------------------------------------

Итого

| 14068 | 8584 | 11910 | 58074 | 92636 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. чел. - ч.

Распределение объёма технических обслуживаний и текущего ремонта по производственным зонам Объём технических обслуживаний и текущего ремонта распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам текущего ремонта и технических обслуживаний выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по техническим обслуживаниям и текущему ремонту, выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобилей выполняют на участках.

Распределение объёма по самообслуживанию автомобилей Все работы по самообслуживанию выполняются в отделе главного механика.

1.2.4. Расчёт численности работающих

На эксплуатационном предприятии состав работающих делится на следующие категории:

-  производственные рабочие;

-  эксплуатационный персонал (водители);

-  младший обслуживающий персонал;

-  вспомогательные рабочие;

-  инженерно-технические работники;

-  счётно-конторский персонал.

Явочное число производственных рабочих определяется из выражения:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле..

Списочное число производственных рабочих определяется из выражения:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле..

гдеТр-годовой объём работ в зоне технического обслуживания, текущего ремонта, чел. - ч.;

Фнр-номинальный годовой фонд времени рабочего;

Фдр-годовой действительный фонд времени рабочего;

Квн-коэффициент перевыполнения нормы выработки, Кнв=1,1¸1,2.

Номинальный годовой фонд времени рабочего:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.,

гдеВ-количество выходных дней в году;

П-количество праздничных дней в году;

К-количество календарных дней в году;

Пр-количество часов в году, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные дни, ч.;

tсм-продолжительность рабочей смены, ч. Действительный годовой фонд времени рабочего:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле., гдеt0-продолжительность отпуска, дней;

b-коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам.

Расчёты по определению фондов времени по профессиям рабочих сводим в форму 6.

Форма 6.

Годовые фонды времени рабочих

--------------------------------------------------
№ п/п | Профессия рабочего | Продол-житель-ность рабочей смены, tсм, ч | Длитель-ность отпуска, t0, дней | Коэф. потери рабочего времени, b | Годовой фонд рабочего, ч |
---------------------------------------------------------
номи-нальный, Фнр | действи-тельный, Фдр |
---------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---------------------------------------------------------
1 | Слесари по ремонту приборов системы питания | 7,2 | 24 | 0,92 | 1801 | 1498 |
---------------------------------------------------------
2 | Аккумуляторщики | 7,2 | 24 | 0,92 | 1801 | 1498 |
---------------------------------------------------------
3 | Кузнецы | 7,2 | 24 | 0,92 | 1801 | 1498 |
---------------------------------------------------------
4 | Медники | 7,2 | 24 | 0,92 | 1801 | 1498 |
---------------------------------------------------------
5 | Сварщики | 7,2 | 24 | 0,92 | 1801 | 1498 |
---------------------------------------------------------
6 | Вулканизаторщики | 7,2 | 24 | 0,92 | 1801 | 1498 |
---------------------------------------------------------
7 | Маляры нитрокрасок, работающие в закрытом помещении | 6 | 24 | 0,96 | 1500 | 1302 |
---------------------------------------------------------
8 | Слесари по техническому обслуживанию и ремонту | 8,2 | 18 | 0,97 | 2052 | 1839 |
---------------------------------------------------------
9 | Слесари по ремонту агрегатов и узлов | 8,2 | 18 | 0,97 | 2052 | 1839 |
---------------------------------------------------------
10 | Мотористы | 8,2 | 18 | 0,97 | 2052 | 1839 |
---------------------------------------------------------
11 | Электрики | 8,2 | 18 | 0,97 | 2052 | 1839 |
---------------------------------------------------------
12 | Шиномотажники | 8,2 | 18 | 0,97 | 2052 | 1839 |
---------------------------------------------------------
13 | Слесари-станочники | 8,2 | 18 | 0,97 | 2052 | 1839 |
---------------------------------------------------------
14 | Столяры | 8,2 | 18 | 0,97 | 2052 | 1839 |
---------------------------------------------------------
15 | Обойщики | 8,2 | 18 | 0,97 | 2052 | 1839 |
---------------------------------------------------------
16 | Арматурщики | 8,2 | 18 | 0,97 | 2052 | 1839 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Продолжение таблицы.

