Дипломная работа на тему "География промышленного рыболовства"

ГлавнаяГеография → География промышленного рыболовства




Не нашли то, что вам нужно?
Посмотрите вашу тему в базе готовых дипломных и курсовых работ:

(Результаты откроются в новом окне)

Текст дипломной работы "География промышленного рыболовства":


Содержание

Введение. 3

Глава 1. Основные способы промыслового рыболовства и особенности технологических процессов ее переработки. 4

1.1. Методы рыбной ловли и типы рыболовных судов. 5

Разноглубинное траление рыбы.. 7

Бессетевой лов рыбы (крючковыми орудиями лова) 9

Лов рыбы объячеивающими (жаберными) сетями. 11

Ловля рыбы на спиннинг с борта небольших моторных лодок. 11

1.2. Технологии переработки рыбы.. 12

1.3. Международные нормы и правила лова. 16

Определение мест для рыболовства. 19

Рыболовные суда. 20

Глава 2. География мирового рыболовства. 24

2.1. Сравнительная характеристика рыболовных флотов стран мира. 24

Федеративная Республика Германия. 25

Норвегия. 29

Франция. 31

Перу. 35

Соединенные Штаты Америки. 37

Важнейшие рыбные порты и базы флота. 41

Япония. 43

Глава 3. География рыбной промышленности России. 47

3.1. История рыболовства в России. 47

3.2. Обзор рыбной промышленности в России по бассейнам.. 52

Рыбная промышленность Каспийского бассейна. 52

Важнейшие морские порты и базы флота. 54

Рыбная промышленность Азово-Черноморского бассейна. Промысловая характеристика и сырьевая база бассейна. 55

Западный бассейн. 60

Северный бассейн. 67

Дальневосточный бассейн. 77

Глава 4. Марикультура. 88

4.1. Значение и предпосылки развития марикультуры.. 88

4.2. Выращивание марикультуры.. 91

Разведение. 93

Трансплантация. 93

Санитарная марикультура. 93

4.3. Состояние и перспективы отечественной марикультуры.. 94

Заключение. 97

Литературы.. 100

223938215165010330 165010230">Введение

Актуальность данной темы определяется той ролью и значительностью, которую играет рыболовство в обеспечении человека продовольственными ресурсами. Считается, что 25% белков животного происхождения поставляется человеку рыбной отраслью.

Объектом исследования в работе являются промысловые акватории мирового океана.

Предметом исследования является: Особенности территориального размещения промышленного рыб оловства.

Цель работы - изучение территориальной организации рыбопромышленного комплекса. Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

Дать экономико-географическую характеристику промышленному рыболовству в различных регионах мира.

Рассмотреть особенности промышленного рыболовства в России.

Выявить специфику отраслей рыбопромышленного комплекса.

В работе использовались следующие методы:

Историко-географический метод использования для выявления развития и распространения мирового рыб оловства.

Сравнительно-географический метод применяется для выявления территориальной дифференциации материально-технической базы рыболовства по отдельным странам мира

С помощью статистического метода обрабатывались обширные информационные материалы, характеризующие развитие отрасли.

Картографический метод использовался для создания материалов по результатам исследований.

133817271133817232 223938216165010331165010231">Глава 1. Основные способы промыслового рыболовства и особенности технологических процессов ее переработки

Работа на борту морских рыболовных судов отличается от работы на борту обычных грузовых судов, хотя их судоходные качества либо весьма близки друг к другу, либо практически одинаковы. Главная разница между обычным грузовым и рыболовным судном заключается в том, что грузовое судно загружает свой груз в портах. После погрузки его люки должны быть герметически закрыты и до прибытия корабля в следующий порт, где груз будет разгружен, они не открываются.

Рыболовные суда, в отличие от грузовых, осуществляют рыбный промысел в местах для подводного лова рыбы и, таким образом, принимают на борт свой "груз" в море. По этой причине рыболовное судно, будучи наплаву в открытом море, довольно часто должно работать в ситуациях, когда, по крайней мере, некоторые из его люков находятся в открытом состоянии, что может вызвать угрозу затопления корабля.

Другой неблагоприятный фактор проявляется в ходе самой операции по ловле рыбы: часто при ловле рыбы даже небольшими судами возникает очень сильное сопротивление от её траления сетями. Более того, рыбный промысел нередко происходит в открытом море и незащищенных акваториях для донного лова. При этом на многих небольших рыболовных судах команды рыбаков всё ещё вынуждены работать без укрытия - на открытых палубах.

Поэтому считается, что рыболовные суда уязвимы в большей мере, чем грузовые суда, особенно в условиях бурного моря. Они требуют совершенно иного подхода, начиная со стадии проектирования, не говоря уже о новой подготовке всего плавсостава, от капитана судна до рядовых членов судовой команды [8,10].

