Дипломная работа на тему "Проектирование станции технического обслуживания для грузовых автомобилей"

ГлавнаяПромышленность, производство → Проектирование станции технического обслуживания для грузовых автомобилей




Не нашли то, что вам нужно?
Посмотрите вашу тему в базе готовых дипломных и курсовых работ:

(Результаты откроются в новом окне)

Текст дипломной работы "Проектирование станции технического обслуживания для грузовых автомобилей":


Содержание

1. АННОТАЦИЯ

2. ВВЕДЕНИЕ

3. МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ

3.1 Обоснование спроса на услуги автосервиса в выбранном районе

3.2 Обоснование коммерческой идеи

3.3 Описание рынка конкуренции

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Расчет производственной программы

4.2 Расчет годового объема работ

4.3 Расчет количества постов

4.4 Расчет численности производственных рабочих

4.5 Описание технологического процесса

4.5.1 Участок диагностирования и ремонта системы питания дизельного двигателя

4.5.2 Структурная схема шиномонтажа

5. КОНСТРУКТОРСКО-ПЛАНИРОВОЧНАЯ ЧАСТЬ

5.1 Конструкция здания

5.2 Расчёт производственных площадей

5.3 Расчет площади складских и вспомогательных помещений

6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

6.1 Общие положения

6.2 Пожарная безопасность

6.3 Экологическая безопасность

6.5 Расчет электроэнергии на освещение

6.4 Расчет электроснабжения

6.6 Расчет потребляемого количества воды

6.6 Расчёт вентиляции

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

7.1 Стоимость основных производственных фондов

7.2 Расчет затрат на заработную плату производственных рабочих

7.3 Расчет затрат на амортизационные отчисления

7.4 Расчет хозяйственных накладных расходов

7.5 Общецеховые расходы СТО

7.6 Технико-экономические показатели

7.7 Расчет финансово-экономических показателей

8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы


1. АННОТАЦИЯ

В данном дипломном проекте произведен анализ положения дел по самым необходимым услугам для грузовых автомобилей в районе пересечения Мурманского шоссе и КАД. Рассчитана охраняемая стоянка для грузовых автомобилей с учетом их сходов для ночной стоянки. Выполнен технологический расчет необходимых участков для данного подвижного состава.

Рассмотрена организация технологического процесса на станции технического обслуживания.

Рассчитана экономическая эффективность станции технического обслуживания.

Рассмотрена безопасность и экологичность всего проекта, экология и защита окружающей среды.


2. ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе Р.Ф., не его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.

Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов – на 16…18%

Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под которым понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования.

Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.

Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение, с целью поддержания в исправном состоянии автомобильного транспорта и продления срока службы автомобилей, а так же является источником экономической эффективности, т.к. используется остаточный ресурс деталей.

Примерно 70-75% деталей, которые прошли, срок службы до первого капитального ремонта имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно. Основной задачей авторемонтных предприятий является то, чтобы с наименьшими затратами восстановить работоспособность автомобилей.

Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать так же как одно из основных направлений технического прогресса при создании станций и предприятий автомобильного транспорта.

В данном проекте в качестве рассчитываемого предприятия автосервиса выбрана СТО при стоянке большегрузных автомобилей.

Одним из главнейших факторов, определяющим мощность и размеры дорожной СТО является число автомобилей нуждающихся в услугах проектируемой СТО, число их заездов на СТО (за год, за сутки), а также число сходов. При этом, мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер - числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

Особенность курсового проекта состоит в том, что существенно расширяются и конкретизируются так называемые предпроектные подготовка, связанные с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных услуг, которые могут возникнуть в исследуемом регионе и должны быть освоены существующей и создаваемой сетью автосервисных предприятий.

Проект включает:

1. Маркетинговую часть, в которой обосновывается спрос на услуги СТО на Мурманском шоссе в районе прохождения кольцевой автомобильной дороги.

2. Технологическую часть, в которой представлены структурные схемы технологических процессов шиномонтажа, ремонта топливной апаратуры дизельных двигателей грузовых автомобилей с подбором соответствующего оборудования и инструмента.

