Дипломная работа на тему "Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года"

ГлавнаяСтроительство → Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года




Не нашли то, что вам нужно?
Посмотрите вашу тему в базе готовых дипломных и курсовых работ:

(Результаты откроются в новом окне)

Текст дипломной работы "Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года":


Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года был одним из самых грандиозных градостроительных проектов ХХ века, сравнимым по своей масштабности с известным османовским планом развития Парижа. В отличие от последнего он был принят на государственном уровне. Генплан 1935 года был осуществлен почти по всем своим основным пунктам и почти в намеченные сроки. Архитектурная история Москвы разделилась на периоды до генплана 1935 года и после него. В результате выполнения генплана 1935 года два идейно несводимых воедино образа столицы (образ старой, дореволюционной Москвы и образ новой, социалистической) обрели свои четкие физические очертания, которые вошли в контекст современной российской культуры.

Обзор главных направлений генерального плана реконструкции Москвы 1935 года, а также наиболее интересных проектов плана мы начнем с обращения к истории его зарождения и создания.

До генплана 1935 года были известны два плана реконструкции Москвы (один был создан под руководством А. Щусева в 1918–1923 годах, второй – под руководством С. Шестакова в 1921–1925 годах), которые в целом можно рассматривать как попытку ухода от давления радиально-кольцевой планировки города путем создания районов-спутников и дорог-дублеров. Планировочные расчеты делали с учетом будущего роста Москвы в несколько раз и с упором на улучшение жизни горожан: комфортное жилье, соединение с природой, создание удобной транспортной сети. Для обоих планов характерна тенденция к сохранению в неприкосновенности исторической части города и застройке новых территорий. В свете этой концепции новые постройки, требовавшие огромных средств для своего строительства, выступали, прежде всего, в роли обрамления главного по значению старого города. Указанные планы были подвергнуты жесткой партийной и государственной критике, так как освоение новых территорий было дорогостоящим и, кроме того, с точки зрения идеологии, сохранение исторического облика города могло привести к возвеличиванию дореволюционной Москвы.

В начале 30-х годов начались интенсивные работы по созданию генерального плана развития Москвы, отвечающего задачам и интересам советской власти.

Первая задача заключалась в том, чтобы разрушить сложившийся в умах и сердцах людей старый образ Москвы и построить новый – столицы принципиально отличного в идеологическом, политическом и экономическом смыслах государства – Советского Союза. Нужно, чтобы «архитектурное оформление столицы полностью отражало величие и красоту социалистической эпохи» (здесь и далее закавыченные выражения являются положениями Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10 июля 1935 года «О генеральном плане реконструкции г. Москвы»), а ее образ вызывал восхищение всего мира.

Вторая задача – ответить на вызовы времени, связанные с:

1.  острой нуждой в городском жилье, административно-производственных помещениях, общественно-государственных зданиях, обусловленной, по большому счету, переводом столицы из Петрограда в Москву;

2.  осуществлением плана монументальной пропаганды, когда после публикации в 1918 году декрета СНК «План монументальной пропаганды», в Москве, как и по всей России, было снесено много памятников. Новых, большинство из которых были временные, было поставлено недостаточно, поэтому образовались идеологические и архитектурно-градостроительные «пустоты»;

3.  появлением новых видов транспорта: в 1924 году в Москве появился первый автобус, а в 1933 – первый троллейбус;

4.  обрушением коммунального хозяйства города;

5.  потребностью в клубах и других помещениях, возникших в СССР в 20–30-х годах профсоюзов, отчислявших целенаправленно 10% профсборов на общественные постройки;

6.  необходимостью довести до победного конца борьбу с беспризорностью, нищетой, криминалом как следствиями закончившейся гражданской войны.

В июле 1935 года было опубликовано постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) о генеральном плане реконструкции Москвы.

По этому плану в Москве сохранялась радиально-кольцевая планировка.

Одновременно, в течении десяти лет в столице должны быть:

1.  созданы три магистрали-диаметра (сквозные, пересекающие весь город широкие улицы);

2.  включены в транспортную артерию города набережные Москва-реки, Яузы и Водоотводного канала;

3.  проведены работы по насаждению зеленых массивов и созданию парков;

4.  закончены проектирование и строительство Дворца Cоветов;

5.  завершены строительство и оформление разветвленной сети метрополитена.

Таковы были основные положения принятого генплана 1935 года. Большинство значимых архитектурно-градостроительных объектов нынешней Москвы – это реалии пунктов этого плана. Современные проблемы столицы – от транспортных до экологических – есть, в определенной степени, его прямое наследие. Понимание и решение насущных городских вопросов, как и проектирование будущей Москвы невозможно без обращения к анализу генерального плана 1935 года, в чем и заключается актуальность его изучения.

В генплане реконструкции Москвы 1935 года главный акцент делается на изменении образа города Москвы в глазах «трудящихся всего мира» и остального населения. Иначе говоря, довлеющее значение имеет идеологическая концепция модернизации и застройки города, подчиняющая себе все остальное. Согласно генплану, город должен стать столицей (витриной) социалистического государства, а в контексте мировой революции – всемирной столицей социализма, «образцом для всех столиц мира», как назвал позднее Москву И. В. Сталин. Разумеется, это не могло быть достигнуто без качественных изменений в инфраструктуре города, в которых тогда объективно нуждалась Москва, именно поэтому техническая сторона генплана вызывала одобрение и симпатию населения. Однако при этом (и что тоже соответствовало генплану 1935 года) новая застройка Москвы осуществлялась, по большей части, за счет уничтожения старого облика города и его символики.

По мнению власти, новая Москва как столица не просто представляет страну в целом, она отождествляется с нею. Чем как не своей мощью, ростом промышленного производства могла поразить весь мир страна Советов? Следовательно, Москва, как символ нового государства, должна была стать крупным промышленным городом. Развивающиеся производство и производственное строительство – вот непременное условие и одно из главных направлений генплана. «Рост индустриального могущества столицы, как в зеркале, отражает индустриальное могущество всего СССР. Из города по преимуществу «ситцевой», по технике и оборудованию преимущественно полукустарной промышленности Москва стала крупнейшим центром машиностроения, станкостроения и электротехники, центром тяжелой индустрии и высоко технически оснащенной текстильной промышленности» (И. Романовский. Новая Москва. Площади и магистрали. М., Московский рабочий, 1938, стр. 13).

В генплане явственно видна тенденция к тесному «пространственному союзу» промышленного и жилищного строительства, если принять во внимание его установки на стирание окраин и развитие типовой застройки. Можно указать и на отсутствие достаточно проработанного санитарно-гигиенического, то есть социального аспекта планировки. Вплотную к заводам и производствам, без должного учета их возможного расширения и изменения технологии, выстраиваются жилые кварталы, наполненные одинаковыми домами.

В качестве ведущих эстетических принципов застройки выступают масштабность и монументальность, симметрия. В угоду пристрастию к крупным архитектурным формам изгоняется все мелкое, изогнутое, уютное. Везде должны доминировать «здания-монументы», которые «полным голосом будут говорить об архитектурном богатстве, о бьющей через край полнокровной жизни социалистической столицы» (Москва. Рабочая Москва, 1935, стр. 108). Приветствуется все крупное, массивное, ровное, касается ли это парков (маленькие газоны и скверы приносятся в жертву масштабным аллеям и паркам), улиц, сооружений (особенно фасадных). Стремление к продуманной красивости архитектурных форм выглядит как принуждение к тотальной гармонии.

Нельзя не заметить и насаждаемой ансамблевости и иерархичности как между ансамблями, так и внутри ансамбля. «Отдельное жилое здание рассматривается как органическая часть городского ансамбля, его архитектурный облик подчиняется общему градостроительному замыслу» (Новые жилые дома Москвы // «Советское искусство», 25.04.1950). В генплане присутствует четкое (даже указательное) выделение пунктов, «требующих наиболее выразительного и парадного оформления» и, соответственно, других, не «требующих наиболее выразительного и парадного оформления».