165010332165010232 223938217">1.1. Методы рыбной ловли и типы рыболовных судов

Типы рыболовных судов обычно определяются предполагаемыми методами рыбной ловли. Некоторые рыболовные суда проектируются под какой-нибудь один способ рыбного промысла, другие суда являются многоцелевыми и могут применять различные рыболовные снасти (более двух видов). Ниже перечислены следующие основные методы лова рыбы с борта рыболовных судов, а именно:

1. Постановка донного трала на рыбу

2. Разноглубинное траление рыбы

3. Замётывание в воду кошелькового невода для ловли рыбы

4. Бессетевой лов рыбы (крючковыми орудиями лова)

5. Лов рыбы объячеивающими (жаберными) сетями

6. Рыбная ловля на спиннинг с борта моторных лодок

Донное траление рыбы

Первоначальным способом постановки донного трала на рыбу было бортовое траление. У траулера с бортовым тралением две установки для траления рыбы, которые замётывают сети в воду с носового и кормового отсека обычно по правому борту судна, если смотреть вперёд по ходу его движения. Судовая команда устанавливает невод с борта судна, после чего перлинь (трос) начинает наматываться на стейпл-блоки, свисающие с установок для траления. Траловые распорки перед входом в сеть (по одной с каждой стороны невода) устанавливаются под определённым углом к плоскости её передвижения в придонных слоях воды, когда судно тралит рыбу.


Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рис.1 Постановка донного трала с кормового траулера

Рыба накапливается в т. н. кутеце кошелькового невода. Палубная надстройка на траулере с боковым тралением расположена между миделем и кормовым отсеком судна, а двухсекционная траловая лебёдка закреплена ближе к носовому отсеку корабля. Грузовая стрела, смонтированная на передней мачте, поднимает весь улов рыбы на верхнюю палубу носового отсека судна. В эксплуатации остаются буквально единичные образцы траулеров с боковым тралением рыбы, так как почти все они уже заменены кормовыми траулерами. На траулерах с кормовым тралением траловые лебёдки заменены очень большим, почти во всю ширину судна, портальным краном, корпус которого смонтирован в кормовом отсеке судна, а грузовая стрела имеет большой вылет вперёд. У больших кормовых траулеров имеется навесная палуба. Все они оборудованы центральной траловой лебёдкой, которую часто закрепляют в средней части судна, а в кормовом отсеке обычно монтируется ещё несколько дополнительных лебёдок для вытаскивания на палубу рыболовных снастей. Траловая сеть вытаскивается по кормовой аппарели на шельтердек, где после некоторого приподнятия кутеца вверх она опустошается через разгрузочные затворы, соединяемые с люками основной палубы, которая расположена внизу и на больших траулерах с кормовым тралением представляет фактически рыбоперерабатывающий завод.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле. 

Рис.2 Траулер с кормовым тралением.

223938218">Разноглубинное траление рыбы

Разноглубинное траление рыбы производится с целью вылова больших косяков морской рыбы и других морепродуктов, обитающих на разных уровнях морской среды между океаническим дном и водной поверхностью. В нём принимает участие тот же тип судов, что и при постановке донных тралов на рыбу, но в данном случае эти суда обычно оборудуют ещё и большими сетными тумбами для замётывания в воду ещё больших сетей. Для того, чтобы регулировать глубину подводного траления морской рыбы, поверх перлиня закрепляются специальные грузила и поплавки, а сам невод оборудуется специальными сетевыми распорками.

Ловля рыбы с помощью кошелькового невода (обкидные неводы)

Сейнеры, оборудованные кошельковыми неводами, выходят на промысел в море с целью вылова таких косяковых пород рыбы, как сельдь, мойва и макрель. Уловы могут быть очень большими, поэтому большое значение имеет высокая грузоподъемность судна. К верхней части рыболовной сети крепятся поплавки, а к нижней - грузила. Поскольку от судна требуется закинуть сеть таким образом, чтобы в центре обкидного невода оказался сразу весь косяк морской рыбы, необходима также хорошая маневренность судна и, особенно, его способность совершать различные повороты и развороты.

Существует два типа сейнеров, оборудованных для кошелькового лова морской рыбы. Один из них получил название американского, а другой североевропейского (нордического) сейнера. На обоих типах сейнеров используются силовые установки с гидравлической системой привода. На судах американского типа капитанский мостик и кубрик для членов судовой команды расположены в носовом отсеке, а силовой блок портального крана с грузовой стрелой смонтированы сзади навесной палубы в кормовом отсеке корабля. Сейнеры нордического типа первоначально напоминали суда, оборудованные для бокового траления рыбы. У них навесная палуба, рулевая рубка и кубрик для судовой команды расположены в кормовом отсеке корабля. Блок силового питания обычно располагается по правому борту от рулевой рубки [8,11].