3. Конструкторско-планировочную часть, в которой производится расчёт площадей, занимаемой оборудованием и участков, на которых реализуются технологические процессы

4. Раздел охраны труда и техники безопасности, в котором приводятся данные по обеспечению технической, пожарной и экологической безопасности при ТО и ремонте АТС. Производятся расчёты искусственного освещения для участков.

5. Экономическую часть, в которой приводятся: расчёты капитальных затрат на строительство СТО, оборудование, текущих годовых затрат на заработную плату, электроэнергию, поступлений от клиентов, чистой прибыли, рентабельности и сроков окупаемости проекта.

 

3. МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ

3.1 Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе

От маркетингового анализа и обоснования спроса во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры СТО. Она, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания, включая время ожидания.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип станции технического обслуживания, является число автомобилей, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число их заездов на СТО. При этом мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса в данном районе, возможность их совершенствования и развития. Проектирование и последующее строительство любого предприятия, а особенно предприятия автосервиса, необходимо связывать с перспективой увеличения предлагаемых услуги, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и др.

3.2 Обоснование коммерческой идеи

Обоснование коммерческой идеи строительства стоянки большегрузных автомобилей с участками ТО, ТР и мойки автомобилей на внутреннем кольце кольцевой автомобильной дороги в районе пересечения КАД с Мурманским шоссе.

В связи с ежегодным увеличением грузоперевозок и пропускной способности трассы можно рассчитывать на увеличения количества клиентов. Автосервис находится в удачном месте, недалеко от автотрассы.

Для расчета производственной программы СТО был проведен анализ интенсивности движения транспортного потока на выбранном участке.

Информация разделена по следующим видам АТС:

- грузовые местные АТС (регион 78, 98);

- грузовые иногородние АТС;

- автопоезда;

- общественный пассажирский транспорт (автобусы);

Специфика СТО как предприятия накладывает определенные условия на установленные понятия основных показателей такого предприятия .

В настоящее время обслуживаются грузовых автомобилей различных марок и модификаций, принадлежащих гражданам и АТП выходит на новый уровень в связи с введением в строй кольцевой автомобильной дорогой связывающей Московское шоссе с Выборгским по которым идет основной грузопоток из Финляндии в Россию в связи с этим были сделаны следующие выводы при проектировании СТО:

1. Наибольшим спросом среди граждан, имеющих грузовые автомобили, во время движения по своим маршрутам следования, пользуются: ТО и ТР системы питания дизельных двигателей, так как техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность; шиномонтажные работы; вулканизационные работы и мойка автомобилей;

2. Предлагаемые услуги СТО по ТО и ТР системы питания и шиномонтаж должны быть быстрыми и качественными и выполнятся квалифицированными специалистами в данных областях ремонта, так как увеличение количества грузового транспорта отечественного и зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР;

3. Изучение опыта дорожных СТО показывает, что эффект от производства достигается, созданием в соседстве с грузовым автосервисом охраняемой стоянки большегрузных автомобилей, что в данном дипломном проекте и отражено;

4. Оснащение СТО новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снижение доли ручного труда и повышает качество услуг.

Одним из важнейших факторов, определяющих мощность и тип СТО, является интенсивность движения по трассе грузовых автомобилей

Таблица 1

| 15%" style='width:15.06%;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:24.55pt'>местные | | 21%" style='width:21.06%;border:solid windowtext 1.0pt;border-left: none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:24.55pt'>иногородние |
--------------------------------------------------------- | 17%" style='width:17.24%;border:solid windowtext 1.0pt;border-top: none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:30.55pt'>Рабочие дни | | 15%" style='width:15.06%;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:30.55pt'>562 | | 21%" style='width:21.06%;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:30.55pt'>758 | | 14%" style='width:14.48%;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:30.55pt'>150 | | 13%" style='width:13.24%;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:30.55pt'>46 | | 18%" style='width:18.92%;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:30.55pt'>1516 |
--------------------------------------------------------- | 17%" style='width:17.24%;border:solid windowtext 1.0pt;border-top: none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:30.55pt'>Выходные дни | | 15%" style='width:15.06%;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:30.55pt'>489 | | 21%" style='width:21.06%;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:30.55pt'>536 | | 14%" style='width:14.48%;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:30.55pt'>128 | | 13%" style='width:13.24%;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:30.55pt'>43 | | 18%" style='width:18.92%;border-top:none;border-left:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:30.55pt'>1196 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Из анализа интенсивности видно, что в основном грузовой транспортный поток формируется из иногородних грузовых автомобилей.

