Дипломная работа на тему "Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению"

ГлавнаяТранспорт → Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению




Не нашли то, что вам нужно?
Посмотрите вашу тему в базе готовых дипломных и курсовых работ:

(Результаты откроются в новом окне)

Текст дипломной работы "Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению":


Оглавление

Введение

Глава 1. Экономико-географическая характеристика ОАО «Северный порт»

Глава 2. Основные производственные фонды ОАО «Северный порт» и их современное состояние

2.1 Экономическая сущность основных производ ственных фондов и особенности их состава и структуры в ОАО «Северный порт»

2.2 Общая оценка состояния и движения основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» и их динамика

Глава 3. Анализ использования основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт»

3.1 Анализ обеспеченности ОАО «Северный порт» основными производственными фондами

3.2 Анализ эффективности и интенсивности использования основных производ ственных фондов

3.3 Факторный анализ фондоотдачи и фондорентабельности

Глава 4. Разработка предложений по повышению эффективности использования основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт»

Глава 5. Охрана окружающей среды и безопасность жизнедеятельности

5.1 Охрана окружающей среды в ОАО «Северный порт»

5.2 Безопасность жизнедеятельности в ОАО «Северный порт»

Заказать написание дипломной - rosdiplomnaya.com

Уникальный банк готовых оригинальных дипломных проектов предлагает вам написать любые работы по желаемой вами теме. Грамотное выполнение дипломных проектов по индивидуальным требованиям в Москве и в других городах России.

Заключение

Список используемой литературы

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Внутренний водный транспорт играет важную роль в транспортном комплексе Российской Федерации. Она определяется тем, что он способствует развитию производственных сил, внутренней и международной торговли, межрегиональных связей. Значение внутреннего водного транспорта обуславливается и теми объективными преимуществами, которые он имеет по сравнению с другими видами транспорта. Это, прежде всего, более низкая себестоимость перевозок, высокая пропускная и провозная способность внутренних водных путей, возможность использования подвижного состава большой грузоподъёмности.

В процессе перемещения грузов и пассажиров ряд важных функций выполняют порты. Они являются пунктами приёма грузов от предприятий-грузоотправителей и отправления этих грузов водным путём. Порты играют тем самым важную роль в выполнении плана отправления грузов и пассажиров, в привлечении грузов на водный транспорт. Одна из основных функций портов – производство перегрузочных работ начального и конечного этапа перемещения грузов водным транспортом. Являясь пунктами стыковки разных видов транспорта, порты выполняют операции по перевалке грузов с других видов транспорта на внутренний водный и обратно, и играют важную роль в выполнении смешанных перевозок. Они выполняют перевозки грузов и пассажиров местным флотом, приписанным к портам, операции по обслуживанию транзитного грузо - и пассажирооборота на транспортных судах, приписанных к пароходствам. Кроме того, порты выполняют и другие подсобно-вспомогательные работы, имея в своём составе ремонтные мастерские, склады длительного хранения грузов, вокзалы и др.

Уровень технической оснащенности и организации работы портов оказывает большое влияние на экономические показатели работы внутреннего водного транспорта в целом.

ОАО «Северный порт» является одним из крупнейших предприятий внутреннего водного транспорта московского региона, коммерческая и производственная деятельность которого основана на производстве погрузо-разгрузочных работ, добыче и поставке нерудных строительных материалов. Для повышения его конкурентоспособности важное значение имеет состояние и эффективность использования его основных производ ственных фондов, к которым относятся здания и сооружения производственного назначения, транспортный и вспомогательный флот, перегрузочная техника и др.

Основные производственные фонды выступают одним из важнейших факторов любого производства. Их состояние и эффективное использование прямо влияют на конечные результаты хозяйственной деятельности предприятий. Рациональное использование основных производ ственных фондов предприятия способствует росту фондоотдачи и производительности труда, увеличению выпуска продукции, снижению себестоимости, росту прибыли и повышению финансовой устойчивости.

Целью написания дипломного проекта является анализ эффективности использования основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» в 2006 - 2007 годах и разработка предложений по её повышению.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1)  рассмотреть состав и структуру основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» и дать их оценку;

2)  рассчитать и проанализировать основные показатели технического состояния и движения основных производ ственных фондов порта;

3)  рассчитать и проанализировать показатели, характеризующие эффективность использования основных производ ственных фондов порта и выявить влияние на них различных факторов;

4)  на основе проведенного анализа разработать предложения по повышению эффективности использования основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт».

В ходе анализа использовались статистические методы сравнения и сопоставления, табличный метод обобщения, метод цепных подстановок.

При проведении анализа состояния и эффективности использования основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» за 2006-2007 гг. были использованы бухгалтерские балансы и приложения к ним, отчёты о доходах и себестоимости, отчёт по основным средствам за 2007 год.

Глава 1.

ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО «СЕВЕРНЫЙ ПОРТ»

Московский Северный порт расположен на левом берегу Химкинского водохранилища в черте города Москвы (рис 1.1).

Москва — город федерального значения, административный центр Центрального федерального округа и Московской области (в состав которой не входит). Крупнейший по численности населения город России и Европы, важнейший транспортный узел, а также политический, экономический, культурный и научный центр страны. Город обслуживают международные аэропорты Внуково, Домодедово, Шереметьево, 9 железнодорожных вокзалов, 3 речных порта (имеются выходы к морям бассейнов Атлантического и Северного Ледовитого океанов).

Москва находится в центре европейской части России, в междуречье Оки и Волги, на стыке Смоленско-Московской возвышенности (на западе), Москворецко-Окской равнины (на востоке) и Мещёрской низменности (на юго-востоке). Территория города на 2006 год составляет 1081 км², что делает его самым маленьким по площади субъектом Российской Федерации. Основная часть (877 км²) находится внутри кольцевой автомагистрали (МКАД). Средняя высота над уровнем моря — 156 м. Протяжённость Москвы с севера на юг в пределах МКАД 38 км, за пределами МКАД — 42 км, с запада на восток 30 км.

Город располагается на обоих берегах реки Москвы в её среднем течении. Помимо этой реки, на территории города протекает несколько десятков других рек, наиболее крупные из которых — притоки Москвы, в частности Сходня, Химка, Ходынка, Пресня, Неглинная, Яуза и Нищенка (левые), а также Сетунь, Котловка и Городня (правые). Многие малые реки (Неглинная, Пресня и др.) в пределах города протекают в коллекторах.

Благодаря системе каналов Москва является портом пяти морей.

От Северного и Южного речных вокзалов ходят круизные теплоходы, а в Южном и Северном речных портах разгружаются грузовые суда (рис 1.2).

От Северного речного вокзала отправляются как круизные суда дальних линий, соединяющих Москву с Санкт-Петербургом, Астраханью, Ростовом-на-Дону и другими городами Поволжья и юга России, так и суда пригородных линий («Ракеты» — на Аксаково, Тишково, бухту Радости); организуются также поездки по Химкинскому водохранилищу без высадки на берег.