Транспортер с гидравлическим приводом перемещает рыболовные снасти от блока питания к сетному бункеру в кормовом отсеке. После того, как невод накрывает косяк рыбы сверху, сетевой куль стягивается снизу кошельковой лебёдкой, на которую наматывается нижний трос. На следующем этапе начинается перекачка рыбы из кошелькового невода в трюм через сепаратор, разделяющий рыбу и воду. У заново спроектированных и построенных сейнеров нордического типа теперь, как правило, те же габариты, что и у больших траулеров с кормовым тралением. Двойная подвесная палуба пересекает судно от носового до кормового отсека, а сетный бункер располагается на корме. Расположение силового блока питания по-прежнему такое же, как и на первоначальной модели судов этого типа.


Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рис.3 Сейнер, оборудованный кошельковым неводом.

223938219">Бессетевой лов рыбы (крючковыми орудиями лова)

Бессетевой лов рыбы на линь с крючками представляет такой способ рыбной ловли, при котором за борт вымётывается длинная траловая дуга с прикреплённой наживкой на крючках, расположенных через каждые 1-2 метра. Спустя некоторое время рыболовное судно вытаскивает траловую дугу из воды, а судовая команда снимает пойманную рыбу с крючков. Такой метод рыбного промысла до сих пор используется на борту небольших рыболовных судов, не оборудованных навесными палубами (рис.4 и 5). Обычно приманка наживляется на крючки ещё на суше, после чего намотанная леса складывается в бадьи. Траловая дуга вымётывается в воду с кормы рыболовного судна, а из воды вытаскивается с помощью линейного ворота с гидравлическим приводом и укладывается в небольшие бухты по правому борту судна.

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рис 4. Лов рыбы малыми крючковыми орудиями с борта высокоскоростного бота, находящегося в неподвижном состоянии.


Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рис.5 Лов рыбы малыми крючковыми орудиями с борта высокоскоростного бота (на ходу).

Современное рыболовное судно, оборудованное для ловли рыбы на закидной линь с крючковыми орудиями, имеет навесную палубу, боковой бункер для укладки рыболовной снасти и кормовое отверстие для выкидывания на воду траловой дуги. Обе ниши могут быть наглухо задраены и перегорожены таким образом, что даже при большом прибое будет подтапливаться только часть рабочего настила. Как только траловая дуга появляется из воды, её тут же заправляют в автоматическое устройство по насадке наживки на крючки. Там за одну и ту же операцию старая наживка снимается с крючков, а новая насаживается. После этого линь снова забрасывается на воду. Рыболовные суда, специализирующиеся на ловле рыбы закидным линем с крючковыми орудиями, могут быть до 60 м длиной и вмещать до 20-40 человек судового состава. Линь вымётывается за борт со скоростью 7-8 узлов, а линейный ворот развивает тяговое усилие до 5 тонн. Внутри межпалубного пространства расположен разделочный цех, который оборудован ленточным транспортером, разделочными столами и ёмкостями для удаления у рыбы головы и внутренностей и приготовления из неё рыбного филе. Все эти операции выполняются вручную. Иногда суда этого типа оборудуются ёмкостями для свежей заморозки рыбы.

223938220">Лов рыбы объячеивающими (жаберными) сетями

В объячеивающих сетях рыба ловится за жабры. На тех рыболовных судах, где палубные надстройки размещены в кормовом отсеке, а открытые палубы в районе миделя (посередине судна), вдоль борта разворачивается и выбрасывается на воду несколько ставных сетей такого типа. К свободному концу ставной сети и у верхней её кромки крепятся поплавки. Маневрируя на воде, рыболовное судно всё время держит ставную сеть в развернутом виде. Рыбный промысел с помощью дрейфующих ставных сетей во многих странах уже заменен ловлей рыбы кошельковыми неводами и разноглубинным тралением рыбы.