В связи с полным вводом в эксплуатацию КАД можно прогнозировать увеличение транспортных потоков.

3.3 Описание рынка и конкуренции

Анализ рынка предоставляемых услуг для грузовых автомобилей на участке Шушары – Колтушское шоссе не выявил таковых, что делает проект выгодным с позиции конкурентоспособности.

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В этом разделе необходимо произвести расчет производственной программы СТО, годового объема работ, численности работающих, количества постов на станции.

4.1 Расчет производственной программы СТО

Прежде всего, выбирается перечень услуг, который станция технического обслуживания предложит автолюбителям.

Виды услуг СТО:

·  мойка грузовых автомобилей

·  шиномонтажные работы

·  продажа запчастей системы питания и грузовых покрышек

·  диагностика и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

грузовых автомобилей

Объемы работ и размеры СТО зависят от интенсивности движения, количества сходов автомобилей с дороги и расстояния между СТО.

В соответствии с ОНТП-01-91 число заездов на СТО для выполнения ТР по грузовым автомобилям и автобусам - 0,5 % от интенсивности движения на дороге; число заездов на СТО для выполнения уборочно-моечных работ - 0,6 %.

Общее число заездов грузовых автомобилей и автобусов NД в сутки на СТО определяется в зависимости от интенсивности движения на дороге:

 

NД = ИД p / 100

где: ИД - интенсивности движения на дороге;

p - частота заездов: %;

Средняя трудоемкость при каждом заезде грузового автомобиля или автобуса для выполнения ТР - 3,6 чел.-ч, трудоемкость уборочно-моечных работ - 0,3 чел.-ч.

Общее число заездов в сутки автомобилей всех типов на СТО:

 

NC = NCЛ + NCГ + NCА

где: NCЛ , NCГ , NCА - число заездов на СТО соответственно легковых, грузовых автомобилей и автобусов в сутки.

4.2 Расчет годового объема работ

Годовая трудоемкость планируемой дорожной СТО зависит от годового объема уборочно-моечных работ и работ по ТР транзитных автомобилей.

Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ.

 

ТГУ.-М = NСТО × NГА × tУ.-М

где: ТГУ.-М - годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч;

NСТО - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;

NГА - число заездов одного обслуживаемого автомобиля на СТО в течение года;

tУ.-М - трудоемкость уборочно-моечных работ на один заезд, чел.-ч;

Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей:

 

ТГ = NСТО LГ t / 1000,


где: ТГ - годовая трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч;

NСТО - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;

LГ - годовой пробег одного автомобиля, км;

t - удельная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел.-ч;

Таблица 2

| | 36%" colspan=2 style='width:36.12%;border:solid windowtext 1.0pt; border-left:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:24.55pt'>Грузовые | | 14%" rowspan=2 style='width:14.48%;border:solid windowtext 1.0pt; border-left:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:24.55pt'>Автопоезда | | 13%" rowspan=2 style='width:13.24%;border:solid windowtext 1.0pt; border-left:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:24.55pt'>Автобусы | | 18%" rowspan=2 style='width:18.92%;border:solid windowtext 1.0pt; border-left:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm;height:24.55pt'>Общее количество |
---------------------------------------------------------
Наименование показателей | Обозначение | Количество |
---------------------------------------------------------
1. Годовой объем СТО, чел.-ч | ТСТО | 35645 |
---------------------------------------------------------

2. Число автомобилей обслуживаемых

СТО в год

|
NСТО | 5840 |
---------------------------------------------------------

3. Годовая трудоемкость уборочно-

моечных работ, чел.-ч

|
ТГУ.-М | 5518 |
---------------------------------------------------------

4. Трудоемкость уборочно-моечных

работ, чел.-ч

|
tУ.-М | 0,3 |
---------------------------------------------------------

5. Число заездов одного

обслуживаемого втомобиля на СТО

в течение года

|
NГА | 5 |
---------------------------------------------------------

6. Годовая трудоемкость работ по ТО

и ТР, чел.-ч

|
ТГ | 7884 |
---------------------------------------------------------

7. Средняя трудоемкость ТР,

чел.-ч

|
TТР | 3,6 |
---------------------------------------------------------

8. Годовой пробег одного автомобиля,

км.