Москва-река — река в Центральной России, в Московской и частично в Смоленской областях, левый приток Оки (бассейн Волги). Длина 502 км, площадь бассейна 17 600 км². Берёт начало в Старьковском болоте на склоне Смоленско-Московской возвышенности. Исток её назывался «Москворецкая лужа». В верхнем течении (в 16 км от истока) пересекает Смоленскую область, проходя через Михалёвское озеро (по мнению некоторых учёных, отсюда и начинается собственно Москва-река). Впадает в Оку на территории города Коломны. Общее падение от истока до устья составляет 155,5 м.

Московский транспортный узел не имеет себе равных по размерам, транспортной работе и оснащённости коммуникациями:

Ø  11 радиально расходящихся железных дорог;

Ø  15 автомагистралей;

Ø  5 магистральных газопроводов;

Ø  2 нефтепровода;

Ø  4 речных порта, один из которых пассажирский.

Строительство Северного порта и вокзала началось одновременно весной 1933 года. Опыта строительства портов не было. Однако, несмотря на все трудности, Северный порт и вокзал были построены в установленный срок, за четыре года и восемь месяцев.

Химкинское водохранилище - большой искусственный водоем, вытянувшийся длиной с севера на юг (7 км.) и шириной около 900 м. Оно образовалось после того, как речку Химки перегородили плотиной высотой в семиэтажный дом. С открытием канала в Северный порт стали прибывать из Сормова буксирные пароходы. В 1939 году пассажирский флот был передан на баланс речному вокзалу и на техническое обслуживание - Хлебниковским судоремонтным мастерским.

В последующие годы для работы на канале и водохранилищах были пострены две серии буксирных колесных пароходов типа «Дубна» мощностью по 200 л/с (10 единиц) и «Мирон Дюканов» мощностью 300 л/с (7 единиц). Все они были связаны с работой Северного порта, доставляли плоты, строительные материалы в баржах и другие грузы. В годы войны коллектив порта успешно справился с заданием по снабжению населения Москвы дровами, картофелем, овощами. Навигация 1944 года характеризовалась дальнейшим повышением творческой активности работников речного транспорта.

В послевоенные годы широко развернулось строительство в столице. Строились дома, предприятия, мосты, дороги. Для этого потребовались миллионы тонн минерально-строительных материалов. В 1954 году было принято решение о прекращении перевозок нерудных материалов автомобильным транспортом непосредственно из карьеров в Москву, о сокращении дальних перевозок внутри города и об увеличении перевозок водным транспортом.

В последние годы порт занимается только выгрузкой минерально-строительных материалов, доставляемых с берегов устья Сози и Московского моря. В год порт перерабатывает более 3,5 миллионов тонн песчано-гравийной смеси. Непрерывным потоком идут автомашины из порта во все районы Москвы, доставляя песок на стройки.

Все суда, прибывающие в порт, обрабатываются комплексной механизацией, которая составляет более 90%.

Важное значение имеет перспективное развитие порта, что определяется его выгодным географическим положением. Он находится вблизи кольцевой автострады, имеет хорошие шоссейные подъездные пути и практически может обслуживать не только крупнейшие предприятия Москвы в обширном экономическом районе, тяготеющие к порту, но и через кольцевую автостраду - любое предприятие города и доставлять грузы в основном вне центра города.

В 1970-х годах развернулось грандиозное строительство жилого массива в Химки - Ховрино (Ленинградский район). Северному порту было поручено обеспечить минерально-строительными материалами новые объекты. Ежедневно в порт прибывали суда и нескончаемым потоком автомашины увозили из порта песок, гравий, щебень.

Северный порт является единственным из портов, способным принимать современный, большегрузный речной флот грузоподъемностью 5 тысяч тонн. Проход таких мощных судов, например, в Южный порт лимитируется габаритами мостов и недостаточными глубинами на Москве-реке. Преимущество Северного порта имеет важное значение и для транспортного обслуживания предприятий не только Северного административного округа, но и всех организаций Москвы, и будет постоянно возрастать, так как определено главное направление в техническом развитии речного флота - переход на строительство крупнотоннажных судов и составов, в том числе смешанного (река-море) плавания.

От Химкинского водохранилища начинаются речные пути, связывающие Москву с морями. Водные пути отсюда идут к большой Волге и Московскому морю, к Верхней и Нижней Волге.

Канал имени Москвы был первым в нашей стране крупным гидротехническим сооружением, разрешившим задачу комплексного использования водных богатств Волги.

Свое начало канал имени Москвы берет у города Дубны. Его трасса длиною 128 километров тянется с севера на юг. Одновременно были комплексно решены три важнейших народнохозяйственных задачи:

Ø  создан прямой водный путь от Волги до Москвы;

Ø  обеспечено бесперебойное снабжение города питьевой водой;

Ø  решена энергетическая проблема - пришли в движение турбины Карамышевской и Перервинской ГЭС.

Канал связал Москву-реку с великой русской рекой Волгой, а через нее - с Балтийским, Белым и Каспийским морями. А в 1952 году Волго-Донской судоходный канал имени В. И.Ленина, соединивший Волгу с рекой Доном, открыл сквозной путь из Москвы в Черное и Азовское моря. Таким образом, Москва - столица нашей Родины - стала портом пяти морей.

Реконструкция внутренних водных путей коренным образом изменила весь облик речного транспорта. Произошло и качественное изменение речного флота: увеличение мощности, грузоподъемности, пассажировместимости и скорости хода судов. Улучшаются условия работы и быта плавсостава. Созданы новые типы грузовых и пассажирских судов.

В порту организовано комплексное обслуживание транспортного флота. Через диспетчерский аппарат и соответствующие службы по заявкам судов производится их снабжение топливом, продовольствием, навигационными материалами.

В перспективе развития Московского Северного порта, с целью сокращения потока грузовых судов по каналу имени Москвы и более полного использования для отдыха трудящихся водохранилищ Подмосковья, предусматривается строительство в районе Дмитрова нового порта для перевалки грузов с речного на железнодорожный транспорт. Кроме того, предполагается создать на канале специализированные причалы грузополучателей для выгрузки из судов соли, автомашин, импортных и других грузов.

С 1990-х гг. Северный порт приобретает новый статус предприятия ОАО «Северный порт», в результате чего порт получает второй этап развития.

Эксплуатационную деятельность порт осуществляет на участке канала им. Москвы общей протяженностью 122 км. от шлюза №7 до пристани Большая Волга включительно. Схема участка эксплуатационной деятельности представлена на рисунке 1.6. Средняя многолетняя продолжительность навигации - 210 суток.

В состав порта входят два грузовых района. Первый район расположен на левом берегу Химкинского водохранилища, имеет 10 капитальных механизированных причалов общей протяженностью причального фронта 1128 м. Район специализирован на перегрузке тарно-штучных грузов, контейнеров, леса, соли, нерудно-строительных материалов. На причалах первого грузового района железнодорожные пути отсутствуют. Вывоз продукции с территории первого грузового района возможен только автомобильным транспортом.[1]

Второй грузовой район — пристань Дмитров расположен на канале им. Москвы. Длина причального фронта - 220 м. Район специализирован на перегрузке нерудно-строительных грузов, тарно-штучных грузов и др. Год ввода в эксплуатацию - 1937 г., развитие получил в 1972-1974 гг.

Пристань Дмитров имеет железнодорожную ветку протяженностью 550 м., примыкающую к станции Дмитров Московской железной дороги.

К обработке принимаются любые речные суда и суда типа река-море с осадкой не более 3,6 метра, грузоподъемностью до 5000 тонн.