223938221">Ловля рыбы на спиннинг с борта небольших моторных лодок

Ловля рыбы с борта небольших моторных лодок в прибрежной полосе по-прежнему рассматривается в качестве важной сферой деятельности, которая в последнее время получила существенное развитие. В большинстве случаев на смену небольшим деревянным баркасам открытого типа с подвесными моторами или стационарными двигательными установками пришли высокоскоростные стеклопластиковые катера, которые могут легко достигать зоны для донного лова рыбы. Как правило, длина этих судов составляет от 8 до 15 м. С моторами мощностью от 250 до 400 лошадиных сил они могут развивать скорость хода до 24 узлов. В каюте имеется два спальных места, камбуз и туалет. Несколько катеров этого класса оборудованы спиннинговыми комплектами, которые представляют собой компьютеризованные автоматы в помощь рыбакам. Такая удочка-автомат точно определяет момент касания дна грузилом после закидывания линя на воду. Она устанавливает крючки на должном от него расстоянии и после этого начинает симулировать подсечку лески. Она точно фиксирует тот момент, когда рыба начинает откусывать наживку с крючка, и после этого вытаскивает её на поверхность воды. [8]

165010333165010233 223938222">1.2. Технологии переработки рыбы

По мере увеличения судовых габаритов, а также в связи с расширением масштабов глубоководного рыболовства в водах мирового океана большое развитие получает и переработка рыбы на борту рыболовных судов. Поскольку полезная площадь на борту судов ограничена в большей степени, чем на расположенных в прибрежной зоне рыбоперерабатывающих предприятиях, то возникает потребность в более компактном размещении на борту судов новых автоматических линий по механизированной переработке рыбы и креветок.

Не доходя до верхней кромки кормовой аппарели, содержимое кошелькового тралового мешка, поднимаемого на борт современного кормового траулера, через гидравлические люки на траловой деке вываливается в приёмные бункеры из нержавеющей стали, расположенные палубой ниже позади рыбоперерабатывающей линии. На линию по переработке рыбы дары моря попадают через четыре гидравлических люка в передней водосливной перегородке у приёмных бункеров. Далее по ленточному транспортёру они развозятся по разным разделочным станциям, расположенным в рыбоперерабатывающей зоне площадью в 520 Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.. Линия по переработке рыбы рассчитана на производство рыбных филе, брикетов, фарша; предусмотрено также удаление у рыбы головы и внутренностей. Более подробно этот процесс проиллюстрирован на рисунке 6.

Технологическая линия оснащена множеством приспособлений для автоматической переработки рыбы, в том числе ленточными транспортёрами, промежуточными ёмкостями для предварительного охлаждения продукции, дублирующими технологическими линиями и т.п.

Набор технологического оборудования включает следующие элементы, а именно:

Конвейер для сортировки рыбы и кровопускания ·Машина по удалению у рыбы головы и внутренностей ·Десять промежуточных ёмкостей для охлаждения продукции до температуры ледяной воды

Два конвейера для доставки рыбы из промежуточных охлаждающих ёмкостей в зону окончательной переработки

Конвейер для доставки рыбного филе на обрезание ·Линия обрезания, оборудованная восемью рабочими местами ·Линия упаковки с автоматической расфасовкой и взвешиванием продукции на пять рабочих мест [16, 20].

Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.

Рис.6 Схема ловли и переработки рыбы.


Линия по переработке рыбы также оснащена четырехпозиционным участком по приготовлению филе из рыбы вручную. Система охлаждения продукции подсоединена к трем скороморозильным плиточным аппаратам горизонтальной загрузки и одному такому аппарату с ручным управлением. Пропускная способность холодильных камер составляет 70 тонн рыбного филе в сутки.

В производстве используются картонные коробки установленного образца, а рыбные филе и брикеты распаковываются по стандартным блокам свежезамороженной продукции. За доставку продукции с линии технологической переработки в трюмы отвечает грузовой подъёмник. В рыбном трюме общей вместимостью 925 Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле.при наружной температуре воздуха Рисунок убран из работы и доступен только в оригинальном файле..

С правой стороны от линии по переработке рыбы располагается специальная линия по разделыванию креветок. Она оснащена сортировочным конвейером, сепаратором, автоклавом для варки креветок, автовесами, участком для охлаждения и упаковки продукции. Для переработки креветок задействована также часть оборудования, используемая на линии по переработке рыбы, для разделывания рыбы с белым мясом (сиги, тресковые и т.п.). Здесь имеются в виду приёмные бункеры, скороморозильные плиточные аппараты, линии расфасовки и упаковки, ленточные транспортёры и ёмкости для хранения свежезамороженной продукции в рыбном трюме.

На траулерах-морозильниках имеются также фабрики по производству рыбной муки с пропускной способностью до 50-60 тонн в сутки. За 24 часа непрерывной работы они производят от 7 до 9 тонн рыбной муки. Высокое качество данной продукции зависит от подогрева сушильных камер на пару, поступающем от судового мазутного котла, совмещенного с системой выброса продуктов сгорания.