Весь проект генплана подается под лозунгом «заботы о человеке»: «Все, что делается в Москве во исполнение великого сталинского плана реконструкции, проникнуто одной основной мыслью: заботой о человеке» (П. Лопатин. Хозяйство великого города. М., Московский рабочий, 1938, стр. 126). Однако, указывая на масштабные сносы, предстоящие по плану, и тщательно расписывая их, авторы в самых общих чертах говорят об обеспечении населения жильем, не оговаривая права и возможности жителей сносимых зданий. Такая же картина складывается и в вопросе о зеленых насаждениях. Их повсеместно планируемое уничтожение (в центре, на Бульварном кольце, на Садовом кольце и в других местах) оправдывается строительством масштабных парков, гигантских газонов и скверов. Мелкие газончики и деревья вокруг домов, как не отвечающие масштабам зеленого строительства, должны быть снесены. Вместо них генплан обещает «создать лесопарковый защитный пояс в радиусе до 10 км, состоящий из равномерно расположенных крупных лесных массивов, берущих свое начало в загородных лесах и служащих резервуаром чистого воздуха для города и местом отдыха для населения».

Нельзя обойти вниманием этический аспект отдельных положений генплана, касающихся реконструкции существующих городских кладбищ и религиозных святынь. Этот вопрос решается в контексе агрессивной атеистической политики, проводимой советской властью. Реконструкция сводилась к закрытию кладбищ и разбивке на их территории парков (например, парк на месте кладбища на Можайском шоссе, на месте Миусского кладбища, кладбища Симонова монастыря; предполагалось превращение в парк и знаменитого Ваганьковского кладбища). И только в редких случаях авторы генплана говорят о возможности переноса праха усопших на новые кладбища. Такой чести удостаиваются только те лица, чья деятельность ценна с точки зрения критериев пролетарской культуры. На площадках снесенных или запланированных к сносу известных и знаковых для русской истории монастырей должны быть построены общественные здания (например, на месте Страстного монастыря), дома культуры (например, на месте Симонова монастыря), важные районные учреждения (например, на месте Андроньева монастыря).

Планом в плане является строительством метрополитена. Оно «выбивается» из общего плана, ибо идет с опережением – так первая очередь метро была пущена 15 мая 1935 года, то есть еще до утверждения генплана 10 июля 1935 года! Отсюда необходимые изменения в магистральном и уличном планировании вносятся после утверждения планировки в целом. Получается, что не генплан (как общее), а метрополитен (как частное) во многом определял будущую планировку Москвы и трассировку его людских потоков.

Истории с почти детективным подтекстом разворачиваются вокруг доминант генплана 1935 года – построек, под которые подтягивается планировка зданий и транспортных развязок. В роли таких доминант выступают объекты, носящие заведомо утопический, даже миражный характер, ибо они описываются в таких размерах и цифрах, что изначально выглядят скорее заданными архитектурными идеалами, нежели реальными проектами. Это Дворец Советов со стометровой фигурой Ленина на вершине здания; занимающий целый переулок оперный театр им. Немировича-Данченко; огромная улица-аллея для парадного подхода к Красной площади трудящихся масс во время демонстраций 1 мая и 7 ноября; немыслимых размеров здание Наркомтяжпрома («Дом промышленности» на Красной площади) и другие.

Генеральный план реконструкции и развития Москвы основывался на произвольном расчете настоящего и будущего населения Москвы. По данным первой переписи населения СССР (началась в 1926 году) общее число граждан страны составляло 147 млн. человек. Из них в городе проживало только 18%. В то же время население Москвы к 1929 году уже дошло до 2,5 млн. человек! Но в постановлении от 10 июля 1935 года генплан рассчитан на город с населением только в 5 млн. человек: «Ограничить пределы роста г. Москвы и принять в основу расчетов территории города численность городского населения примерно в пять миллионов человек», – сказано в Постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10 июля 1935 года.

Хотя словосочетание «научно обоснованное» сопровождало все выступления создателей генплана и авторов шумной кампании вокруг него, нельзя не видеть, что обоснование положений генплана было, по преимуществу, идеологическим. Образ дореволюционной Москвы рисовался диким, грязным: «В грязи, в азиатском бескультурьи, невежестве пребывала и столица «российская» (И. Романовский. Новая Москва. Площади и магистрали. М., «Московский рабочий», 1938, стр. 10). Все прежнее обустройство города представляли несправедливым, «унижающим пролетария», технически отсталым и коммунально неоснащенным: «Водопровод и канализация обслуживала только центральные улицы. На рабочих окраинах были грязные трущобы, покосившиеся лачуги, непросыхающиеся лужи» (П. Лопатин. Хозяйство великого города. М., «Московский рабочий», 1938, стр. 3). Историческое и культурное значение многих памятников преуменьшалось, а иногда и вовсе отрицалось. Одновременно создавался образ рачительной власти, сохраняющей все лучшее и заново строящей самый лучший город. «Когда, по предложению т. Сталина, мы начали ломать эту старину, сметать азиатчину, строить новый, культурный, социалистический город, … господа стали выражать неудовольствие: дескать, не на что будет смотреть в Москве. Мы им можем на это сказать: господа, приезжайте к нам теперь смотреть не азиатчину, не музей старины, а величайшие сооружения, учитесь у нас архитектуре, любуйтесь красотой и культурой, которые могут дать только растущая и цветущая страна советов – страна социализма – и ее культура» (И. Романовский. Новая Москва. Площади и магистрали. М., «Московский рабочий», 1938, стр.12) Отсюда оправдание большинства положений генплана и недопущение его критики, а главный аргумент: противники генплана – противники власти и народа.

Заявленный план реконструкции Москвы представляет собой план развития города с точно определенными, заданными раз и навсегда размерами и количеством населения, обеспечиваемого рассчитанным минимумом городских удобств (метраж, электричество, газ, центральное отопление и т.д.) и общественным транспортом в достаточном количестве. Любое, мало-мальски значительное увеличение населения Москвы, личного автотранспорта и прочего могло вызвать обвал выстроенного минимума, поэтому тоталитарная власть жестко держалась за институт прописки (паспортная система и институт прописки были введены в СССР в 1933 году) и регулирование численности населения Москвы. Ни в одном месте текста генплана не предусматривается даже возможность иного цифрового расклада. Генплан 1935 года демонстрирует присущее всей сталинской культуре ощущение вечности и идеальности.

Архитектура в таком городе играет важную социально-распределительную роль. Именно архитектура определяет монументальность, фасадность, иерархичность и ликующую приподнятость Москвы как столицы социализма. Монументальность, восторг, величие – вот чувства, которые должен вызывать город у жителей и гостей столицы. Город для пропаганды, для производства, для доказательства преимущества социализма, но не для человека, не для индивидуума, в лучшем случае – для коллектива. Последний очень органично вписывается в архитектонику тоталитарного города: демонстрации, парады, физкультурные праздники. Не человек, не личность, а масса, которая, по словам Сталина, является «краеугольным камнем марксизма» (И. Сталин. Анархия или социализм? Соч., т.1, стр. 296), играет роль главного «градостроительного» понятия советской культуры. Сам город выступает прежде всего как инструмент в руках власти для проведения ее политики, а только потом как пространство человеческого проживания.