--------------------------------------------------
17 | Жестянщики | 8,2 | 18 | 0,97 | 2052 | 1839 |
---------------------------------------------------------
18 | Слесари по ремонту оборудования | 8,2 | 18 | 0,97 | 2052 | 1839 |
---------------------------------------------------------
19 | Прочие рабочие | 8,2 | 15 | 0,97 | 2052 | 1871 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Годовой объём работ по видам работ, распределённый по маркам сводим в форму 7.

Форма 7.

Годовой объём работ по видам работ, распределённый по маркам автомобилей

--------------------------------------------------
№ п/п | Зоны ТО и ТР участки и виды работ | Годовой объём работ, чел. - ч. | Всего |
---------------------------------------------------------
ГАЗ 6602 | Газ 5204 | ГАЗ 53А | МАЗ 5335 | МАЗ 500А | КамАЗ +МАз | КамАЗ +ОдАЗ | КрАЗ 222 | КрАЗ 256Б1 |
---------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---------------------------------------------------------
1 | ЕО | 1670 | 1670 | 1670 | 1231 | 1231 | 2240 | 2240 | 1057,5 | 1057,5 | 14068 |
---------------------------------------------------------
2 | ТО-1 | 756 | 756 | 756 | 1101 | 1101 | 1237,5 | 1237,5 | 819 | 819 | 8584 |
---------------------------------------------------------
3 | ТО-2 | 972 | 972 | 972 | 1677 | 1677 | 1762,5 | 1762,5 | 1058 | 1058 | 11910 |
---------------------------------------------------------
Элект-ротехни-ческие |

3

29,16

|

3

29,16

|

3

29,16

|

3

49,88

|

3

49,88

|

3,1

54,65

|

3,1

54,65

|

1,6

16,92

|

1,6

16,92

| 330,37 |
---------------------------------------------------------
Аккуму-ляторные |

1

9,72

|

1

9,72

|

1

9,72

|

1

16,77

|

1

16,77

|

1

17,625

|

1

17,625

|

1,4

14,81

|

1,4

14,81

| 127,56 |
---------------------------------------------------------
Топлив-ные |

1,5

14,58

|

1,5

14,58

|

1,5

14,58

|

1,5

24,94

|

1,5

24,94

|

1,5

26,45

|

1,5

26,45

|

7,5

76,35

|

7,5

79,35

| 305,21 |
---------------------------------------------------------
Шинные |

10,5

102,06

|

10,5

102,06

|

10,5

102,06

|

10,5

176,05

|

10,5

176,05

|

10,5

185,05

|

10,5

185,05

|

7

74,05

|

7

74,05

| 1028,4 |
---------------------------------------------------------
По месту выполне-ния |
---------------------------------------------------------
На постах |

84

816,46

|

84

816,46

|

84

816,46

|

84

1408,26

|

84

1408,26

|

83,9

1478,75

|

83,9

1478,75

|

82,5

872,85

|

82,5

872,85

| 9969,1 |
---------------------------------------------------------
В отде-лениях |

16

155,54

|

16

155,54

|

16

155,54

|

16

155,54

|

16

155,54

|

16,1

238,75

|

16,1

238,75

|

17,5

185,15

|

17,5

185,15

| 1940,9 |
---------------------------------------------------------
4 | ТР | 4324 | 4324 | 4324 | 7252,5 | 7252,5 | 11552 | 11552 | 3747 | 3747 | 58074 |
---------------------------------------------------------
Конт-рольные |

1

43,24

|

1

43,24

|

1

43,24

|

1

72,525

|

1

72,525

|

1,7

196,4

|

1,7

196,4

|

1

37,47

|

1

37,47

| 742,52 |
---------------------------------------------------------
Разбо-рочно-сбороч-ные |

20

864,73

|

20

864,73

|

20

864,73

|

20

1450,5

|

20

1450,5

|

23

2656,96

|

23

2656,96

|

18

656,46

|

18

656,46

| 12122 |
---------------------------------------------------------
Регули-ровоч-ные |

2

86,473

|

2

86,473

|

2

86,473

|

2

145,05

|

2

145,05

|

2

231,04

|

2

231,04

|

2,5

91,175

|

2,5

91,175

| 1194 |
---------------------------------------------------------
Электро-техни-ческие |

11,5

506,93

|

11,5

506,93

|

11,5

506,93

|

11,5

883,93

|

11,5

883,93

|

13,1

1568

|

13,1

1568

|

9,6

367,1

|

9,6

367,1

| 7158,8 |
---------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Продолжение формы 7.