Такая фабрика по производству рыбной муки имеет в своём составе следующее оборудование:

Автоклав не прямоточного действия, оснащенный кожухом с воздушным охлаждением, ротором и форсунками для подачи паровой струи прямо на рыбу ·Фильтрационный конвейер и двухвинтовой пресс · Силовой конвейер для загрузки спрессованной продукции в паровой агрегат-сушилку ротационного действия

Насос для откачки за борт отпрессованной воды ·Всасывающая труба для доставки продукции из агрегата-сушилки в обогатительный агрегат

От обогатительного агрегата трубопровод ведет к тому месту в трюме с рыбной мукой, где продукция упаковывается в мешки. Здесь рыбная мука расфасовывается в бумажные и джутовые мешки по 35 кг в каждый и сдается на хранение.

Отдельные производственные участки в зоне технологической переработки продукции, где члены судовой команды длительное время проводят на ногах, оснащены саморегулирующимися платформами.

Оборудование, используемое для переработки рыбы с белым мясом и других морепродуктов на борту плавучих рыбозаводов, за исключением приспособлений для ловли рыбы, почти такое же, как и на таких рыболовных судах, как кормовые траулеры, которые ведут переработку улова собственными силами. Главное отличие состоит в том, что плавучие рыбозаводы сопровождают рыболовные флотилии до рыбных отмелей, где они получают пойманную рыбу для переработки и транспортировки в порты назначения.

Технический прогресс в замораживании и переработке рыбы на борту рыболовных судов оказал также большое воздействие на рыбоперерабатывающие заводы, работающие в прибрежной зоне. Организована автоматическая и в то е время гибкая система производственных участков, где можно изучить качество выпускаемой продукции, провести эксплуатационные испытания технологического оборудования и оценить выработку продукции по индивидуальным заказам с целью определения оптимальной системы управления производственными процессами.

Рыбное филе вначале направляется на разделочные порционные машины, а затем уже в расфасованном виде поступает на быструю заморозку или упаковку. В связи с конвейерной системой переработки, как рыбы, так и креветок, внедрённые технологические системы отличает их высокая пропускная способность. Затраты рабочей силы настолько незначительны, что рабочим редко приходится поднимать или подавать упавшую рыбу.

165010334 165010234">

223938223">1.3. Международные нормы и правила лова

Три организации Объединённых Наций - ФАО, Международная организация труда (МОТ) и Международная организация по морскому праву (МОМП), - заключили соглашение о сотрудничестве по выработке норм и правил охраны труда рыбаков и соблюдения техники безопасности рыболовными судами. При этом каждая организация взяла на себя обязательство действовать исключительно в сфере своей собственной компетентности, а именно:

ФАО - общие принципы рыболовства ·МОТ - проблемы найма и использования рабочей силы в рыбной промышленности ·МОМП - страхование жизни, судов и оборудования от морских рисков

Совместная группа консультантов от трех организаций составила Перечень норм и правил охраны труда рыбаков и соблюдения техники безопасности рыболовными судами. В документе два раздела. В разделе А перечислены функциональные и профессиональные требования по охране труда капитанов судов и матросов судовых команд; в разделе Б названы обязательные требования по охране труда и правила техники безопасности при строительстве и технической оснастке рыболовных судов. Цель указанного нормативного документа состоит в том, чтобы уменьшить риск нанесения телесных повреждений рыбакам и, по возможности, предотвратить несчастные случаи и аварии, а также уменьшить риск возникновения опасных ситуаций на (рыболовных) судах. МОМП координировала всю работу по выдвижению предложенных поправок, но каждая поправка должна была стать ещё и предметом окончательного одобрения со стороны всех трёх указанных организаций.

Этот Перечень норм и правил с внесёнными в него поправками и дополнениями был опубликован МОМП от имени и по поручению ФАО, МОТ и самой МОМП. В разделе А содержится исходная информация в отношении правил по охране труда и технике безопасности при выходе рыболовных судов в море на путину. Особое внимание уделяется таким характеристикам, как правила судовождения, мореходные качества судна и уровень соответствия технологического оборудования предъявляемым нормам.

Другие меры профилактического характера включают также сохранение судном должной остойчивости, предупреждение случаев выпадения людей за борт судна, поддержание общего порядка на палубе в машинном отделении и других местах, где установлено механическое оборудование и работают машины.

Основным фактором безопасности рыболовного судна являются его мореходные качества и эксплуатационные характеристики. Капитаны рыболовных судов, бороздящих воды мирового океана, длина которых превышает 24 м, должны быть хорошо осведомлены обо всех аспектах судовождения, манёвренности, эксплуатационных характеристик и остойчивости управляемых ими судов. Каждый капитан должен уметь устранять все возможные последствия для остойчивости своего судна от перегрузок, возникающих как при приёме на борт партии выловленной рыбы, так и при пополнении судном запасов воды и топлива. Он должен также предвидеть все отрицательные последствия затопления в палубных отсеках, заклинивания межпалубных перегородок и вытаскивания на борт тяжелых рыболовецких снастей.