Власть была кровно заинтересована в осуществлении генплана 1935 года, так как он должен был наглядно продемонстрировать мощь страны Советов, поэтому на воплощение генплана реконструкции Москвы были брошены огромные силы. Что касается непосредственного участия Сталина и Кагановича в решении всех градостроительных перипетий, то это объясняется, конечно, не их большевистской щепетильностью и избытком личного энтузиазма, а важностью той роли, которую играла здесь архитектура, несущая в себе учение об организации пространства. Естественно, главным архитектором Москвы и всего Советского Союза с полным правом может считаться Сталин, управлявший архитектурой столь же решительно, как и советским театром, литературой, музыкой. Кстати, на съезде советских архитекторов в 1946 году Сталин был провозглашен своими «коллегами» «величайшим архитектором всех времен и народов», «отцом и другом всех советских архитекторов». Обозревая московскую советскую архитектуру в целом (в контексте генплана 1935 года), не упуская при этом из виду, что формообразующий элемент плана реконструкции столицы – радиально-кольцевая планировка (по выражению Корбюзье, «несчастье всех старых больших городов»), есть плод выбора и настойчивости Сталина, мы можем со всем основанием признать взгляды вождя в области градостроительства весьма консервативными.

Генеральный план реконструкции и развития города Москвы 1935 года, предполагавший увеличение территории города с 28,5 тысяч га до 60 тысяч га, был рассчитан на десятилетие, однако начавшаяся Великая Отечественная война внесла свои коррективы: работы по осуществлению плана были прерваны и возобновлены после войны. К 1953 году строительство Москвы согласно генплану реконструкции и внесенным в него изменениям было завершено. Завершение строительства последней крупной стройки (высоток) Москвы совпало со смертью вождя. Логично, что созданное в соответствии с генеральным планом 1935 года архитектурное пространство Москвы получило название «сталинского ампира», «сталинской Москвы», «сталинского стиля».

Почти всех исследователей генплана 1935 года поражает настойчивость в его осуществлении:

1.  В июне 1931 года пленум ЦК ВКП(б) обязал московские организации приступить к разработке серьезного, научно обоснованного плана дальнейшего расширения и застройки города Москвы. Нельзя не заметить, что нацеленность партии на генплан очень совпадает по времени с укреплением позиций Сталина после 1930 года, когда им была разгромлена оппозиция. Постановлением этого же пленума была фактически завершена архитектурная дискуссия 1929–1931 годов между урбанистами и дезурбанистами. Партия осудила обе стороны и взяла на себя окончательное решение как градостроительных, так и стилевых проблем. Она внедряет понятие равномерного расселения человечества по стране (исходным для которого является положение о более или менее равномерном размещеннии крупного социалистического производства), и тем самым исключает всякие теоретические дискуссии о строительстве социалистических городов с массовым жильем для рабочих. «Фантазии» архитекторов поворачиваются властью в другом направлении.

2.  В 1929–1930 годах завершается строительство каменного Мавзолея. Последний приобретает характер симбиоза гробницы с трибуной и звание «величайшего памятника Ленину». В перспективе величайший памятник мыслится величайшей трибуной для наследника мертвого вождя Ленина – живого вождя Сталина. Для наглядного завершения аналогии и оппозиции требуется еще один памятник Ленину в виде Дворца Советов. В феврале 1931 года объявляется конкурс на создание величественного Дворца Советов. Формирование проекта каменного мавзолея летом 1930 года и программы будущего конкурса на Дворец Советов очень сопряжены по времени, и можно предположить, что и функционально. 5 мая 1931 года Политбюро утвердило местом постройки Дворца Советов площадку храма Христа Спасителя. Дворец Советов утверждается в качестве одной из доминант будущего социалистического города (по выражению А. В. Луначарского, «зримого архитектурного центра красного центра мира»). Близилось начало периода дворцово-храмового строительства в советской архитектуре. В 1931–1933 годах в процессе проведения самого конкурса на проект Дворца Советов Сталин «построил» архитекторов и указал на «границы их компетенции» в градостроительном пространстве.

3.  В июле 1932 года был официально создан Союз советских архитекторов. Главный критерии членства в Союзе, как и в других художественных союзах – это лояльность к власти. Процесс «перевоспитания» советских архитекторов вступил в заключительную фазу. Были выхолощены подлинно творческие архитектурные дискуссии. Складывался сталинский стиль руководства архитектурой, когда, исходя из собственных предпочтений, Сталин отбирал тот или иной проект, возлагая его обоснование (и дальнейшее строительство) на профессиональных архитекторов. Архитекторы разрабатывали задания и, будучи «свободными» от исходной концепции, были столь же свободны при ее изменении в процессе осуществления проекта.

4.  В сентябре 1933 года АПУ Моссовета было реорганизовано в отдел планировки города, при котором создаются десять проектных и десять планировочных мастерских по основным магистралям и набережным города.

5.  В июле 1934 года на заседании в Кремле, посвященном планировке Москвы, именно Сталин давал довольно прозрачные указания архитекторам. Архитектор В. Веснин в журнале «Архитектура СССР», №12 за 1939 год вспоминает: «Иосиф Виссарионович дал нам не только указания о том, как реконструировать столицу, но и о том, как вообще работать – планировать, проектировать, строить»).

6.  На таком же, но уже заключительном заседании весной 1935 года, Сталин детально анализирует проект генплана, касаясь всех его «мелочей». На страницах уже упомянутого 12-го номера за 1939 год журнала «Архтектура СССР» академик А. Щусев пишет: «Он… проанализировал вопросы планировки отдельных магистралей, вопросы ширины той или иной улицы или площади… Исключительно важными были замечания товарища Сталина об общем благоустройстве города, о высоте домов на тех или иных улицах и площадях, о мостовых, о парковых зеленых насаждениях».

7.  В 1943 году, несмотря на тяжелое положение на фронте, возобновляется строительство метрополитена.

8.  В 1945 году генплан 1935 года был откорректирован. Корректировки 40-х годов – это прежде всего отказ от некоторых «архитектурных миражей» (утопических проектов наподобие Дворца Советов).

9.  В 1947 году в генплан вносятся последние крупные поправки: было принято решение о возведении в Москве восьми высотных зданий (высоток). Булгаковское восклицание «Москва! Я вижу тебя в небоскребах!» (Булгаков Михаил. Антология сатиры и юмора России ХХ века. Т.10., Москва, 2000, стр.182) обретало плоть. Со строительством высоток грандиозная реконструкция Москвы, намеченная генпланом 1935 года, к 1953 году была в целом завершена.

Чтобы оценить масштаб реконструкции Москвы, обратимся к основным положениям генплана 1935 года и рассмотрим их по следующим разделам:

1.  улицы и магистрали

2.  набережные и мосты

3.  сады и парки

4.  дворец советов

5.  высотные дома

6.  метрополитен.

2. Улицы и магистрали

При каких же условиях сохранялась для нормального функционирования радиально-кольцевая планировка столицы? В чем выражалась, как писали авторы генплана, «не ломка, а реконструкция, не создание совершенно новой системы, а решительное улучшение существующей сети»?

Во-первых, коренным образом реконструируется центр, где расширяются площади и проезды. Красная площадь будет расширена вдвое, до 9 га, за счет сноса здания Верхних торговых рядов (ГУМ). Параллельно Кремлевской стене, по линии нынешнего Ветошного переулка, будут выстроены новые главные трибуны. За новыми трибунами создается разгрузочная площадь в 1,5 га. Красная площадь будет соединена с новой площадью 45-метровым проходом, «разорванным» посредине линии новых трибун. Этот проход явится началом улицы-аллеи, пробиваемой через весь Китай-город к площади Дзержинского и продолжаемой далее, сквозь улицу Кирова, как Новокировский проспект. Цель прокладки данной магистрали – создание широкого прохода трудящихся масс на Красную площадь во время демонстраций 1 мая и 7 ноября. В процессе осуществления этого проекта предполагается разрушить старинные кварталы, прилегающие к улице 25 Октября и Кировской улицам. В начале улицы Кирова намечено поставить памятник, обращенный в сторону Кремля. Этот памятник, выход улицы-аллеи на Красную площадь, Мавзолей и стометровая фигура Ленина, венчающая величественное здание Дворца Советов, который будет построен на месте храма Христа Cпасителя, должны представлять одну прямую линию.