Возможность — до 6000 тонн в сутки

Грузооборот — средний 2260 тыс. тонн в год:

в 1999 году – 1469,0 тыс. тонн

в 2000 году – 1578,0 тыс. тонн

в 2005 году – 2704,1 тыс. тонн

в 2006 году – 3290,8 тыс. тонн

Гарантированная глубина — 4м у причальной стенки, диспетчерская служба обеспечивает безопасность прохождения судов, площадь складских помещений (12 складов): крытых — 13 га.

Таким образом, на сегодняшний день ОАО «Северный порт» предоставляет следующие услуги:

Ø  реализация сыпучих нерудно-сторительных материалов;

Ø  реализация бетонных смесей;

Ø  погрузо-разгрузочные работы;

Ø  документальный прием и учет движения груза на складах порта;

Ø  хранение грузов на открытых и закрытых складских площадях;

Ø  электропитание с береговых источников энергоснабжения;

Ø  предоставление отстойных причалов для судов;

Ø  услуги связи;

Ø  взвешивание грузов;

Ø  аренда складских и офисных помещений.

Из перечисленных выше видов услуг, оказываемых ОАО «Северный порт», к услугам, связанным с его основной деятельностью, относятся: реализация сыпучих нерудно-сторительных материалов, реализация бетонных смесей, погрузо-разгрузочные работы, хранение грузов на открытых и закрытых складских площадях, предоставление отстойных причалов для судов, взвешивание грузов.

Несмотря на увеличение, в последние годы, объемов переработки и реализации нерудно-строительных материалов, данное направление деятельности не рассматривается как приоритетное.

В связи с увеличением цен на нерудно-строительные материалы производителями и повышением стоимости перевозки водным транспортом, реализация их на рынке г. Москвы становится менее рентабельной. Так же для успешного развития необходимо заключать договоры на реализацию с конечными потребителями продукции – строительными организациями, но в силу особенностей рынка порт работает преимущественно с крупными посредниками.

Учитывая приведенные факторы, а также учитывая, что один из самых больших объемов строительства определен Правительством г. Москвы именно для Северного административного округа, в связи с реконструкцей Ленинградского шоссе и широкомасштабным строительством жилых домов, ОАО «Северный порт» считает приоритетным направлением оказание услуг по погрузо-разгрузочным работам и хранению сторонним поставщикам нерудно-строительных материалов, а также производство бетонных смесей, имеющих большую добавленную стоимость. В таблице 1.1 приведены данные об основных производственных показателях порта за 2006-2007 годы.[2]

Основные производственные показатели ОАО «Северный порт» за 2006-2007 годы

Таблица 1.1

--------------------------------------------------
Переработка грузов | Ед. изм. | Факт 2006 года | Факт 2007 года | Отношение 2007/2006, % |
---------------------------------------------------------
1 | 2 | 4 | 5 | 6 |
---------------------------------------------------------
Песок | тыс. тонн | 903,5 | 664,1 | 73,5% |
---------------------------------------------------------
Щебень | тыс. тонн | 611,1 | 484,1 | 79,2% |
---------------------------------------------------------
Камень Минстрой | тыс. тонн | 0,6 | 3,8 | 633,3% |
---------------------------------------------------------
Отсев | тыс. тонн | 78 | 108,2 | 138,7% |
---------------------------------------------------------
Гравий | тыс. тонн | 0 | 0 |
---------------------------------------------------------
Итого НСМ | тыс. тонн | 1593,2 | 1260,3 | 78,9% |
---------------------------------------------------------
Итого тарно-штучные | тыс. тонн | 0 | 2,4 | 158,8% |
---------------------------------------------------------
Соль | тыс. тонн | 37,2 | 34 | 91,4% |
---------------------------------------------------------
ВСЕГО ПОРТОВЫЕ ГРУЗЫ | тыс. тонн | 1630,4 | 1296,7 | 79,2% |
---------------------------------------------------------
Песок погрузка на а/машины | тыс. тонн | 1018,4 | 697,4 | 68,5% |
---------------------------------------------------------
Щебень погрузка на а/машины | тыс. тонн | 496,4 | 399,4 | 80,4% |
---------------------------------------------------------
Камень | тыс. тонн | 27 | 8,5 | 31,5% |
---------------------------------------------------------
Отсев погрузка на а/машины | тыс. тонн | 69,2 | 105,4 | 152,3% |
---------------------------------------------------------
Итого НСМ кооперированные | тыс. тонн | 1611 | 1210,7 | 75,2% |
---------------------------------------------------------
Итого тарно-штучные | тыс. тонн | 12 | 16,8 | 140% |
---------------------------------------------------------
Итого по навалочным | тыс. тонн | 31,5 | 57,2 | 181,6% |
---------------------------------------------------------
ВСЕГО КООПЕРИРОВАННЫЕ ГРУЗЫ | тыс. тонн | 1654,5 | 1284,7 | 77,6% |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Данные таблицы 1.1 свидетельствуют о явном снижении в 2007 году объёмов перерабатываемых грузов по сравнению с 2006 годом. Так переработка в целом портовых и кооперированных грузов в 2007 году к уровню 2006 года составила 79,2% и 77,6% соответственно, снизившись, таким образом, более чем на 20%, при этом сокращение объёмов переработки наблюдается практически по всем видам грузов. Основные экономические показатели деятельности ОАО «Северный порт» и их структура представлены в таблице 1.2 и на рисунке 1.7.

Основные экономические показатели ОАО «Северный порт» за 2005 – 2007 гг.

Таблица 1.2

--------------------------------------------------
Показатели |

2005год,

тыс. руб.

|

2006 год,

тыс. руб.

|

2007 год,

тыс. руб.

|
---------------------------------------------------------
Доходы от основной деятельности | 378364 | 622697 | 678613 |
---------------------------------------------------------
Доходы прочие | 39402 | 39483 | 4652 |
---------------------------------------------------------
Итого доходы | 417766 | 662190 | 683265 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рис. 1.7 Структура доходов ОАО «Северный порт» в 2005 – 2007 гг.

Из таблицы и рисунка наглядно видно, что в общем объёме доходов порта доходы от основной деятельности имеют наибольший удельный вес. В 2005 году они составили 378364 тыс. рублей или 90,6%, в 2006 году - 622697 тыс. рублей или 94% и в 2007 году – 678613 тыс. рублей или 99,3%. При этом в 2007 году прочие доходы существенно сократились по сравнению с предыдущими годами (более, чем в 8 раз), однако при этом, практически не повлияв на общие показатели, так как выросли доходы от основной деятельности.

В настоящее время важным направлением развития Северного порта являются реконструкция и модернизация существующих терминальных комплексов, в том числе контейнерных, с целью увеличения пропускной способности складских площадей как крытого, так и открытого хранения грузов. Для этого предусматривается создание на причалах терминального комплекса и крытого склада-причала, оборудованного мостовыми кранами, при этом 600 м причального фронта будут находиться под крышей - перекрытием. Технологическая схема перегрузки и хранения генеральных грузов является качественно новой схемой, причал и склад составят единый комплекс, обслуживаемый одним типом перегрузочных машин. В целях снижения экологического воздействия на окружающую среду нерудные строительные материалы будут складироваться с использованием современных способов и средств хранения. Удобное географическое положение порта позволяет использовать его во взаимодействии не только с автомобильным транспортом, но и воздушным («Шереметьево – Карго»).[3]

Глава 2.

ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФОНДЫ

ОАО «СЕВЕРНЫЙ ПОРТ» И ИХ СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ

2.1 Экономическая сущность основных производ ственных фондов и особенности их состава и структуры в ОАО «Северный порт»

Материально-вещественной основой хозяйственной деятельности предприятий водного транспорта являются производственные фонды, которые в зависимости от роли в производственном процессе и способа перенесения стоимости на производимую продукцию или услугу подразделяются на основные и оборотные.

Основные производственные фонды - это часть производ ственных фондов, которая участвует в процессе производства длительное время, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость (в отличие от оборотных фондов, стоимость которых переносится на продукт труда целиком и сразу), переносится на изготовленный продукт постепенно, по частям, по мере износа. Имея ясное представление о каждом элементе основных производ ственных фондов в производственном процессе, об их физическом и моральном износе, о факторах, которые влияют на использование основных производ ственных фондов, можно выявить методы, при помощи которых повышается эффективность использования основных производ ственных фондов предприятия, обеспечивающая снижение издержек производства и, рост производительности труда.

Основные производственные фонды - важнейшая и преобладающая часть всех фондов предприятия. Они являются основой его деятельности, определяют производственную мощность, характеризуют его техническую оснащенность, непосредственно связаны с производительностью труда, механизацией и автоматизацией производства, себестоимостью продукции, прибылью и уровнем рентабельности.

По своему составу в зависимости от целевого назначения и выполняемых функций основные производственные фонды подразделяются на следующие группы:

Ø  здания (производственные, непроизводственные, жилые);

Ø  сооружения (гидротехнические сооружения, подъездные пути, подкрановые пути, площадки, ограждения и прочие);

Ø  передаточные устройства (трубопроводы, линии электропередач, связи и кабельные линии);

Ø  машины и оборудование (силовые машины и оборудование, рабочие машины и оборудование, измерительное и лабораторное оборудование, погрузо-разгрузочные машины и прочие);

Ø  транспортные средства (морской и речной флот, автомобильный транспорт, воздушный транспорт, производственный транспорт, магистральные трубопроводы);

Ø  инструмент (механический, пневматический, электрифицированный);

Ø  производственный и хозяйственный инвентарь (мебель, сейфы, электроарматура, электроприборы);

Ø  прочие основные производственные фонды.

Используя имеющиеся данные, рассмотрим состав и структуру основных производ ственных фондов Северного порта, а так же динамику их состава и структуры за 2006 – 2007 годы через анализ таблицы 2.1.1, а так же рисунков 2.1.1 и 2.1.2.

Состав и структура основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» в 2006 – 2007 гг.

Таблица 2.1.1

--------------------------------------------------
Группы основных производ ственных фондов | 2006 год | 2007 год |

Изменение

(+, -)

|
---------------------------------------------------------

Стои-

мость, тыс. руб.

| Удель-ный вес, % |

Стои-

мость, тыс. руб.

| Удель-ный вес, % | Стоимости | Удельно-го веса, % |
---------------------------------------------------------
в тыс. руб. | в % |
---------------------------------------------------------
Здания | 18032 | 9,20 | 18032 | 8,85 | 0 | 0 | - 0,35 |
---------------------------------------------------------
Сооружения и передаточные устройства | 51323 | 26,19 | 51323 | 25,18 | 0 | 0 | - 1,01 |
---------------------------------------------------------
Машины и оборудование | 91382 | 46,64 | 97448 | 47,81 | 6066 | + 6,6 | 1,17 |
---------------------------------------------------------
Транспортные средства | 35215 | 17,97 | 37004 | 18,16 | 1789 | + 5,1 | 0,19 |
---------------------------------------------------------
Итого основных производ ственных фондов | 195952 | 100 | 203807 | 100 | 7855 | + 4,0 | - |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Из таблицы видно, что стоимость всех основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» в 2007 году составила 203807 тыс. руб., увеличившись по сравнению с 2006 годом на 7855 тыс. руб. или на 4%. Стоимость таких групп основных производ ственных фондов как «Здания» и «Сооружения и передаточные устройства» за 2006 -2007 годы осталась без изменений, тогда как стоимость групп «Машины и оборудование» и «Транспортные средства» выросла на 6,6% и 5,1% соответственно.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рис. 2.1.1 Структура основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» в 2006 году

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рис. 2.1.2 Структура основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» в 2007 году

Анализируя структуру основных производ ственных фондов порта, видим, что несмотря на то, что стоимость зданий и сооружений за рассматриваемый период не изменилась, их удельный вес в общей стоимости основных производ ственных фондов снизился на 0,35% и 1,01% соответственно. В то же время доля групп «Машины и оборудование» и «Транспортные средства» увеличилась в 2007 году по сравнению с 2006 годом на 1,17% и на 0,19% соответственно. Незначительные изменения удельного веса отдельных групп основных производ ственных фондов в их общей стоимости не оказали существенного влияния на структуру основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» и она остаётся относительно стабильной. Наибольший удельный вес приходится на группу «Машины и оборудование» - 47– 48%, а так же на группу «Сооружения и передаточные устройства» - 25 – 26%. Наименьший удельный вес имеет группа «Здания» - около 9%.

Основные производственные фонды играют в процессе производства неодинаковую роль. В зависимости от степени участия в производственном процессе в их составе выделяют активную и пассивную части. При этом на соотношение активной и пассивной частей существенное воздействие оказывает специфика отрасли. Так на внутреннем водном транспорте ведущая роль принадлежит активно действующим основным производственным фондам (флот, перегрузочные машины и оборудование), которые непосредственно участвуют в процессе производства и служат базой для оценки технического уровня предприятий и их производственных мощностей. В состав активной части основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» входят портовые краны, краны мостовые, краны консольные, автопогрузчики, грейферы, бульдозеры, виброплощадки, плавучие пожарные установки, теплоходы и др.

Основные производственные фонды, которые непосредственно не участвуют в переработке сырья, полуфабрикатов, то есть не воздействуют на предметы труда, а лишь создают условия для нормального хода производства, называются пассивными. На внутреннем водном транспорте к ним относятся причалы, портовые склады, гидротехнические сооружения и пр.

В ОАО «Северный порт» это ангары и грузовые склады, здания цехов и станций, водоводы, линии связи, подъездные и подкрановые пути, причальные стенки, очистительные сооружения и пр.

Деление основных производ ственных фондов на активные и пассивные во многом определяется отраслевыми особенностями производства. Соотношение активной и пассивной частей основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» представлено на рисунке 2.1.3.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рис. 2.1.3 Соотношение активных и пассивных основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» в 2006 – 2007 гг.

Анализ структуры основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» показывает, что соотношение их активной и пассивной частей за 2006-2007 годы существенно не изменилось. Так в 2006 году на долю активных основных производ ственных фондов приходилось 64,4 %, а в 2007 году - 66% общй стоимости основных производ ственных фондов порта. Рост составил 1,4%. Увеличение удельного веса активной части улучшает структуру фондов и непосредственно влияет на уровень производительности труда и объём выпускаемой продукции.