Для безопасности рыболовных судов и судовых команд важно, чтобы образование, профессиональная подготовка и аттестация всех служащих на борту судна, соответствовали бы самым высоким и общепризнанным стандартам. С этой целью в 1995 году в штаб-квартире МОМП в Лондоне была подписана Международная конвенция по вопросам профессиональной подготовки, аттестации и контроля наёмного персонала рыболовных судов. Государства, от имени которых была заключена настоящая Конвенция, взяли на себя обязательство не мешать соответствующей законотворческой деятельности (т.е. не препятствовать принятию соответствующих законов, постановлений, распоряжений, правил и инструкций). С точки зрения сохранения жизни и обеспечения гарантий прав собственности на море и защиты морской среды служащий плавсостава мореходных судов должен соответствовать предъявляемым требованиям и быть годным к выполнению возложенных на него служебных обязанностей. Конвенция вступит в силу спустя 12 месяцев после её ратификации не менее, чем 15 государствами.

В приложенных к Конвенции инструкциях и наставлениях отражены обязательные требования к аттестации капитанов судов, офицеров корабельной службы, судовых инженеров-механиков и радистов. В них подробно излагаются также основные правила техники безопасности, обязательные для исполнения служащими плавсостава на всех рыболовных судах, и инструкции по соблюдению требований к надзору за штурманами на борту рыболовных судов.

Среди вопросов, подлежащих тщательной проверке при аттестации кандидатов на должности капитанов судов и лиц штурманского состава для дальнего плавания, находятся следующие: судовождение; корабельная служба; определение местоположения судна электронными средствами связи; метеорологическая служба; связь; противопожарная безопасность; спасение утопающих; судовые маневровые свойства и средства; конструктивные особенности и остойчивость рыболовного судна (в том числе при плавании по чистой воде и в условиях обледенения); подъем улова рыбы на борт и уборка рыболовных снастей; английский язык; медицинская помощь; морское право; спасательные работы на море; перечень норм и правил охраны труда рыбаков и соблюдения техники безопасности рыболовными судами в объеме требований ФАО, МОТ и МОМП к разделу А и в части загрязнения морской среды [2].

223938224">Определение мест для рыболовства

В мире места для рыболовства отличаются один от другого так же сильно, как различаются типы и размеры рыболовных судов, находящихся в эксплуатации. Даже самый простой челнок-каноэ, выдолбленный из ствола дерева и спущенный на воду какого-нибудь озера вдали от моря, и современный и хорошо оборудованный траулер дальнего плавания, представляющий собой, по существу, плавучую базу, имеют одну и ту же цель - ловлю рыбу. С точки зрения безопасности места, перечисленные в разделе Б Перечня для ловли рыбы на море, подразделяются на следующие три категории, а именно:

1. Моря дальнего плавания

2. Акватории мирового океана, отстоящие от мест укрытия корабля на расстоянии до 200 морских миль

3. Акватории мирового океана, отстоящие от мест укрытия корабля на расстоянии до 50 морских миль.

Однако чаще всего под местами для рыбного промысла, или рыбными отмелями, подразумевают отдельные районы рыбной ловли в прибрежных водах или в открытом море.

Районы для прибрежного рыболовства сосредоточены в прибрежных водах, хотя их удалённость от береговой линии может быть различной. Это зависит от местных условий. Во фьордах или других небольших узких заливах со скрытой естественной полосой укрытий от морской стихии на однодневную рыбалку выходят небольшие катера (с открытой палубой или полурубкой). На более длительную рыбалку снаряжаются всевозможные типы небольших местных судов, оборудованных небольшими рубками.

Ловля рыбы в открытом море представляет собой рыбный промысел вдали от морского побережья, при этом внешние границы береговой линии не определены. Рыболовные суда, предназначенные для ловли рыбы в открытом море, как правило, проектируются как суда дальнего плавания, поскольку во многих прибрежных странах открытое море (или океан) начинается сразу же за естественной полосой береговых укрытий фьордов или шхер.