Улица 25 Октября и улица Разина расширяются до 30 м, причем одна сторона улицы Разина сносится полностью. Также целиком сносится ветхая застройка Зарядья. В Китай-городе останутся только крупные здания, жилых домов не будет, за исключением гостиниц. Весь Китай-город превратится в специальный район для размещения правительственных учреждений со стоянками для автомашин.

Площади Ногина, Ильинских ворот и Дзержинского будут расширены за счет сноса частей прилегающих кварталов, при этом площадь Дзержинского увеличится вдвое. Отходящий от нее Театральный проезд станет началом монументального проспекта Дворца Советов. Здание Политехнического музея будет реконструировано, как не соответствующее парадному характеру площади Дзержинского. Здание Лубянского пассажа напротив музея сносится для постройки высокого здания общественного назначения. Выход Пушечной улицы на площадь планируется перекрыть аркой для придания площади законченного характера. В центре площади будет поставлен памятник Дзержинскому.

Площади Свердлова и Революции остаются в прежних размерах, но подвергнутся реконструкции. Фасады театров будут оформлены в едином стиле, а напротив Большого театра, между Музеем Ленина и задним фасадом гостиницы «Метрополь», планируется соорудить парадно украшенную лестницу, ведущую к расширенной Красной площади. На Манежной площади (перед главным входом в гостиницу «Москва») будет поставлен памятник А. М. Горькому, а у входа в Александровский сад – пионеру Павлику Морозову. Все это в перспективе сохраняющегося здания Манежа. Все постройки за Манежем, между Моховой и Манежной улицей, должны быть снесены. Будут пробиты два разгрузочных проезда к площади Свердлова: один – параллельно Петровке, у бокового фасада Большого театра, соединит площадь с Кузнецким мостом; другой – сзади гостиницы «Метрополь», сольется за Третьяковским проездом с улицей 25 Октября, соединив площадь с площадью Дзержинского.

Таким образом, транспортное значение площадей и проездов центра Москвы сохраняется, увеличивая свою пропускную возможность. Этому же способствует и снятие здесь трамвайных путей.

Во-вторых, генплан предусматривает создание «системы новых улиц, разгружающих центр от движения и позволяющих установить прямую транспортную связь районов города между собой без обязательного проезда через центр города». Имеется в виду сеть улиц из существующих кольцевых магистралей – Бульварного и Садового колец, а также новых колец и прямых обходных магистралей, соединяющих между собой крупнейшие вокзалы Москвы. По трем направлениям намечается создание «сквозных, пересекающих весь город широких улиц», так называемых магистралей-диаметров: с северо-востока на юго-запад (Кировский проспект, продолжающийся величественным проспектом Дворца Советов); с северо-запада на юго-восток (магистраль, соединяющая Северный порт канала Москва-Волга с заводом им. Сталина); с севера на юг (магистраль «Север – Юг» от Останкинского парка к Серпуховскому шоссе).

Указанные объекты уличной сети дополняются набережными Москва-реки, Яузы и Водоотводного канала и вместе принимают на себя основную транспортную загрузку реконструированного города.

В каком направлении пойдет работа по реконструкции и созданию кольцевых и обходных магистралей? Существующие кольцевые магистрали в центре Москвы будут дополнены строительством Центрального полукольца. Центральное полукольцо – это преобразованная цепь улиц и переулков между Бульварным кольцом и центром города. Речь идет о следующих объектах: Спасоглинищевский, Большой Комсомольский и Фуркасовский переулки, Кузнецкий мост, проезд Художественного театра, улица Огарева, Большой Кисловский, Крестовоздвиженский и Большой Знаменский переулки. Для того, чтобы быть пригодными для регулярного проезда, все эти объекты будут частично спрямлены и расширены (Спасоглинищевский переулок, например, до 35 м) за счет сноса зданий и передвижки отдельных строений. Так на Кузнецком мосту на участке от Рождественки до Петровки будет снесена нечетная сторона, а от Петровки до Пушкинской – четная. Взамен будут возведены шестиэтажные здания. В пересечениях переулков и улиц с Маросейкой, у улицы Дзержинского, у Пушкинской улицы, у улицы Горького будут сооружены пассажи, то есть уличные пересечения в двух уровнях, состоящие из тоннеля и двух подъездных открытых выемок. Поток транспорта, следующий из Спасоглинищевского в Большой Комсомольский переулок и в обратном направлении, будет проходить под Маросейкой, избавляясь от светофора. Далее также удобно по Фуркасовскому, Кузнецкому мосту и проезду Художественного театра (проезжая под улицами Дзержинского и Пушкина) и, наконец, под улицей Горького к улице Огарева, а оттуда – через Большой Кисловский – к Крестовоздвиженскому и Большому Знаменскому переулкам.

Центральное полукольцо, протяженностью три с лишним километра, должно взять на себя значительную долю движущихся через центр транспортных потоков, особенно в дни празднеств, всенародных демонстраций и торжественных встреч.

Реконструкция же существующего Бульварного кольца потребует более значительных средств, прежде всего, из-за необходимости исправления трех коренных недостатков. Это обрыв кольца у Устьинского моста, малая ширина проезжей части и крутизна уклона на отдельных участках кольца. Как же будет закольцовано Бульварное кольцо, которое начинается у Кропоткинской площади? Кольцо пересечет Москва-реку по Устьинскому мосту, продолжится по Толкучему проезду, пересечет Водоотводной канал, а далее продолжится по направлению к Климентовскому переулку и Новокузнецкой улице по пробиваемой заново трассе (шириной 60 м) через кварталы, застроенные ветхими домами. Далее кольцо пересекает Пятницкую, Большую и Малую Ордынки и Большую Полянку. Хотя для трассы используются существующие проезды, кое-где здесь придется снова пробиваться через застройку. Для дальнейшего прохода кольца будет построен мост над Водоотводным каналом; отсюда кольцо пойдет по «стрелке» (мыс у слияния Москва-реки и Водоотводного канала), снова над Москва-рекой по проектируемому Соймоновскому мосту и придет на Малую площадь Дворца Советов. Оттуда Бульварное кольцо продолжается по своему старому направлению. Для увеличения проходимости кольцо будет капитально реконструировано: частично спрямляется рельеф (особенно в районе Трубной площади), ширина кольца доводится по минимуму до 60 м, растительность с бульвара убирается и снимаются трамвайные пути (им на смену придут автобусы и троллейбусы). Здания, замыкающие выходы с бульваров на площади, будут снесены. Самое большое значение имеет застройка Гоголевского, Никитского и Тверского бульваров. Гоголевский бульвар примыкает западным концом к парадной площади Дворца Советов, поэтому ансамбль его зданий должен быть подчинен архитектуре Дворца. На Никитском бульваре должны быть снесены все здания, мешающие выходу бульвара на Арбатскую площадь и к Никитским воротам, а также ветхие дома по внешней стороне бульвара. По этой же стороне Тверского бульвара (на отрезке от Сытинского переулка до улицы Горького) сносятся двухэтажные дома, и за счет их сноса и сноса зеленых насаждений ширина Тверского бульвара в приближении к Пушкинской площади достигнет 85 м. Снос двухэтажных и одноэтажных зданий по внутренней стороне Тверского бульвара будет произведен после окончания постройки оперного театра им. Немировича-Данченко на 1500 мест. Главный фасад здания театра с шестнадцатью парными мраморными колоннами будет выходить прямо на бульвар.