2.2 Общая оценка состояния и движения основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» и их динамика

Техническое состояние основных производ ственных фондов характеризуется износом, под которым понимается процесс постепенной и ожидаемой потери потребительной стоимости в процессе эксплуатации и под воздействием внешней среды.

Основные производственные фонды подвергаются износу двоякого рода – моральному и физическому.

При физическом износе происходит утрата основными производственными фондами их потребительной стоимости, то есть ухудшение технико-экономических характеристик под воздействием процесса труда, сил природы. Уровень физического износа основных производ ственных фондов зависит от их первоначального качества, степени эксплуатации, уровня агрессивности среды, в которой они функционируют, уровня квалификации обслуживающего персонала, своевременности проведения планово-предупредительного ремонта и других факторов.

Значительная доля устаревших основных производ ственных фондов в производстве, в промышленности, вызывает существенные потери в народном хозяйстве, так как, во – первых, старение оборудования требует увеличения вложения средств в капитальный ремонт для поддержания его в рабочем состоянии; во – вторых, устаревшее производство не имеет возможности использовать новую технику – по крайней мере полностью. Вследствие этого объём продукции и услуг уменьшается. Технически отсталое и морально устаревшее, а потому убыточное производство создаёт зону застоя, препятствующую научно – техническому прогрессу.

Моральный износ обычно наступает раньше физического износа, то есть основные производственные фонды, которые ещё могут быть использованы, уже экономически неэффективны, и бывает двух видов (форм).

Моральный износ первого вида – это потеря части стоимости машин без соответствующего физического износа в результате удешевления изготовления этих машин в новых условиях (при использовании достижений научно-технического прогресса). Моральный износ этого вида вызван уменьшением рабочего времени для выпуска таких же машин одной и той же конструкции.

Моральный износ первого вида связан не с продолжительностью срока службы оборудования, не со степенью его физического износа, а с темпами технического прогресса, приводящего к снижению стоимости изготовления продукции вследствие роста производительности труда в отрасли, производящей новые основные фонды. При моральном износе первого вида потребительная стоимость основных производ ственных фондов не изменяется. В новых машинах, аналогичных прежним, нет никаких конструктивных изменений; производительность оборудования также остаётся прежней. Изменяется лишь стоимость основных производ ственных фондов.

Моральный износ второго вида – это сокращение продолжительности действия наличных машин, оборудования, обусловленное не уменьшением их производительности или мощности (данные характеристики обычно остаются на том же уровне, что и при вводе в производство), а тем, что дальнейшая эксплуатация старых машин по сравнению с новыми приводит к большим издержкам производства. Методы определения износа:

1) физический износ определяется на основании сроков службы основных производ ственных фондов:

Изн(ф) = Тф/Тн*100%,

где:

Тф – фактический срок службы (годы);

Тн – нормативный срок службы (годы).

2) физический износ можно так же определить и на основании соотношения начисленного на основные производственные фонды износа и их среднегодовой стоимости:

Изн(ф) = ∑ИОПФ/SОПФ*100%,

где:

∑ИОПФ – сумма износа основных производ ственных фондов;

SОПФ – среднегодовая стоимость основных производ ственных фондов.

Для более точного определения устанавливается техническое состояние отдельных элементов основных производ ственных фондов.

2) моральный износ первого вида определяется на основании соотношения балансовой и восстановительной стоимостей:

Изн(м1) =[(Фб – Фв)/Фб]*100%,

где:

Фб – балансовая стоимость (тыс. руб.);

Фв – восстановительная стоимость (тыс. руб.).

3) моральный износ второго вида чаще всего определяется на основе сравнения производительности оборудования:

Изн(м2) = [(Пр2 – Пр1)/Пр2]*100%,

где:

Пр1 – производительность действующих основных производ ственных фондов;

Пр2 – производительность новых основных производ ственных фондов.

Однако при этом не учитывается экономия сырья и материалов или экономия рабочей силы, что может быть обеспечено новыми основными фондами. Поэтому для более точного учёта морального износа второго вида следует сравнивать основные фонды и издержки производства, применяя следующую формулу:

Изн(м2) = [(Изд2 – Изд1)/Изд2]*100% ,

где:

Изд1 – издержки производства действующих основных производственных

фондов (рублей);

Изд2 – издержки производства новых основных производственных

фондов (рублей).[4]

Для оценки технического состояния основных производ ственных фондов рассчитываются коэффициенты годности, износа, обновления. Для оценки движения основных производ ственных фондов – коэффициенты ввода, выбытия.

Методика расчёта этих показателей, а так же их значения по ОАО «Северный порт» приведены в таблице 2.2.1.

Показатели технического состояния и движения основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» за 2006 - 2007 г.

Таблица 2.2.1

--------------------------------------------------

п/п

|

Наименование

показателя

| Формула расчета | Источник информации |

Значение

показателя

2006 г.

|

Значение

показателя

2007 г.

|

Изменение

(+,-)

|
---------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---------------------------------------------------------
1 |

Коэффициент обновления (КОБН)

| Стоимость поступивших новых основных производ ственных фондов |

Приложение

к балансу

| 3% | 4% | + 1% |
---------------------------------------------------------
Стоимость основных производ ственных фондов на конец года |
---------------------------------------------------------
2 |

Коэффициент

выбытия

(КВ)

| Стоимость выбывших основных производ ственных фондов |

Приложение

к балансу

| 0,8% | 0,7% | - 0,1% |
---------------------------------------------------------

Стоимость основных производ ственных фондов

на начало года

|
---------------------------------------------------------
3 |

Коэффициент

ввода

(КВВ)

| Стоимость поступивших основных производ ственных фондов |

Приложение

к балансу

| 3 % | 5 % | + 2 % |
---------------------------------------------------------
Стоимость основных производ ственных фондов на конец года |
---------------------------------------------------------
4 |

Коэффициент износа

(КИЗН)

| ∑ износа основных производ ственных фондов |

Приложение

к балансу

| 60 % |

  |
---------------------------------------------------------
Стоимость основных производ ственных фондов на конец года | 64 % | + 4 % |

  |
---------------------------------------------------------
5 |

Коэффициент

технической годности

(КГ)

| Остаточная стоимость основных производ ственных фондов | Отчёт по основным средствам | 40 % | 36 % | - 4 % |

  |
---------------------------------------------------------
Первоначальная стоимость основных производ ственных фондов |

  |
---------------------------------------------------------
6 |

Коэффициент

прироста

(КПР)

| Сумма прироста основных производ ственных фондов | Приложение к балансу | 2,3 % | 4 % | + 1,7 % |

  |
---------------------------------------------------------
Стоимость основных производ ственных фондов на начало года |

  |
---------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Из таблицы видно, что за анализируемый период коэффициент выбытия характеризуется следующими значениями: на конец 2006 года он составлял 0,8 %, а на конец 2007года - 0,7 %, уменьшился - на 0,1 %.

Коэффициент ввода в 2007 году составил 5%, что на 2% больше, чем в 2006 году. Поскольку значение коэффициента ввода больше значения коэффициента выбытия, то это означает, что за анализируемый период имело место увеличения основных производ ственных фондов порта. Подтверждением тому является положительная динамика коэффициента прироста основных производ ственных фондов. Так с 2006 года по 2007 год он увеличился на 1,7% и на конец 2007 года составил 4%.