|
LГ | 50000 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Распределение трудоемкости объемов ТР по видам работ

Таблица 3

Виды работ |
Распределение объема работ, % |

Распределение

трудоемкостей

чел.-ч

|
---------------------------------------------------------

1. Обслуживание и ремонт приборов

системы питания

|
16 | 4204 |
---------------------------------------------------------
2. Шиномонтажные | 14 | 3679 |
---------------------------------------------------------
Итого | 100 | 35645 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

4.3 Расчет количества постов

Количество постов СТО определяется суммированием расчетного количества постов Д и ТР и постов уборочно-моечных работ для грузовых автомобилей и автобусов.

Количество рабочих постов ТО и ТР для грузовых автомобилей и автобусов:

 

ХТОиТР = NC tCP φ kП / (PП C ηП ЧСМ)

где: tCP - средняя трудоемкость работ ТО и ТР на один заезд автомобиля без учета уборочно-моечных работ;

φТОиТР - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО;

kП - коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей трудоемкости ТО и ТР;

ЧСМ - продолжительность рабочей смены;

PП - среднее число рабочих на посту;

C - число смен работы в сутки;

ηП - коэффициент использования рабочего времени на посту;

Количество постов для уборочно-моечных работ грузовых автомобилей и автобусов:

 

ХУ-М = NC tCP φ kП / (PП C ηП ЧСМ)

где: tCP - трудоемкость уборочно-моечных работ за один заезд для грузовых

автомобилей и автобусов;

φУ-М - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО;

kП - коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей

трудоемкости У-М работ;

ЧСМ - продолжительность рабочей смены;

PП - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

ηП - коэффициент использования рабочего времени на посту;

Общее число рабочих постов на СТО рассчитывается по формуле:

 

XОБЩ = TП φ / ( DГР ЧСМ C ηП РП ),

где: TП - суммарная трудоемкость постовых работ производственных участков, чел.-ч;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО

DГР - число рабочих дней в году;

ЧСМ - продолжительность рабочей смены;

ηП - коэффициент использования рабочего времени на посту;

РП - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

Количество мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания размещаются непосредственно перед помещениями постов ТО и ТР автомобилей.

 

ХОЖ = 0,5 ХСТО

где: ХОЖ - число постов ожидания;

0,5 - количество мест ожидания на один рабочий пост;

ХСТО - число постов на СТО.

Расчет числа постов и автомобиле-мест станции СТО.


Таблица 4

Наименование показателей | Обозначение | Количество |
---------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 |
---------------------------------------------------------
1. Число постов на СТО, пост; | ХСТО | 3 |
---------------------------------------------------------
2. Число постов (ТР), пост; | ХТОиТР | 2 |
---------------------------------------------------------
3. Число постов (У-М), пост; | ХУ-М | 1 |
---------------------------------------------------------

4. Средняя трудоемкость за один

заезд (ТР), чел.-ч;

|
tCP | 3,6 |
---------------------------------------------------------

5. Средняя трудоемкость за один

заезд (У-М), чел.-ч;

|
tCP | 0,3 |
---------------------------------------------------------

6. Число заездов автомобилей на

СТО в сутки, а/м;

|
NC | 16 |
---------------------------------------------------------

7. Коэффициент неравномерности

поступления автомобиля на СТО

(ТР)

|
φТОиТР | 1,25 |
---------------------------------------------------------

8. Коэффициент неравномерности

поступления автомобиля на СТО

(У-М)

|
φУ-М | 1,15 |
---------------------------------------------------------

9. Коэффициент, учитывающий долю

постовых работ в общей

трудоемкости (ТР)

|
kП | 0,8 |
---------------------------------------------------------

10.Коэффициент, учитывающий долю

постовых работ в общей

трудоемкости (У-М)

|
kП | 1 |
---------------------------------------------------------

11.Продолжительность смены (ТР),

чел;

|
ЧСМ | 12 |
---------------------------------------------------------

12.Продолжительность смены (У-М),

чел;

|
ЧСМ | 12 |
---------------------------------------------------------

13.Среднее число рабочих на посту,

чел;

|
PП | 1 |
---------------------------------------------------------
14.Число смен | C | 1 |
---------------------------------------------------------