В районе Пушкинской площади движение по Бульварному кольцу будет пропущено через пассаж, параллельно которому будут проложены особые подземные переходы для пешеходов. На Страстном бульваре будет построено большое общественное здание, которое должно украсить Пушкинскую площадь. Следующий за ним Нарышкинский бульвар сохранит свои зеленые насаждения и будет благоустроен, поэтому два проезда будут, как и прежде, огибать полосу зеленых насаждений, однако невысокие дома по обеим сторонам бульвара будут заменены высокими зданиями. Зато Петровский бульвар лишится зеленых насаждений и будет расширен также за счет сноса одноэтажных и двухэтажных домов по внутренней стороне. Следует отметить, что все такие дома Бульварного кольца на его внутреннем проезде будут сноситься, как и дома на перекрестках Бульварного кольца, закрывающие выходы бульваров. На всех последующих участках кольца (вплоть до Чистых прудов) также снимаются зеленые насаждения. При этом на участке Рождественского бульвара полоса, занятая прежде деревьями, предназначается для транзитного движения, а внутренний и внешний проезды – для местного. Рождественский бульвар будет трехполосным со смягченным уклоном внутреннего проезда. Дома, стоящие на пути транзитного проезда, будут снесены.

Неузнаваемо преобразится и Садовое кольцо. На всем его протяжении будут снесены все палисадники и частоколы заборов, а также ветхие строения и строения поперек улиц (например, у Земляного вала), за счет чего увеличится ширина кольца (прежде всего, на Садово-Каретной и Народной улицах, а также на Садовой-Земляной) и его пропускная способность. Новая кольцевая магистраль столицы покроется асфальтовой гладью, а название «Садовая» будет звучать явным анахронизмом. Дома, построенные на Садовом кольце, должны быть не менее чем в 7, 10 или 14 этажей с выразительным и парадным оформлением. Реконструированная Садовая улица как нельзя лучше подходит к проведению по всей своей протяженности кольцевого троллейбусного маршрута.

Кольцевая магистраль по Садовым улицам будет дополнена двумя кольцами: Новобульварным и Парковым, а также обходной (вокзальной) магистралью.

Новобульварное кольцо будет проведено в районе Яузы по улице Баумана, Салтыкову мосту, по пробиваемой магистрали и Золоторожскому валу. От площади Ильича кольцо пойдет по линии Камер-Коллежских валов. Система Камер-Коллежских валов будет капитально реконструирована, так как в некоторых местах улицы перерезаны путями железных дорог. Планируется прокладка движения на разных уровнях и устранение отдаленности линии валов от центра в районе Сокольников, Богородского и Черкизова.

Парковое кольцо также пройдет в районе Яузы по направлению Измайловского, Преображенского, Черкизовского, Богородского «валов». Пересечение Яузы планируется в районе Сокольничьей рощи.

Прямая обходная (вокзальная) магистраль (вернее – система обходных магистралей) соединит между собой центральные вокзалы столицы. Первая магистраль (протяженность около 5 км) соединит Киевский вокзал с Белорусским и Савеловским вокзалами. Она пройдет от Бородинского моста по Смоленской набережной, далее по прямой линии будет пробита через дворы и существующие застройки к Белорусскому вокзалу. От Белорусского вокзала магистраль пробивается также прямой линией по направлению Бутырского вала к Савеловскому вокзалу. Вторая обходная магистраль (протяженность около 4 км) соединит Белорусский вокзал с тремя вокзалами (Казанским, Ярославским и Октябрьским) на Комсомольской площади. В месте пересечения магистралью магистрали «Север – Юг» будет сооружена эстакада для разноуровневого движения. И, наконец, третья обходная (вокзальная) магистраль (протяженность более 4 км) соединит соединит вокзалы на Комсомольской площади с Курским вокзалом и Абельмановской заставой. В ряде мест обходная магистраль будет «спускаться» к набережным. Так Новый Арбат пересечет вокзальную магистраль в районе проектируемого моста через Москва-реку. Здесь путь по обходной магистрали направо ведет к Белорусскому вокзалу, налево – к Киевскому. Центральная площадь этой магистрали – площадь Курского вокзала. Магистраль пройдет на уровне первого этажа вокзального здания (сам вокзал будет надстроен), у самого фасада вокзала, между ним и площадкой для автомашин. Подъезды к вокзалу с Садового кольца, постепенно поднимаясь, будут подводить пешеходов и транспорт непосредственно ко второму этажу вокзала, отделяя движение к нему с Садовой от движения по вокзальной магистрали.

Реконструированные существующие кольцевые магистрали и вновь создаваемые позволят, как сказано в генплане, «установить прямую транспортную связь районов города между собой без обязательного проезда через центр города».

Троллейбусные и автобусные маршруты покроют своей сетью весь город, поэтому по всем существенным направлениям расширяются и спрямляются радиальные улицы. Создаются две новые радиальные улицы: от площади Ногина к Проломной заставе и от Покровских ворот к Курскому вокзалу.

Как будут реконструированы существующие радиальные линии? Магистраль «улица Кропоткина – Зубовская – Большая Пироговская» будет поддерживать связь центра столицы с научно-промышленным районом за Девичьем полем, а также между площадью Дворца Советов и западными отрезками кольцевых магистралей. Улицы этой радиальной магистрали будут расширены до 40 м. Для этого будет постепенно сноситься невысокая застройка на четной стороне Кропоткинской и Зубовской улиц. Для расширения Большой Пироговской будет снесена полоса зеленых насаждений. Пироговская заканчивается возле Новодевичьего монастыря, который будет сохранен. А вот пруд возле монастыря будет засыпан и на его месте предложено построить стадион. От площади Новодевичьего монастыря магистраль направляется к Ленинским горам. У пересечения с Парковым кольцом она вливается в проспект Дворца Советов. Протяженность магистрали от площади Дворца Советов до пересечения с Парковым кольцом составляет около 3,5 км.

Радиальная магистраль «улица Коминтерна – Арбат – Дорогомиловская – Можайское шоссе» связывает центр с Киевским вокзалом, районом Филей и Кунцева. Для увеличения пропускной способности магистраль будет расширена: улица Коминтерна – с 24 до 40 м; Арбат – с 22 до 32 м; Смоленская улица – до 105 м. Это будет осуществлено благодаря сносу всех зданий по левой стороне улицы Коминтерна на отрезке от Библиотеки им. Ленина до Арбатской площади. Все дома на Арбатской площади тоже будут снесены, а вместо маленького здания Художественного кинотеатра будет построено крупное театральное здание. Памятник Гоголю работы скульптора Андреева, стоящий на площади, будет снят, ибо изображает гениального сатирика в годы болезни и упадка творчества. Советскими скульпторами будет создан новый памятник Гоголю. Также будут снесены одноэтажные и двухэтажные дома Арбата. На Смоленской площади магистраль пересекается с Садовым кольцом. На этой площади будет поставлен большой фонтан со скульптурной группой. Одной из живописных улиц Москвы должна стать Смоленская улица, у которой будет смягчен крутой уклон в сторону Москва-реки. За Бородинским мостом магистраль продолжается по Большой Дорогомиловской улице. Находящееся слева невысокое здание Киевского вокзала будет надстроено. На вокзальной площади, напротив здания вокзала, будет возведено огромное здание универмага, дом комбината «Известий» и кинотеатр. В середине площади намечено поставить новый памятник Н. В. Гоголю. Далее Дорогомиловской магистраль продолжается по Можайскому шоссе (кладбище вдоль шоссе будет закрыто, на его площадке разбивается парк для для придания жиописного вида магистрали) и со временем пересечется трассой Паркового кольца, за которым она перебрасывается через Дорогомиловский канал (сооружается для спрямления русла Москва-реки). Уже по другую сторону канала магистраль пройдет через Поклонную гору, где на самой высокой точке создается площадь для крупных общественных зданий. Магистраль дойдет до пересечения с Рублевским шоссе и достигнет протяженности (от Библиотеки имени Ленина) около 10 км. Для разгрузки самого напряженного участка – Арбата – будет проложена разгружающая его магистраль – Новый Арбат (3,5 км). Ширина новой улицы будет 40 м. Она начнется у самой Арбатской площади и пройдет по направлению Большой Молчановки, Собачьей площадки и Кречетниковского переулка. По внешнюю сторону Садового кольца Новый Арбат, уже шириной 60 м, будет продолжен по Новинскому переулку до Москва-реки. Для переброски магистрали через реку будет сооружен новый мост, за которым дорога повернет несколько влево и у площади Дорогомиловской заставы вливается в Можайское шоссе.