223938225">Рыболовные суда

Как уже было сказано, рыболовные суда, уходящие на промысел рыбы в открытое море, представляют собой суда самых различных модификаций и размеров. В их числе мы видим траулеры с кормовым тралением рыбы (на их борту установлены технологические линии для переработки живой рыбы), кошельковые сейнеры, сейнеры для ловли рыбы крючковыми орудиями лова, плавучие базы и т.д. БМРТ - Большой Морозильный Рыболовный Траулер СТМ - Средний Траулер Морозильный

СМРТк - Средний Морозильный Рыболовный Траулер (кормовой)

РТ - Рыболовный Траулер

ПСТ - Посольно Свежевой Траулер

БАТ - Большой Автономный Траулер

ПР - Перерабатывающий Рефрижератор

ТР - Транспортный Рефрижератор

ЗРС - Зверодобывающее судно

МРТК - Малый Рыболовный Траулер (кормовой)

МРС - Малый Рыболовный Сейнер

СТР - Сейнер Траулер Рыболовный

Согласно международно-признанной классификации рыболовным судном может быть любой корабль, используемый в коммерческих целях для ловли рыбы, китов, тюленей, моржей или других представителей живых ресурсов моря. Перерабатывающее судно - это корабль, который используется исключительно для переработки пойманной рыбы.

По своим характеристикам рыболовные суда настолько сильно отличаются от других мореходных кораблей, что не хватит никаких международных соглашений по вопросам охраны труда и сохранения жизни на море, чтобы рассмотреть их каждый в отдельности.

Международная конвенция по безопасности морских судов была разработана в ходе проведения Международной конференции по безопасности рыболовных судов, состоявшейся в 1977 году в Торремолиносе, Испания. Этот международный договор основан на технической работе, проводившейся в течение нескольких лет силами МОМП, в основном в рамках подкомитета по безопасности рыболовных судов соответствующего комитета по безопасности МОМП. До этого этот комитет подготовил рекомендации по проблеме остойчивости неповреждённого судна, которые были опубликованы МОМП и впоследствии включены в Конвенцию 1977 года по безопасности рыболовных судов. В этой Конвенции утверждалось, что сфера её применения будет распространяться только на новые рыболовные суда, длина которых превышает 24 м.

На рыболовные суда меньшего размера эта важная международная Конвенция не распространялась, поскольку типология небольших судов национальных рыболовных флотилий весьма разнообразна, а имеющаяся при этом техническая информация весьма ограничена. Следовательно, можно сделать вывод о том, что правила техники безопасности для этих рыболовных судов не были разработаны только лишь потому, что не хватило исходной информации. Даже для каботажных рыболовных судов, длина которых превышает 24 м, имеет большое значение соответствие между их конструктивными особенностями и способами рыб оловства. Все эти особенности в большинстве случаев оказывают серьёзное воздействие на остойчивость и мореходные качества рыболовных судов.

Техническая информация, на основе которой были разработаны правила техники безопасности, включенные в международную Конвенцию, в большинстве случаев была предоставлена промышленно развитыми в сфере рыболовства странами Европы и Северной Америки. Однако вскоре после конференции 1977 года выяснилось, что некоторые другие страны в мире предвидят трудности в ратификации тех частей Конвенции, которые касаются самых небольших в их рыболовецких флотилиях судов превышающих в длину 24 м. Проходившая в Торремолиносе конференция имела своим результатом Протокол Торремоллиноса 1993 г., который ослабил ряд ограничений в некоторых разделах Конвенции, касающихся определённого класса рыболовных судов.

Изложенные в нём требования в отношении двигательных установок и электрооборудования и временно необслуживаемых зон в машинных отделениях, согласно Протоколу 1993 года, должны будут учитываться и применяться только в отношении новых судов, длина которых составляет не менее 45 м.

Раздел, посвященный мерам противопожарной безопасности, начиная от методов обнаружения источников пожара и, кончая способами его тушения и борьбы с огнем, был разделён на две части, а именно: набор требований, изложенных в части А, должен быть применим только в отношении новых судов, длина которых не менее 60 м; а набор требований, изложенных в части Б, должен содержать менее строгие требования к судам, длина которых колеблется от 45 до 60 м. Раздел, посвященный радиосвязи, касается как новых, так и уже плавающих судов, длина которых превышает 45 м в длину. Протокол 1993 года вкупе с международной Конвенцией, принятой в Торремолиносе в 1977 году, лишь дополняет и уточняет аналогичную конвенцию с учетом технического прогресса, достигнутого в период 1977-1993 гг. Сфера применения Протокола была расширена за счёт распространения его положений и на рыболовные суда, ведущие переработку рыбы.

Состоявшаяся в 1977 году в Торремолиносе конференция одобрила рекомендацию в отношении разработки стандартов по технике безопасности для рыболовных судов с навесной палубой, длина которых меньше 24 м. Это решение было принято в связи с тем, что большинство рыболовных судов в мире меньше 24 м в длину. В адрес МОМП была принята резолюция, рекомендующая этой международной организации продолжить работу по выработке стандартов техники безопасности в рыболовстве на стадии проектирования, строительства или технического переоборудования рыболовных судов с целью повышения гарантий безопасности, как самих судов, так и служащих плавсостава. Соответствующие инструкции и нормы МОМП разработала в сотрудничестве с ФАО и МОТ.