Коэффициент обновления увеличился на 1%, это свидетельствует о том, что порт хоть и незначительно, но обновляет свои основные производственные фонды. Процесс обновления основных производ ственных фондов означает возрастание доли новых основных производ ственных фондов в общей их стоимости, что является важным фактором роста производительности труда и снижения себестоимости продукции. Однако темпы обновления основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт» явно недостаточны, о чём свидетельствует высокая степень их износа.

За период 2006 - 2007 годы, коэффициент износа отклонился в большую сторону на 4%, что является негативным фактором, свидетельствующим об ухудшении технического состояния основных производ ственных фондов порта. На конец 2007 года износ основных производ ственных фондов достиг 64%, соответственно уровень их технической годности составил 36%, снизившись на 4%.

Свидетельством того, что существенная часть основных производ ственных фондов изношена, являются значительные суммы начисленной амортизации, под которой понимается процесс перенесения стоимости изношенных основных производ ственных фондов на произведенный с их помощью продукт.

Инструментом возмещения износа основных производ ственных фондов являются амортизационные отчисления в виде денег, аккумулируемых и направляемых на ремонт или строительство, изготовление новых основных производ ственных фондов.

Накопленные амортизационные отчисления образуют амортизационный фонд в виде денежных средств, предназначенных для воспроизводства, воссоздания изношенных основных производ ственных фондов. Величина годовых амортизационных отчислений предприятия, определяется в виде доли первоначальной стоимости основных производ ственных фондов. Нормативное значение этой доли называют нормой амортизации. Данные о размерах начисленной амортизации по ОАО «Северный порт» приведены в таблице 2.2.2.

азмеры начисленной амортизации ОАО «Северный порт» за 2006 – 2007 годы

Таблица 2.2.2

--------------------------------------------------
Группы и виды основных производ ственных фондов | На конец 2006 года | На конец 2007 года |
---------------------------------------------------------
Балансовая стоимость, тыс. руб. | Амортизация | Балансовая стоимость, тыс. руб. | Амортизация |
---------------------------------------------------------
тыс. руб. | в % к балансовой стоимости | тыс. руб. | в % к балансовой стоимости |
---------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---------------------------------------------------------
Здания | 18031, 52 | 8579,18 | 48 % | 18031, 52 | 8803,63 | 49 % |
---------------------------------------------------------
в т. ч. здания грузовых складов и ангаров | 3001,84 | 988, 21 | 33 % | 3001,84 | 998 ,57 | 33% |
---------------------------------------------------------
Сооружения и передаточные устройства | 51323,36 | 47474, 51 | 92 % | 51323,36 | 48078,38 | 94 % |
---------------------------------------------------------
в т. ч. подкрановые пути | 737,58 | 694,33 | 94 % | 737,58 | 723,03 | 98 % |
---------------------------------------------------------
Машины и оборудование | 91136,82 | 49577,12 | 54 % | 91136,82 | 60636, 98 | 66 % |
---------------------------------------------------------

в т. ч.

авто

погрузчики

| 665,02 | 665,02 | 100 % | 665,02 | 665,02 | 100 % |
---------------------------------------------------------
бульдозеры | 249,21 | 249,21 | 100 % | 249,21 | 249,21 | 100 % |
---------------------------------------------------------
грейферы | 1403,77 | 1403,77 | 100 % | 1341,60 | 1341,60 | 100 % |
---------------------------------------------------------

краны

мостовые

| 87,04 | 87,034 | 100 % | 87,04 | 87,034 | 100 % |
---------------------------------------------------------
портовые краны | 24688,31 | 22079,49 | 89 % | 24688,31 | 22557,13 | 91 % |
---------------------------------------------------------
Транспортные средства | 35224,19 | 15564,42 | 44 % | 37013,17 | 16852,77 | 45 % |
---------------------------------------------------------

в т. ч.

баржи

| 2891,17 | 905,81 | 31 % | 2891,17 | 1014,95 | 35 % |
---------------------------------------------------------
теплоходы | 6564,73 | 5917,01 | 90 % | 7811,57 | 5942,61 | 76 % |
---------------------------------------------------------
ИТОГО | 197336,81 | 122565,34 | 60 % | 205257,93 | 135760,38 | 64 % |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Как видно из таблицы большая часть основных производ ственных фондов практически полностью, а некоторые виды полностью самортизированы и перенесли свою стоимость на произведённые услуги и продукцию. Так, например, износ группы «Сооружения и передаточные устройства» составляет 94%, в том числе подкрановых путей – 98%. Износ группы «Машины и оборудование» - 66%, в том числе портовых кранов – 91%, а погрузчики, бульдозеры, грейферы и мостовые краны полностью самортизировались. Степень износа группы «Транспортные средства» составляет 45%, из них теплоходов – 76%.

В связи со сложившейся ситуацией назревает необходимость в более интенсивном воспроизводстве основных производ ственных фондов порта.

Техническое состояние основных производ ственных фондов характеризуется не только степенью их изношенности и годности, но и возрастным составом. Возрастной состав основных производ ственных фондов позволяет судить об их работоспособности и необходимости замены, а также знать потенциальные возможности повышения фондоотдачи. Для анализа возрастного состава основных производ ственных фондов сопоставляют действующие сроки службы с нормативными сроками службы, установленными в данной отрасли.

Сроки службы основных производ ственных фондов внутреннего водного транспорта зависят от ряда технико-эксплуатационных и экономических факторов. Первую группу факторов, определяющих интенсивность износа основных производ ственных фондов, уровень их технического состояния и долговечность, составляют, в частности, режим и условия эксплуатации, регулярность и качество ремонтов, состояние технического обслуживания, качество проектирования и постройки. Ко второй группе факторов относятся скорость технического устаревания основных производ ственных фондов и связанная с этим степень их морального износа, а также экономическая эффективность ремонта, целесообразность модернизации действующих основных фондов. Кроме того, выявляют удельный вес устаревших основных производ ственных фондов, использование которых не может обеспечить должного уровня фондоотдачи.

Глава 3.

Анализ использования основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт»

3.1 Анализ обеспеченности ОАО «Северный порт» основными производственными фондами

Анализ основных производ ственных фондов предполагает, прежде всего, выявление задач, на решение которых он направлен. Правильно сформулированные цели и задачи способствуют полному и всестороннему представлению изучаемого предмета. Они также позволят определить структуру и последовательность дальнейшего исследования.

К числу общих задач анализа основных производ ственных фондов следует отнести следующие:

Ø  изучение состава и динамики основных производ ственных фондов, технического состояния и темпов обновления, в том числе активной их части;

Ø  определение показателей использования основных производ ственных фондов, а также факторов, влияющих на них;

Ø  выявление влияния использования основных производ ственных фондов на объем производства, себестоимость продукции и другие показатели;

Ø  выявление и использование резервов.

Одним из важнейших факторов увеличения объёма производства на предприятиях является обеспеченность их основными производственными фондами в необходимом количестве и ассортименте и эффективное их использование.

Обеспеченность отдельными видами машин, механизмов, оборудования, помещениями устанавливается сравнением фактического их наличия с плановой потребностью, необходимой для выполнения плана по выпуску продукции. Наиболее обобщающим показателем, характеризующим уровень обеспеченности предприятия основными производственными фондами, является фондовооруженность труда.