Магистраль «улица Герцена – Красная Пресня – Звенигородское шоссе» поддерживает, прежде всего, связь центра с Краснопресненским районом. Улица Герцена будет расширена до 40 м путем сноса ее левой стороны и нескольких домов по правой стороне. Здание консерватории, крылья которого будут срезаны, выйдет почти на линию улицы. Перед консерваторией намечено поставить памятник Бетховену. Большой квартал, ограниченный Моховой улицей, улицей Горького и улицей Огарева, предполагается выделить для Московского университета, поэтому улица Белинского закрывается для сквозного движения и становится внутриквартальным проездом. Будет расширена площадь Никитских ворот (по углам площади сносятся старые дома), а памятник Тимирязеву скульптора Меркурова будет перенесен на площадь перед Тимирязевской сельхозакадемией. По направлению к площади Восстания магистраль пойдет уже по Малой Никитской улице, расширяемой до 40 м. Часть домов по левой стороне Малой Никитской улицы будет передвинута, а остальные будут снесены. Четная сторона улицы, где в доме на углу Спиридоновки жил великий пролетарский писатель А. М. Горький, сохраняется. Магистраль пересечет Садовое кольцо на Садовой-Кудринской, близ площади Восстания, на которой будут снесены дома, отделяющие от площади Малую Никитскую. Движение с Малой Никитской на Красную Пресню и обратно пройдет под Садовым кольцом в тоннеле. При прохождении магистрали к улице Красная Пресня будет срезана малоценная застройка Баррикадной улицы. Сама Красная Пресня расширяется до 40 м за счет левой стороны. В центре Краснопресненской площади планируется постановка скульптурной композиции в честь декабрьского восстания московских рабочих в 1905 году. От Краснопресненской заставы, расширяясь до 65 м, магистраль продолжается по Звенигородскому шоссе. Находящееся за заставой Ваганьковское кладбище закрывается и на его месте будет устроен парк, чтобы его зелень выходила непосредственно на магистраль. За северо-западной границей кладбища, где трассу магистрали перерезают пути Белорусской железной дороги, будет сооружен широкий путепровод, который вместе проведет магистраль на соединение с Хорошевским шоссе. Далее магистраль перебрасывается через второй путепровод (через пути Окружной железной дороги), пересекается с Парковым кольцом и идет в сторону Серебряного бора. Ее протяженность до Паркового кольца – около 6 км.

Магистраль «Пушкинская – Дмитровское шоссе» самая сложная для реконструкции, так как Пушкинская улица весьма узка (тротуары всего 2 м, а ширина проезжей части – 14 м), и ее расширение затруднительно. Почему? В начале улицы (левая сторона) стоит Дом союзов, в котором в памятном 1924 году покоилось тело вождя революции В. И. Ленина. Застройка напротив слишком близко смыкается с площадью Свердлова и ее срезка явно не оправдана. Поэтому начальный отрезок Пушкинской остается нетронутым, однако отрезок от Художественного проезда до Бульварного кольца реконструируется: будет сноситься правая сторона до достижения ширины улицы 32 м. Малоэтажные дома с левой стороны также будут снесены. Пересекая Бульварное кольцо напрямик, новая Пушкинская улица выйдет на Малую Дмитровку у Успенского переулка. Малая Дмитровка расширяется до 45 м за счет сноса домов по четной стороне. У пересечения Малой Дмитровки с Садовым кольцом образуется площадь, обрамленная многоэтажными зданиями. Магистраль продолжается за Садовым кольцом расширенной Каляевской улицей. Новослободская же улица будет расширена только до Тихвинского переулка, а далее сохраняется ее теперешняя ширина. На пересечении магистрали с Новым Бульварным кольцом (у Бутырской заставы) образуется огромная площадь, которая сольется с площадью Савеловского вокзала. За этой площадью магистраль продолжается по широкой (до 64 м) Бутырской улице, которая претерпит изменения, уничтожающие ее крутой поворот у подхода к Савеловскому вокзалу. Магистраль здесь пройдет через дворы и ветхую застройку Панской и Бутырской улиц. Планируется также непосредственный выход на магистраль зеленого массива, образуемого из парка им. Зуева, парка при фабрике «Свобода» и большого районного парка, разбиваемого на месте Миусского кладбища. Далее, за этим зеленым массивом, магистраль перебрасывается по путепроводу через пути Белорусской железной дороги, направляясь по Дмитровскому шоссе. На Дмитровском шоссе она пересечется с Парковым кольцом, которое пройдет здесь по набережной проектируемого Северного канала. Протяженность магистрали до Паркового кольца составляет около 7 км.

Столь же труден для реконструкции и начальный отрезок радиальной магистрали «Петровка – Краснопролетарская – Бутырский хутор». Участок магистрали между площадью Свердлова и Кузнецким мостом остается в неприкосновенности. За счет сноса невысокой застройки с левой стороны будет расширен отрезок улицы от Кузнецкого моста до Столешникова переулка. От Столешникова переулка до Петровских ворот будут снесены Петровский монастырь и примыкающее к нему ветхое здание. Здесь в основном улица будет расширена (до 40 м) путем пробивки аркад на первых этажах домов, за которыми расположатся тротуары. Таким же способом будут расширены магистрали на Арбате и улице Кирова. От Бульварного кольца до Садового дорога пойдет по Каретному ряду, где расширение до 40 м достигается за счет отрезки зеленой полосы от сада клиники Первого Медицинского института и сада «Эрмитаж». Сады будут слиты в один районный парк, однако разделяющий их Успенский переулок сохранится, но над ним будет перекинут висячий пешеходный мостик. Краснопролетарская улица, по которой магистраль пойдет за Садовым кольцом, расширяется до 40 м. Такой же ширины она будет и дальше, когда (согласно реконструкции) пересечет Селезневскую и будет пробиваться напрямик к площади Борьбы, а затем к Бутырскому хутору. Протяженность магистрали до планируемого пересечения с Парковым кольцом – около 6,5 км.

Важное транспортное значение имеет магистраль «улица Дзержинского – Сретенка – Первая Мещанская – Ярославское шоссе», соединяющая центр с Ржевским вокзалом и Ярославским шоссе. Все участки магистрали претерпят большую реконструкцию. Во-первых, станет прямой узкая и искривленная улица Дзержинского. Ее ширина будет доведена до 42 м за счет сноса отдельных зданий по обеим сторонам улицы, а также передвижки некоторых важных домов. Во-вторых, дома на правой стороне Сретенки будут надстроены, а здания по левой стороне снесены, благодаря чему будет достигнуто ее расширение и спрямление. Закрывая одни переулки, превращая другие во внутриквартальные проезды, будет достигнуто также устранение излишней изрезанности улицы пересекающимися переулками. В-третьих, будет продолжено архитектурное оформление Колхозной площади после сноса там Сухаревой башни, мешавшей транспортным потокам. И, наконец, большие изменения ожидают Первую Мещанскую улицу. Будут снесены все палисады и убогие строения, за счет чего улица расширится до 42 м. Средняя высота новых построек не должна превышать 30 м, за исключением высоких зданий в начале (у Колхозной площади) улицы и в ее конце (у Ржевского вокзала). Будет образована новая большая площадь в месте пересечения улицы трассой Нового Бульварного кольца (у Крестовской заставы, близ Ржевского вокзала). Окончательно не решенной остается в генплане судьба Крестовских башен, хотя они там и наличествуют. Прямо за башнями магистраль будет перекинута через пути железной дороги по двойному Крестовскому путепроводу, украшенному четырьмя фонтанами. За этим путепроводом магистраль продолжается по Ярославскому шоссе, приобретающему ширину в 100 м. Для этого сносятся все мелкие строения, шоссе выпрямляется и застраивается многоэтажными домами. У нового моста через проектируемый Северный канал будет создана новая площадь, на которой разместятся районные организации и культурные учреждения. Прямо за мостом будет построен полиграфический комбинат с нотопечатней и центральной книжной базой всех государственных издательств. Высота комбината намечена в 35 м. Перед комбинатом будет разбит 30-метровый в ширину сквер, выходящий на шоссе. В центре сквера будет стоять скульптура Пушкина. Приближаясь к юго-восточному углу Пушкинского парка, где расположилась Всесоюзная сельскохозяйственная выставка, магистраль пересечется с Парковым кольцом. От центра до Паркового кольца магистраль достигнет 7 км.