15.Коэффициент использования

рабочего времени (ТР)

|
ηП | 0,96 |
---------------------------------------------------------

16.Коэффициент использования

рабочего времени (У-М)

|
ηП | 0,93 |
---------------------------------------------------------
17.Число постов ожидания, пост; | ХОЖ | 2 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

4.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТР грузовых автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СТО:

 

NТ = ТСТО / ФТ (1)

где: NТ - технологически необходимое число производственных рабочих, чел;

ТСТО - годовой объем работ СТО, чел.-ч;

ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, час;

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, при односменной рабочей недели, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году:

 

ФТ = ( ДК.Г. - ДВ - ДП ) × ЧСМ - ДПП × 1 (2)

где: ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час;

ДК.Г. - число календарных дней в году, дн;

ДВ - число выходных дней в году, дн;

ДП - число праздничных дней, дн;

ЧСМ - продолжительность рабочей смены, ч;

ДПП - число субботних и предпраздничных дней, дн;

Так же учитывается сокращения рабочего перед выходными на один час.

Значения формулы 1 и 2 см. в таблице

Штатное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы станции технического обслуживания.

 

NШ = ТСТО / ФШ (3)

где: NШ - штатное число производственных рабочих, чел;

ТСТО - годовой объем работ СТО, чел-ч;

ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте:

ФШ = ФТ - ( ДОТ + ДУ.П ) × ЧСМ (4)

где: ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего, час;

ДОТ - число дней отпуска рабочего, дн;

ДУ.П - число дней невыхода на работу по уважительным причинам, дн;

ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час;

Значения формулы 3 и 4 см. в таблице

Численность производственных рабочих, служащих, ИТР, МОП и ПСО


Таблица 5

Функции управления, персонал |

Численность персонала,

чел.

|
---------------------------------------------------------
Общее руководство | 1 |
---------------------------------------------------------
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность | 1 |
---------------------------------------------------------
Младший обслуживающий персонал | 2 |
---------------------------------------------------------
Материально-техническое снабжение | 1 |
---------------------------------------------------------
Производственно-техническая служба | 1 |
---------------------------------------------------------
Пожарно-сторожевая охрана | 4 |
---------------------------------------------------------
Продавец-приемщик | 2 |
---------------------------------------------------------
Рабочие на постах | 8 |
---------------------------------------------------------
| | ВСЕГО: | 20 |
---------------------------------------------------------
| | | |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Годовые фонды рабочего времени и число производственных рабочих СТО

Таблица 6

Наименование показателей | Обозначение | Количество |
---------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 |
---------------------------------------------------------
1. Годовой объем СТО, чел.-ч; | ТСТО | 13402 |
---------------------------------------------------------

2. Технологически необходимое число

производственных рабочих, чел;

|
NТ | 7 |
---------------------------------------------------------

3. Годовой фонд времени технологически

необходимого рабочего, час;

|
ФТ | 2170 |
---------------------------------------------------------

4. Штатное число производственных

рабочих, чел;

|
NШ | 8 |
---------------------------------------------------------

5. Годовой фонд времени штатного

рабочего, час;

|
ФШ | 1675 |
---------------------------------------------------------
6. Число дней отпуска, дн; | ДОТ | 20 |
---------------------------------------------------------
7. Число календарных дней в году, дн; | ДК.Г. | 365 |
---------------------------------------------------------
8. Число праздничных дней в году, дн; | ДП | 0 |
---------------------------------------------------------
9. Число выходных дней в году, дн; | ДВ | 182 |
---------------------------------------------------------
10.Число предпраздничных дней в году, дн; | ДПП | 0 |
---------------------------------------------------------

11.Число дней невыхода на работу по

уважительным причинам, дн;

|
ДУ.П | 7 |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Примечание: Так как график одного технологически необходимого рабочего определен как «2 через 2» следовательно, число праздничных и предпраздничных

дней не учитывается при расчете годового фонда времени технологически необходимого рабочего.