Показатель общей фондовооруженности труда рассчитывается отношением среднегодовой стоимости основных производ ственных фондов к среднесписочной численности рабочих.

Среднегодовая стоимость основных производ ственных фондов определяется на основе первоначальной стоимости с учётом их ввода и ликвидации по следующей формуле:

Фср = Ф п (б) + (Фвв*ЧМ)/12 – [Фл (12 – М)]/12,

где:

Фср – среднегодовая стоимость основных фондов;

Фп(б) – первоначальная (балансовая) стоимость основных фондов;

Фвв – стоимость введённых фондов;

ЧМ – число месяцев функционирования введённых основных фондов;

Фл – ликвидационная стоимость;

М – количество месяцев функционирования выбывших основных фондов.[5]

В виду отсутствия необходимых данных, рассчитать среднегодовую стоимость основных производ ственных фондов по вышеприведённой формуле не представляется возможным, поэтому данный показатель был исчислен упрощённым методом. В таблице 3.1.1 представлены методика расчёта фондовооружённости труда ОАО «Северный порт», значение и динамика данного показателя в 2006 -2007 годах.

Фондовооружённость труда ОАО «Северный порт» в 2006-2007 гг.

Таблица 3.1.1

--------------------------------------------------
Показатель | Источник информации | Уровень показателя | Изменения |
---------------------------------------------------------
2006 г | 2007 г | абсолютные | в % |
---------------------------------------------------------
Среднегодовая стоимость основных производ ственных фондов |

Стр.070+075

+080+085 (ф5)

| 193760,5 | 199879,5 | + 6119 | + 3,2 |
---------------------------------------------------------
Среднесписочная численность работников | Стр. 760 (ф5) | 306,5 | 295,5 | - 11 | - 3,6 |
---------------------------------------------------------
Общая фондовооружённость |

Стр.070+075

+080+085 (ф5)

| 632,17 | 676,41 | + 44,2 | + 7 |
---------------------------------------------------------
Стр. 760 (ф5) |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Из таблицы следует, что по сравнению с 2006 годом в 2007 году показатель фондовооруженности вырос более чем на 44%. Данное обстоятельство обусловлено увеличением среднегодовой стоимости основных производ ственных фондов на 3,2% и уменьшением среднесписочного состава работников на 3,6 %.

Выявление и количественное измерение степени влияния отдельных факторов на изменение результативных показателей хозяйственно-финансовой деятельности предприятия представляет собой одну из важнейших задач экономического анализа. Влияние факторов по-разному отражается на изменении результативных показателей хозяйственной деятельности.

Одним из методов определения влияния тех или иных факторов на изменение фондовооружённости труда, является метод цепных подстановок. Особенно эффективно применяется этот способ в том случае, если исходные данные уже содержат абсолютные отклонения по факторным показателям. При определении влияния качественного показателя количественный показатель берётся по факту. Факторный анализ фондовооружённости труда ОАО «Северный порт» представлен в таблице 3.1.2.

Факторный анализ фондовооружённости труда ОАО «Северный порт»

Таблица 3.1.2

--------------------------------------------------

Подстановки

|

Среднегодовая стоимость ОПФ, тыс. руб.

|

Среднесписочная численность работников

|

Фондовооружённость

|

Влияние фактора

|
---------------------------------------------------------

Базис

(2006 год)

| 193760,5 | 306,5 | 632,17 |

х

|
---------------------------------------------------------
1 подстановка | 193760,5 | 295,5 | 655,70 | 23,5 |
---------------------------------------------------------
2 подстановка | 199879,5 | 306,5 | 652,14 | 20 |
---------------------------------------------------------

2007 год

| 199879,5 | 295,5 | 676,41 | 44,2 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Данные таблицы позволяют сделать вывод, что увеличение стоимости основных производ ственных фондов дало рост фондовооружённости на 20%, а из-за сокращения средне списочной численности работников - более чем на 23%. При этом значительную роль сыграло именно уменьшение среднесписочной численности работников.

3.2  Анализ эффективности и интенсивности использования основных производ ственных фондов

Анализ состояния и использования основных производ ственных фондов начинается с определения величины их стоимости на начало и конец периода. Затем определяется темп их роста путем сопоставления значения показателя на конец года со значением показателя на начало года, выраженного в процентах.

Эффективное использование основных производ ственных фондов – одно из важнейших условий успешной работы хозяйствующего субъекта. Обеспечение максимально возможной загрузки машин и оборудования, рационального и наиболее полного использования производственных площадей способствует росту объемов выпуска продукции, снижению ее себестоимости, экономии капитальных вложений, сокращению срока их окупаемости, повышению эффективности работы предприятия.

Для обобщающей характеристики эффективности и интенсивности использования основных производ ственных фондов используются следующие показатели:

Ø  фондорентабельность;

Ø  фондоотдача основных производ ственных фондов;

Ø  фондоотдача активной части основных производ ственных фондов;

Ø  фондоемкость;

В процессе анализа изучаются динамика перечисленных показателей, выполнение плана по их уровню, проводятся межхозяйственные сравнения. После этого исследуются факторы изменения их величины.

Фондоёмкость характеризует стоимость производственных основных фондов (основного капитала) на единицу продукции.

Фондоотдача показывает, сколько продукции (в стоимостном выражении) произведено в данном периоде на 1 руб. стоимости основных производ ственных фондов, и характеризует эффективность хозяйственной деятельности предприятия.

Повышению фондоотдачи способствуют:

Ø  механизация и автоматизация производства, использование прогрессивной технологии, модернизация действующего оборудования;

Ø  увеличение времени работы оборудования;

Ø  повышение интенсивности работы оборудования;

Ø  увеличение удельного веса активной части основных производ ственных фондов и доли действующего оборудования.

Наиболее обобщающим показателем эффективности использования основных производ ственных фондов является фондорентабельность. Рост показателя в динамике характеризует более эффективное использование основных производ ственных фондов, а уменьшение данного показателя в динамике при одновременном увеличении фондоотдачи говорит об увеличении затрат предприятия. Фондорентабельность определяется отношением величины прибыли от продаж и среднегодовой стоимостью основных производ ственных фондов.

Однако уровень фондорентабельности можно определить не только указанным выше методом, но и взяв за основу показатели фондоотдачи и рентабельности. Взаимосвязь этих показателей можно представить следующим образом:

RОПФ = ФООПФ * RВП[6],

где:

RОПФ – фондорентабельность основных производ ственных фондов;

ФООПФ – фондоотдача основных производ ственных фондов;

RВП – рентабельность выпускаемой продукции.

Расчёты и полученные на их основе значения показателей, характеризующих эффективность использования основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт», представлены в таблице 3.2.1.