Одной из самых загруженных радиальных магистралей является магистраль «Маросейка – Покровка – Бакунинская – Щербаковская». Она соединяет центр с площадью Земляного вала, Курским вокзалом и густонаселенными жилыми районами за Садовым кольцом. Две первые, очень узкие улицы – Маросейка и Покровка будут расширены (с уменьшением кривизны улиц) до 43 м за счет сноса ряда домов по обеим сторонам. Будут реконструированы (с расширением) площади Покровских ворот и Земляного вала. Марксовая улица от площади Земляного вала также будет расширена до 47 м и вольется в расширенную площадь Баумана. Спартаковская же улица после своего расширения почти сольется с площадью. Устремляясь к Яузе, магистраль пройдет по Бакунинской улице, также расширяемой и спрямляемой до 47 м. Переброска магистрали через Яузу будет осуществлена по новому Электрозаводскому мосту. В этом месте в магистраль вливаются одновременно набережные Яузы, Матросский и Попов проезды (слева) и Большая Почтовая улица (справа). Именно поэтому здесь создается площадь. За Яузой магистраль направляется по Большой Семеновской улице, а потом пробивается напрямик к Семеновской площади. На Семеновской площади магистраль пересекается Павковым кольцом. Сама Семеновская площадь будет расширена за счет сноса малоэтажных застроек и украшена общественными зданиями и кинотеатром. Далее магистраль пройдет по расширяемой Щербаковской улице, у конца которой подойдет вплотную к Измайловскому парку им. Сталина. Здесь, примерно в километре от магистрали, будет построен огромный стадион, соединенный с магистралью широкой парковой аллеей. Протяженность магистрали «Маросейка – Покровка – Бакунинская – Щербаковская» от центра до Измайловского парка будет превышать 8 км. Чтобы разгрузить Покровку и улучшить связь центра с Курским вокзалом, намечено пробить новый проезд от площади Покровских ворот по направлению Барашевского и Большого Казенного переулков шириной в 40 м. Этот проезд выйдет на Садовое кольцо в 200 м слева от Курского вокзала, а со временем он будет продолжен далее и по улице Радио дойдет до Лефортово. Пересечение Яузы новой магистралью пройдет по старому Лефортовскому мосту, единственному сохраняемому яузскому мосту и на будущее время. При этом ширина его проезжей части будет доведена до 23 м.

Кроме указанного выше подсобного проезда к Курскому вокзалу будет создана новая радиальная магистраль, улучшающая связь центра с восточными районами. Речь идет о магистрали «площадь Ногина – Проломная застава». На площади, из угла, куда вливается Спасоглинищевский переулок, магистраль пробивается (по прямой линии) через малоценную застройку Хохловского, Большого Ивановского, Подкопаевского переулков. Чтобы избежать сноса ценных зданий, за Подкопаевским переулком магистраль разделяется на два проезда по направлению Большого и Малого Вузовских переулков. Между Покровскими и Яузскими воротами магистраль выходит на Бульварное кольцо и пробивается далее через внутриквартальные строения и дворы, используя для выхода на Садовое кольцо улицу Обуха. За Садовым кольцом, по Верхнесыромятничевской улице магистраль выходит к Яузе, которую пересекает по сооружаемому для этого мосту. Путь магистрали после Яузы идет напрямик, через пустыри и дворы к площади Проломной заставы. Ширина магистрали на всем ее протяжении (около 3,5 км) планируется около 40 м.

Также для улучшения связи центра и восточных районов предназначена реконструкция радиальной магистрали «Ульяновская – Тулинская – шоссе Энтузиастов». Начало магистрали – Астаховский мост через Яузу. Здесь она получает направление на восток по расширяемой и выпрямляемой Ульяновской улице. В полукилометре от Таганской площади магистраль выходит к Садовому кольцу. Поднимаясь далее по Ульяновской улице, магистраль пересекает площадь Прямикова, которая будет значительно расширена и застроена зданиями важнейших районных учреждений. Тулинская улица, по направлению которой от площади Прямикова движется наша магистраль, будет расширена до 42 м и выпрямлена. У заставы Ильича магистраль пересекает Новое Бульварное кольцо, продолжается по бульвару Энтузиастов и выходит на шоссе Энтузиастов. Южнее Соколиной горы, у Окружной железной дороги, магистраль пересекает Парковое кольцо. Шоссе, как и бульвар Энтузиастов, будет выпрямлено и расширено до 60 м. Общая протяженность магистрали – более 6 км.

Реконструкции и расширению будет подвергнута и радиальная трасса «Новокузнецкая – Дубининская», значение которой возрастает в связи с постройкой магистрали «Север – Юг» и укрупнением Павелецкого вокзала. Новокузнецкая улица, берущая начало в Замоскворечьи, выходит на Садовое кольцо у стыка Зацепского вала и Валовой улицы. Ее кривизна и узость препятствуют широкому транспортному потоку, поэтому она будет выпрямлена и расширена до 40 м. Продолжение Новокузнецкой за Садовым кольцом – Дубининская улица – таже будет расширена с 16,5 до 40 м. Парковое кольцо пересечет Дубининскую за Даниловским валом, после чего ее трасса будет пробиваться заново. Дойдя до места, где Большая Тульская смыкается с Серпуховским шоссе, Дубининская улица вольется в магистраль «Север – Юг». Эта радиальная магистраль, протяженностью свыше 5 км, снимет с магистрали «Север – Юг» значительную часть грузового потока.

Прямую транспортную связь центра с новым Юго-западным районом столицы создает магистраль «улица Серафимовича – Калужская – Калужское шоссе». Магистраль начинается с Большого Каменного моста через Москва-реку. Далее магистраль проходит по улице Серафимовича, левая сторона которой будет снесена полностью, и улица будет расширена. После короткой улицы Серафимовича магистраль снова «взбирается» на мост – уже Малый Каменный через Водоотводной канал. Несмотря на малые размеры пролета (всего 57 м против 487 м Большого Каменного моста), новый Малый Каменный имеет такую же ширину проезжей части – 40 м. За каналом магистраль пройдет по расширяемой до 40 м Большой Полянке и на площади, создаваемой на месте пересечения Большой Полянки с продолжаемым через Замоскворечье Бульварным кольцом, повернет на Большую Якиманку. Большая Якиманка будет не только расширена до 40 м, ее правая сторона будет застраиваться с широкими разрывами между домами, чтобы не заслонять вид на высящийся за Москвой-рекой Дворец Советов. После пересечения Садового кольца на Октябрьской площади магистраль пойдет по Большой Калужской, вдоль которой на участке до Калужской заставы с правой стороны к магистрали примыкает зеленый массив парка культуры и отдыха им. Горького. Для застройки на этом отрезке трассы выделяется только левая сторона. В этом районе магистрали будет создан один из центров Академии наук СССР. У площади Калужской заставы магистраль пересекается Парковым кольцом, и по мосту через сооружаемый здесь Андреевский канал прокладывается (до южной оконечности Ленинских гор) в новый Юго-западный район Москвы. От Андреевского канала до последнего пункта магистрали (по обе ее стороны) разместится огромный Ботанический парк. Протяженность магистрали – около 8 км. В месте параллельного прохода радиальной магистрали и магистрали «Север – Юг» (между Бульварным и Садовым кольцами) планируется проложить 40-метровую прямую улицу (от Первого Казачьего переулка, перерезая кварталы Второго Казачьего, Щетининского и Погорельского переулков), соединяющую обе трассы.