4.5 Описание технологического процесса

4.5.1 Участок диагностирования и ремонта системы питания дизельного двигателя

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность. Распространенными неисправностями системы питания являются:

-  топливный бак – трещины на баке, негерметичности из-за коррозии;

-  топливопроводы – поломка, трещины на них, негерметичности в местах присоединения топливопроводов к топливным фильтрам, ТНВД, форсункам, засорение топливопроводов;

-  топливные фильтры - их засорение;

-  топливоподкачивающий насос - поломка пружин впускное и выпускного клапанов, отсутствие полной посадки клапанов в седла из-за попадания под них загрязнений, снижения упругости пружины поршня, износ поверхностей цилиндра и поршня;

-  ТНВД - износ плунжерных пар, нарушение оптимальных регулировок насоса, износ сопряжения нагнетательный клапан - седло, поломка пружин нагнетательных клапанов и плунжеров, поломка пружин регулятора частоты вращения;

-  форсунки - износ выходных отверстий, их закоксовывание и засорение, потеря упругости или поломка затяжной пружины, негерметичность сопряжения игла - распылитель.

В устранении этих неисправностей большую часть занимает объем работ по ТНВД, так как его детали имеют высокие требования к точности посадок и регулировок, что приводит к частым ремонтам. К тому же ремонт ТНВД связан с достаточно сложными регулировками и разборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.

При решении задач текущего ремонта ТНВД важно знание не только неисправностей, но и вероятностей их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.


|
---------------------------------------------------------
| Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. |
--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------
Доля работ на ТР ТНВД в общей трудоемкости ТР топливной аппаратуры

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом. Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличии от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.

Работы по регулировке ТНВД, и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену ТНВД, ремонт топливного насоса. Причем для автомобиля, (в случае невозможности регулировки) в наличие будут исправные ТНВД из магазина запчастей. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный ТНВД или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте, быстрее отпустить клиента на линию. Ремонт снятого ТНВД будет производиться в свободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов.

Структурная схема проведения замены и ТР ТНВД

Зона текущего ремонта

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.


10098416">Перечень работ на регулировку ТНВД, и его текущий ремонт

Работы по регулировке ТНВД:

1.регулировка конца подачи;

2.регулировка токсичности выхлопных газов;

Перечень работ на замену ТНВД:

1.снятие ТНВД;

2.установка ТНВД (включает работы по регулировке привода ТНВД на момент впрыска).

Перечень работ ТР ТНВД не имеет строго определенной последовательности, т.к. могут возникать различные неисправности одновременно, т.е. их комбинации. Поэтому последовательность работ текущего ремонта (наиболее вероятного) будет иметь вид:

1.снятие плунжерных пар;

2.постановка плунжерных пар;

3.регулировка ТНВД.

Замена ТНВД:

1. снятие ТНВД:

-  открыть дверь моторного отсека;

-  снять тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;

-  отсоединить от ТНВД топливопроводы;

-  отсоединить от ТНВД маслопроводы;

-  отсоединить от ТНВД пневмоцилиндр уменьшения подачи топлива;

-  отсоединить и снять крышку привода ТНВД с прокладкой;

-  открепить и снять ТНВД в сборе;

2. установка ТНВД:

-  установить поршень шестого цилиндра в положение ВМТ;

-  установить крышку привода ТНВД вместе с прикладкой на картер распределительного механизма и закрепить (кулачковый вал ТНВД в положении начала впрыска восьмого цилиндра);

-  присоединить маслопровод к ТНВД;

-  присоединить топливопроводы к ТНВД (кро

Здесь опубликована для ознакомления часть дипломной работы "Проектирование станции технического обслуживания для грузовых автомобилей". Эта работа найдена в открытых источниках Интернет. А это значит, что если попытаться её защитить, то она 100% не пройдёт проверку российских ВУЗов на плагиат и её не примет ваш руководитель дипломной работы!
Если у вас нет возможности самостоятельно написать дипломную - закажите её написание опытному автору»


Просмотров: 1220

Другие дипломные работы по специальности "Промышленность, производство":

Технология и организация производства молока

Смотреть работу >>

Изготовление фужера 150 мл методом литья под давлением

Смотреть работу >>

Расчет и конструирование лифтов и комплектующего их оборудования

Смотреть работу >>

Выбор электродвигателя установки и его назначение

Смотреть работу >>

Техническое обслуживание и ремонт холодильного шкафа ШХ-0,8 м

Смотреть работу >>