Показатели эффективности и интенсивности использования основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт»

Таблица 3.2.1

--------------------------------------------------

Наименование

показателя

| Формула расчета | Источник информации |

Значение

показателя

|
---------------------------------------------------------
Источник | №№ строк и граф | 2006 год | 2007 год |
---------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---------------------------------------------------------

Фондорентабельность,

%

| Прибыль от продаж |

Приложе-

ния к балансу (формы

2, 5)

| стр.050 гр.3 | 57 % | 33 % |
---------------------------------------------------------
Среднегодовая стоимость основных производствен-ных фондов | Табл. 3.1.1 |
---------------------------------------------------------
Фондоотдача, руб. | Стоимость произведённой продукции |

Приложе-

ния к балансу (формы

2, 5)

| стр.010 гр.3 | 3,21руб. | 3,40 руб. |
---------------------------------------------------------
Среднегодовая стоимость основных производ ственных фондов | табл. 3.1.1 |
---------------------------------------------------------
Фондоотдача активной части, руб. | Стоимость произведённой продукции |

Приложения к балансу (формы

2, 5)

| стр.010 гр.3 | 5 руб. | 5,2 руб. |
---------------------------------------------------------
Среднегодовая стоимость активной части основных производ ственных фондов |

стр. 075

+080

+085

|
---------------------------------------------------------
Фондоёмкость, руб. | Среднегодовая стоимость основных производ ственных фондов |

Приложения к балансу (формы

5, 2)

| табл. 3.1.1 | 0,31 руб. | 0,29 руб. |
---------------------------------------------------------
Стоимость произведённой продукции | стр.010 гр.3 |
---------------------------------------------------------

Рентабельность продукции (деятельности),

%

| Прибыль от продаж |

Приложения к балансу (формы

2, 5)

| стр.050 гр.3 | 18 % | 9,8 % |
---------------------------------------------------------
Затраты на производство | стр.020 +030 +040 |
---------------------------------------------------------

Фондорентабельность,

%

| Фондоотдача х Рентабельность продукции | х | х | 57 % | 33 % |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Из таблицы мы видим, что за анализируемый период в ОАО «Северный порт» резко уменьшилась рентабельность продукции с 18 % до 9,8% и, как следствие, в меньшую сторону изменился показатель фондорентабельности. Фондоотдача активной части основных производ ственных фондов существенно не изменилась (рост - 0,2 руб.). Фондоёмкость также изменилась незначительно на 0,02 руб.

3.3 Факторный анализ фондоотдачи и фондорентабельности

Все явления и процессы хозяйственной деятельности предприятий находятся во взаимосвязи и взаимообусловленности. Одни из них непосредственно связаны между собой, другие - косвенно. Каждое явление можно рассматривать и как причину, и как результат. Если тот или иной показатель рассматривается как следствие, как результат действия одной или нескольких причин и выступает в качестве объекта исследования, то при изучении взаимосвязей его называют результативным показателем. Показатели, определяющие поведение результативного признака, называются факторными, прогнозировать результаты деятельности, оценивать их чувствительность к изменению внутренних и внешних факторов. Каждый результативный показатель зависит от многочисленных и разнообразных факторов. Чем детальнее исследуется влияние факторов на величину результативного показателя, чем точнее результаты анализа. Отсюда важным методологическим вопросом в экономическом анализе является изучение и измерение влияния факторов на величину исследуемых экономических показателей.

Факторы – это причины, формирующие результаты хозяйственно-финансовой деятельности. Без глубокого и всестороннего изучения факторов нельзя сделать обоснованные выводы о результатах деятельности, выявить резервы производства, обосновать планы и управленческие решения, прогнозировать результаты деятельности, оценивать их чувствительность к изменению внутренних и внешних факторов.

Факторный анализ — совокупность методов многомерного статистического анализа, применяемых для изучения взаимосвязей между значениями переменных. С помощью факторного анализа возможно выявление скрытых переменных факторов, отвечающих за наличие линейных статистических связей между наблюдаемыми переменными. Факторный анализ – это постепенный переход от исходной факторной системы к конечной факторной системе, метод исследования, в основе которого лежит анализ воздействия разнообразных факторов на результаты экономической деятельности, ее эффективность. Цель факторного анализа, это определение взаимосвязей между переменными, их классификация.

С помощью факторного анализа раскрывается полный набор факторов, оказывающих влияние на изменение результативного показателя. Структурно-логическая модель факторного анализа фондорентабельности и фондоотдачи.

Факторный анализ находит применение в экономическом анализе с помощью использования способа цепных подстановок. Этот способ позволяет определить влияние отдельных факторов на изменение величины результативного показателя, путём постепенной замены базисной величины каждого факторного показателя в объёме результативного показателя на фактическую величину, в отчётном периоде. Последовательно заменяя каждый плановый показатель фактическим, остальные показатели оставляют без изменения и определяют конечный результат. Для расчёта влияния каждого фактора, из второго вычитают первый, а из последующего – предыдущий.

Результаты факторного анализа, в частности, на фондоотдачу активных основных производ ственных фондов ОАО «Северный порт», представлены в таблице 3.3.1

Факторный анализ фондоотдачи активной части

Таблица 3.3.1

--------------------------------------------------
Подстановки | Выручка от реализации |

Среднегодовая стоимость активной части основных производствен-ных фондов (ОПФА)

| Фондоотдача активной части | Влияние фактора |
---------------------------------------------------------

Базис

(2006 год)

| 622697 | 124405,5 | 5 | х |
---------------------------------------------------------
1 подстановка | 622697 | 130524,5 | 4,77 | -0,23 |
---------------------------------------------------------
2 подстановка | 678613 | 124405,5 | 5,45 | + 0,45 |
---------------------------------------------------------
2007 год | 678613 | 130524,5 | 5,2 | + 0,2 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

При увеличении выручки от реализации на 55916 тыс. руб. фондоотдача активной части основных производ ственных фондов увеличилась на 0,45 руб., а при увеличении среднегодовой стоимости активной части основных производ ственных фондов на 6119 тыс. руб. фондоотдача активной части основных производ ственных фондов уменьшилась на 0,23 руб. Совместное увеличение, как выручки, так и стоимости активной части основных производ ственных фондов дало увеличение фондоотдачи активной части на 0,2 руб.

Исходная информация для факторного анализа фондорентабельности и фондоотдачи ОАО «Северный порт»

Таблица 3.3.2

--------------------------------------------------
Показатель | Значения показателя |

Изменения

(-, +)

|
---------------------------------------------------------
2006 год | 2007 год |
---------------------------------------------------------

Прибыль от реализации продукции,

тыс. руб.

| 95333 | 60521 | -34812 |
---------------------------------------------------------
Объём выпуска продукции, тыс. руб. | 622697 | 678613 | + 55916 |
---------------------------------------------------------
Среднегодовая стоимость ОПФ, тыс. руб. | 193760,5 | 1

Здесь опубликована для ознакомления часть дипломной работы "Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению". Эта работа найдена в открытых источниках Интернет. А это значит, что если попытаться её защитить, то она 100% не пройдёт проверку российских ВУЗов на плагиат и её не примет ваш руководитель дипломной работы!
Если у вас нет возможности самостоятельно написать дипломную - закажите её написание опытному автору»


Просмотров: 830

Другие дипломные работы по специальности "Транспорт":

Организация мероприятий по повышению безопасности движения в городе Йошкар-Ола

Смотреть работу >>

Эффективность деятельности современного транспортного предприятия

Смотреть работу >>

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

Смотреть работу >>

Разработка оборудования для дозировки балласта

Смотреть работу >>

Рама и подвеска автомобиля КамАЗ

Смотреть работу >>