Очень важную транспортную загрузку примут на себя три магистрали-диаметра: «проспект Дворца Советов – Кировский проспект»; «Северный порт – завод им. Сталина»; «Север – Юг». Протяженность каждой магистрали составит не менее 10 км. Первый диаметр протянется от западной границы стадиона имени Сталина в Измайлово до Ленинских гор («Северо-Восток – Юго-Запад»). Его трасса пройдет по Щелковскому шоссе, через Преображенское и Сокольники, Каланчевку и Мясницкую улицу. Далее, по исторически сложившемуся полукольцу центральных площадей (площадь Ногина, площадь Дзержинского, площадь Свердлова) магистраль-диаметр выйдет на Волхонку, где образуется новая площадь – Дворца Советов. От этой площади тремя лучами проспекта Дворца Советов магистраль пойдет на Ленинские горы. Проектируемый проспект Дворца Советов проходит по левому берегу реки Москва, почти по оси Лужниковской речной излучины. Второй диаметр протянется от Северного речного вокзала до Южного речного порта. Его трасса пройдет по Ленинградскому проспекту, через Сокол, Аэропорт, Тверскую заставу, по Тверской-Ямской и Тверской улицам. Далее магистраль-диаметр делает поворот по Кремлевскому полукольцу и выходит к Солянке. Прямо по Солянке, в районе Яузской площади, трасса диаметра «перебрасывается» по Высокояузскому мосту, поднимается вверх по Гончарной улице и пересекает Садовое кольцо. За Садовым кольцом, через Большие Каменщики, магистраль-диаметр направляется почти прямым лучом к автозаводу им. Сталина и далее в Южную гавань (на Сукином болоте реки Москвы). Третий диаметр протянется от Останкина на севере столицы до Серпуховского шоссе на юге. Его трасса в центре города (от площади Коммуны) пройдет по Цветному бульвару и Рождественке, тоннелем через Китай-город. Потом она по новому Москворецкому мосту, через Большую Ордынку, Люсиновскую, Большую Тульскую выйдет к Сепуховскому шоссе. От первых двух магистралей магистраль «Север – Юг» отличается тем, что ее трасса проходит почти по идеально прямой линии. Задача проектировщиков заключается в уменьшении числа пересечений с другими проездами. Часть пересечений организуется в разных уровнях (например, с Бульварным кольцом), поэтому не будут затруднять транспорт. Немаловажное значение имеет архитектурное оформление магистралей. Все ветхие одноэтажные и двухэтажные здания будут постепенно заменяться новыми крупными зданиями (по большей части семиэтажными). Будут равномерно поставлены скульптурные группы. Улицы – отрезки магистралей, будут расширены минимум до 60 м (например, Балчуг – до 60 м, Большая Ордынка – до 65 м, Люсиновская улица – до 65 м и т.д.). Следует отметить, что число переулков, которые выходили на главные улицы и магистрали-диаметры, резко сокращалось. Большинство из них превращалось во внутриквартальные проезды, а некоторые перехватывались арками.

3. Набережные и мосты

Проект обводнения Москвы, по которому в июне 1931 года было принято постановление пленума ЦК ВКП(б): «коренным образом разрешить задачу обводнения Москва-реки путем соединения ее с верховьем р. Волги», содержал идею строительства канала Москва-Волга. Только канал мог ликвидировать водяной голод столицы и превратить ее в значительный порт. Когда канал будет построен, Москва станет судоходной. Ее речной порт будет состоять из пяти гаваней: северной – в Химках, западной – в Шелепихе и Филях, пассажирской – в Нижних Котлах, южной – на Сукином болоте. Пассажирское движение по реке разделяется на городское и дальнее. Русло Москва-реки реконструируется. Исходя из этого, все набережные Москва-реки, Яузы и Водоотводного канала разделяются на три вида: набережные для застройки и проезда вдоль реки, парковые набережные, набережные для хозяйственных и транспортных устройств. Осуществление проекта по сооружению канала Москва-Волга требовало огромных сил и средств от страны. Когда мы читаем панегирики воле большевиков и лично Сталина («Волею великого Сталина, волею большевиков Волга явилась в столицу»), мы не должны забывать о тысячах человек, «уложенных» на дно этого канала железной пятой тоталитаризма.

В начале тридцатых годов силы в направлении речного строительства в Москве были брошены, в первую очередь, на строительство плотины на реке Истра для питания московского водопровода. Когда к ноябрю 1934 года сооружение плотины было закончено, это очень воодушевило авторов и сторонников проекта канала. Для обводнения города генпланом было предложено «максимально использовать волжскую воду, поступающую в результате сооружения канала Волга-Москва, для чего создать два водных кольца: одно от Клязьминского водохранилища по восточному каналу через Измайловский парк, Текстильщики, Южный порт у Кожухова, по Москва-реке к Химкинскому водохранилищу, другое – внутригородское, получаемое в результате сооружения северного внутригородского канала, соединяющее Химкинское водохранилище с рекой Яузой до Москва-реки». Сам канал Москва-Волга присоединяется к Москве-реке выше Тушина. Ниже канала (участок Тушино-Кожухово) петлистое течение Москва-реки спрямляется. Будут построены Дорогомиловский, Андреевский, Лужниковский каналы, которые сократят путь по реке и дадут возможность организовать транзитное судоходство без захода грузовых судов и барж в центр города, поэтому Дорогомиловская и Москворецкая петли в центре Москвы будут использованы только для пассажирского судоходства. На их берегах будет осуществлена красивая застройка. В пункте 5 постановления от 10 июля 1935 года «О генеральном плане реконструкции г. Москвы» говорится уже не только о работах по строительству канала Москва-Волга, но и о превращении набережных Москва-реки «в основную магистраль города». Генпланом предложено: «Развернуть застройку в ближайшие 3 года домами и архитектурно оформить Краснопресненскую, Смоленскую, Дорогомиловскую, Бережковскую, Причальную, Котельническую, Новоспасскую и Ростовскую набережные и в течение последующих лет десятилетия – все остальные набережные Москва-реки, Водоотводного канала и часть набережных реки Яузы от ее устья до Садового кольца». К началу 1935 года Москва-река была одета в гранит на протяжении 12 км, а общая сумма всех километров набережных в пределах гороской застройки составляла около ста километров. Должны быть заново перестроены и покрыты серым гранитом набережные в районе Кремля. В 1936 году будут оформлены гранитными стенками и гранитными сходами набережные, расположенные в районе фабрик: Дербеневская, Павелецкая, Тульская, Крутицкая, Симоновская, набережные Ленинской слободы и завода имени Сталина. Серый гранит новых набережных будет чередоваться с розовым, а широкие гранитные лестницы будут полого спускаться к воде.

Здесь опубликована для ознакомления часть дипломной работы "Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года". Эта работа найдена в открытых источниках Интернет. А это значит, что если попытаться её защитить, то она 100% не пройдёт проверку российских ВУЗов на плагиат и её не примет ваш руководитель дипломной работы!
Если у вас нет возможности самостоятельно написать дипломную - закажите её написание опытному автору»


Просмотров: 656

Другие дипломные работы по специальности "Строительство":

Разработка инвестиционно-строительного проекта жилищно-коммерчкеского комплекса

Смотреть работу >>

Ремонт оштукатуренных поверхностей

Смотреть работу >>

Проект по монтажу системы отопления двухэтажного коттеджа

Смотреть работу >>

Технология строительного производства

Смотреть работу >>

Технология нанесения современных видов штукатурок

Смотреть работу >>