--------------------------------------------------
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---------------------------------------------------------
Аккуму-ляторные |

1,5

79,43

|

1,5

79,43

|

1,5

79,43

|

1,5

125,55

|

1,5

125,55

|

2

248,67

|

2

248,67

|

1,9

86

|

1,9

86

| 1158,7 |
---------------------------------------------------------
Топлив-ные |

4,5

209,13

|

4,5

209,13

|

4,5

209,13

|

4,5

351,45

|

4,5

351,45

|

5

604,05

|

5

604,05

|

11

480,52

|

11

480,52

| 3499,4 |
---------------------------------------------------------
Агрегат-ные |

18

778,7

|

18

778,7

|

18

778,7

|

18

1305,5

|

18

1305,5

|

19

2194,9

|

19

2194,9

|

21

765,87

|

21

765,87

| 10867 |
---------------------------------------------------------
Шинные |

11,5

497,23

|

11,5

497,23

|

11,5

497,23

|

11,5

834,05

|

11,5

834,05

|

12,5

1629,05

|

12,5

1629,05

|

9

411,28

|

9

411,28

| 7240,46 |
---------------------------------------------------------
Вулка-низа-ционные |

1

43,236

|

1

43,236

|

1

43,236

|

1

72,525

|

1

72,525

|

2

231,04

|

2

231,04

|

1,5

54,705

|

1,5

54,705

| 846,25 |
---------------------------------------------------------
Медниц-кие |

2,5

108,1

|

2,5

108,1

|

2,5

108,1

|

2,5

108,3

|

2,5

108,3

|

3

346,56

|

3

346,56

|

3

109,41

|

3

109,41

| 1598,8 |
---------------------------------------------------------
Жестян-ницкие |

1,5

64,853

|

1,5

64,853

|

1,5

64,853

|

1,5

108,53

|

1,5

108,53

|

2

231,04

|

2

231,04

|

1,5

54,705

|

1,5

54,705

| 983,65 |
---------------------------------------------------------
Свароч-ные |

2

86,473

|

2

86,473

|

2

86,473

|

2

145,05

|

2

145,05

|

1

115,52

|

1

115,52

|

2

72,94

|

2

72,94

| 926,44 |
---------------------------------------------------------
Кузнеч-но-рес-сорные |

4

172,95

|

4

172,95

|

4

172,95

|

4

290,1

|

4

290,1

|

5

577,6

|

5

577,6

|

5

182,35

|

5

182,35

| 2619 |
---------------------------------------------------------
Слесар-но-меха-нические |

14

605,32

|

14

605,32

|

14

605,32

|

14

1015,35

|

14

1015,35

|

9

1039,68

|

9

1039,68

|

7

255,3

|

7

255,3

| 6436,6 |
---------------------------------------------------------
Столяр-ные |

4

172,95

|

4

172,95

|

4

172,95

|

4

290,1

|

4

290,1

|

1

115,52

|

1

115,52

|

0,5

18,235

|

0,5

18,235

| 1366,6 |
---------------------------------------------------------
Арма-турно-кузовные |

1

43,236

|

1

43,236

|

1

43,236

|

1

72,525

|

1

72,525

|

0,5

57,76

|

0,5

57,76

|

0,5

18,235

|

0,5

18,235

| 426,75 |
---------------------------------------------------------
Обойные |

1

43,236

|

1

43,236

|

1

43,236

|

1

72,525

|

1

72,525

|

1

115,52

|

1

115,52

|

1

36,47

|

1

36,47

| 580,74 |
---------------------------------------------------------
Маляр-ные |

4

172,95

|

4

172,95

|

4

172,95

|

4

290,1

|

4

290,1

|

3

346,56

|

3

346,56

|

2,5

91,175

|

2,5

91,175

| 1974,5 |
---------------------------------------------------------
По месту выполне-ния |
---------------------------------------------------------
На постах |

23

994,43

|

23

994,43

|

23

994,43

|

23

1668,1

|

23

1668,1

|

26,7

3074,4

|

26,7

3074,4

|

21,5

784,1

|

21,5

784,1

| 14057 |
---------------------------------------------------------
В отде-лениях |

77

3329,2

|

77

3329,2

|

77

3329,2

|

77

5584,43

|

77

5584,43

|

73,3

8467,6

|

73,3

8467,6

|

78,5

2862,9

|

78,5

2862,9

| 43818 |
---------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Расчёт по определению количества производственных рабочих по зонам обслуживания и производственным участкам сводим в форму 8.

Форма 8.

Количество производственных рабочих

--------------------------------------------------
№ п/п | Зона ТО и ТР, участки и виды работ | Годовой объём работ ТГ, чел. ‑ч. | Годовые фонды времени рабочего | Число рабочих |
---------------------------------------------------------
явочное | списочное |
---------------------------------------------------------
номи-наль-ный Фнр | дейст-витель-ный Фдр | рас-чёт-ное | при-ня-тое | рас-чёт-ное | при-ня-тое |
---------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
---------------------------------------------------------
1 | ЕО | 14068 | 2052 | 1839 | 6,23 | 6 | 6,9 | 7 |
---------------------------------------------------------
2 | ТО-1 | 8584 | 2052 | 1839 | 3,8 | 4 | 4,2 | 4 |
---------------------------------------------------------
Электротехнические | 330,37 | 2052 | 1839 | 0,15 | 1 | 0,16 | 1 |
---------------------------------------------------------
Аккумуляторные | 127,56 | 1801 | 1498 | 0,06 | 1 | 0,08 | 1 |
---------------------------------------------------------
Топливные | 305,21 | 1801 | 1498 | 0,15 | 1 | 0,16 | 1 |
---------------------------------------------------------
Шинные | 1028,38 | 2052 | 1839 | 0,46 | 1 | 0,51 | 1 |
---------------------------------------------------------
По месту выполнения |
---------------------------------------------------------
В отделениях | 1940,88 |
---------------------------------------------------------
На постах | 9969,12 |
---------------------------------------------------------
4 | Текущий ремонт | 58074 |
---------------------------------------------------------
Контрольные | 742,52 | 2052 | 1839 | 0,33 | 1 | 0,38 | 1 |
---------------------------------------------------------
Регулировочные | 1193,95 | 2052 | 1839 | 0,53 | 1 | 0,59 | 1 |
---------------------------------------------------------
Разборочно-сборочные | 12122,04 | 2052 | 1839 | 5,4 | 5 | 5,99 | 6 |
---------------------------------------------------------
Электротехнические | 7158,75 | 2052 | 1839 | 3,17 | 3 | 3,54 | 4 |
---------------------------------------------------------
Аккумуляторные | 1158,73 | 1801 | 1498 | 0,58 | 1 | 0,7 | 1 |
---------------------------------------------------------
Топливные | 3499,44 | 1801 | 1498 | 1,76 | 2 | 2,1 | 2 |
---------------------------------------------------------
Агрегатные | 10867,2 | 2052 | 1839 | 1,8 | 5 | 5,4 | 5 |
---------------------------------------------------------
Шинные | 7240,46 | 2052 | 1839 | 3,2 | 3 | 3,6 | 4 |
---------------------------------------------------------
Вулканизационные | 846,25 | 1801 | 1498 | 0,41 | 1 | 0,51 | 1 |
---------------------------------------------------------
Медницкие | 1598,84 | 1801 | 1498 | 0,8 | 1 | 0,97 | 1 |
---------------------------------------------------------
Жестяницкие | 983,65 | 2052 | 1839 | 0,44 | 1 | 0,49 | 1 |
---------------------------------------------------------
Сварочные | 926,44 | 1801 | 1498 | 0,47 | 1 | 0,56 | 1 |
---------------------------------------------------------
Кузнечно-рессорные | 2618,94 | 1801 | 1498 | 1,3 | 1 | 1,6 | 2 |
---------------------------------------------------------
Слесарно-механические | 6436,6 | 2052 | 1839 | 2,8 | 3 | 3,2 | 3 |
---------------------------------------------------------
Столярные | 1366,55 | 2052 | 1839 | 0,6 | 1 | 0,67 | 1 |
---------------------------------------------------------
Арматурно-кузовные | 426,75 | 2052 | 1839 | 0, 19 | 1 | 0,21 | 1 |
---------------------------------------------------------
Обойные | 580,74 | 2052 | 1839 | 0,26 | 1 | 0,29 | 1 |
---------------------------------------------------------
Малярные | 1974,51 | 1500 | 1302 | 1, 19 | 1 | 1,4 | 1 |
---------------------------------------------------------
По месту выполнения |
---------------------------------------------------------
На постах | 14056,46 |
---------------------------------------------------------
В отделениях | 43817,54 |
---------------------------------------------------------
ОГМ | 10190 | 1801 | 1498 | 5,1 | 5 | 6,2 | 6 |
---------------------------------------------------------
Итого | 52 | 58 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Число эксплуатационного персонала по каждой марке автомобиля определяется из выражения:

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.,

где Таг-годовая продолжительность работы автомобилей, ч.;

Фдв-годовой действительный фонд работы водителя.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.,

где Ат-эксплуатационное количество подвижного состава соответствующей марки;

tрд-продолжительность работы автомобиля в сутки, ч.;

Дэт-продолжительность работы подвижного состава в году, дни.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле..

Результаты расчётов сводим в форму 9.

Форма 9.

Численность эксплуатационного состава

--------------------------------------------------
№ п/п | Тип, модель подвижного состава | АU | aт | Tрд | Фдв | Таг | Ат | mэ |
---------------------------------------------------------
1 | ГАЗ 66-02 | 40 | 0,91 | 16,4 | 1839 | 151031 | 36,4 | 82 |
---------------------------------------------------------
2 | ГАЗ 52‑04 | 40 | 0,91 | 16,4 | 1839 | 151031 | 36,4 | 82 |
---------------------------------------------------------
3 | ГАЗ 53А | 40 | 0,91 | 16,4 | 1839 | 151031 | 36,4 | 82 |
---------------------------------------------------------
4 | МАЗ-5335 | 40 | 0,91 | 16,4 | 1839 | 151031 | 36,4 | 82 |
---------------------------------------------------------
5 | МАЗ-500А | 40 | 0,91 | 16,4 | 1839 | 151031 | 36,4 | 82 |
---------------------------------------------------------
6 | КамАЗ + МАЗ | 50 | 0,91 | 16,4 | 1839 | 188789 | 45,5 | 103 |
---------------------------------------------------------
7 | КамАЗ + ОдАЗ | 50 | 0,91 | 16,4 | 1839 | 188789 | 45,5 | 103 |
---------------------------------------------------------
8 | КрАЗ-222 | 25 | 0,91 | 16,4 | 1839 | 94394 | 22,75 | 51 |
---------------------------------------------------------
9 | КрАЗ-256Б1 | 25 | 0,91 | 16,4 | 1839 | 94394 | 22,75 | 51 |
---------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------
Итого | 718 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Штат производственных и вспомогательных рабочих распределяется по сменам и разрядам.

Правильность распределения производственных рабочих по разрядам характеризуется средним разрядом [2]:

Форма 10.

Штатная ведомость сотрудников

--------------------------------------------------
№ п/п | Наименование службы, должность | Количество |
---------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 |
---------------------------------------------------------
1 |

Общее руководство

| 3 |
---------------------------------------------------------

Директор

| 1 |
---------------------------------------------------------

Главный инженер

| 1 |
---------------------------------------------------------

Зам. директора по эксплуатации

| 1 |
---------------------------------------------------------
2 |

Производственно-технический отдел

|
---------------------------------------------------------

Начальник отдела

| 1 |
---------------------------------------------------------

Инженер I категории

| 1 |
---------------------------------------------------------

<

Здесь опубликована для ознакомления часть дипломной работы "АТП на 350 автомобилей". Эта работа найдена в открытых источниках Интернет. А это значит, что если попытаться её защитить, то она 100% не пройдёт проверку российских ВУЗов на плагиат и её не примет ваш руководитель дипломной работы!
Если у вас нет возможности самостоятельно написать дипломную - закажите её написание опытному автору»


Просмотров: 510

Другие дипломные работы по специальности "Транспорт":

Организация мероприятий по повышению безопасности движения в городе Йошкар-Ола

Смотреть работу >>

Эффективность деятельности современного транспортного предприятия

Смотреть работу >>

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

Смотреть работу >>

Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению

Смотреть работу >>

Разработка оборудования для дозировки балласта

Смотреть работу >>