223938226165010335 165010235">Глава 2. География мирового рыболовства

165010336 165010236">

223938227">2.1. Сравнительная характеристика рыболовных флотов стран мира

В большинстве стран в настоящее время развито, промышленное рыболовство. В этой отрасли хозяйства занято более 7 млн. рыбаков, а флот насчитывает свыше 2 млн. судов, общий тоннаж которых превышал в 2000г.7 млн. брутто рег. т.

При сравнительной оценке флотов различных государств следует принимать во внимание не только количество судов и их общий тоннаж, но и качественный состав флота. Например, из 40 тыс. рыболовных судов Норвегии 29 тыс. судов, или 72%, - мелкие беспалубные боты и только 23; тыс. сравнительно крупные траулеры. Кроме того, из 13 тыс. палубных судов более 75% имеет возраст свыше 40 лет. В составе флота США 97% судов тоннажем до 50т и только 3% свыше 50 т.85% всех судов - боты тоннажем менее 5 т, причем наблюдается дальнейшая тенденция уменьшения среднего тоннажа одного судна. По срокам эксплуатации американский флот один из старейших в мире. Объясняется это тем, что американские промышленники считают обновление судов недостаточно прибыльным делом, так как стоимость постройки судов в США очень высокая (почти вдвое дороже, чем во многих других странах). В основном мелкие суда входят также в состав флота Испании, Франции, Пакистана, Индии, Италии и ряда других государств.

Большинство стран мира сейчас переходит к уменьшению общего количества промысловых судов, одновременно увеличивая тоннаж и мощность новых судов. Увеличивается строительство крупнотоннажных траулеров с кормовым слипом; строятся тунцеловные суда; растет количество комбинированных судов: траулеровтунцеловов, траулеровдрифтеров, что позволяет уменьшить влияние сезонности на работу флота.

Многие страны стремятся оборудовать суда рыбоморозильными, рыбомучными, филетирующими установками и оборудованием для консервирования продукции. На промысловых судах устанавливают новейшую поисковую и навигационную аппаратуру, а также механизмы для облегчения добычи и обработки рыбы: шпили, лебедки, сетевыборочные и сететрясные машины и т. п [10].

165010337">

223938228">Федеративная Республика Германия

В 2000г. по добыче рыбы и нерыбных объектов ФРГ занимала семнадцатое место в мире и восьмое в Европе. В последние годы наблюдается стабилизация и даже некоторое уменьшение уловов. Почти вся рыба рыбаками ФРГ вылавливается в водах Северной Атлантики, где на их долю приходится около 6% всех уловов, в том числе: трески - 6,5%, сельди - 5%, морского окуня до 40%.

В связи с ухудшением промысловой обстановки районах Северо-Восточной Атлантики центр тяжести морского рыболовства ФРГ в последние годы все больше перемещается в Северо-Западную Атлантику. Резко упали уловы ФРГ в Северном море (с 3,8 млн. ц в 1959 г. до 1,8 млн. ц в 1965 г), в Норвежском море (с 958 тыс. ц в 1956 г. до 222 тыс. ц в 1965 г). Прекращен западногерманский промысел в Баренцевом море и в районе островов Шпицберген и Медвежий

Креветок добывают у прибрежных мелководий и на банках Северного моря. Естественных мидиевых банок осталось мало, и они находятся под охраной государства. Основные районы разведения мидии побережье Шлезвиг-Голштинии и фиорд Фленсбург. Здесь расположено пять искусственных банок. В настоящее время создаются новые близ эстуариев Эльбы и Эмса. В 2004 г. продукция мидий с искусственных банок составила 150 тыс. ц. Большая часть продукции идет на экспорт. Добыча водорослей почти не имеет промыслового значения. Рыболовный флот ФРГ в 2002 г. насчитывал 171 траулер, 83 логгера, 1771 куттер. Общий тоннаж рыбопромыслового флота в2002 г. составил 113 тыс. т.

Основным типом траулера являются морозильные траулеры-рыбозаводы с большой автономностью плавания; в 2002 г. их насчитывалось более 40. За последние годы происходит коренная реконструкция рыбопромыслового флота, размеры и мощность судов имеют резкую тенденцию к увеличению. В 2002 г. средний возраст траулеров составлял 7 лет. Больше половины траулеров имеют водоизмещение свыше 700 т. Модернизация траулеров привела к уменьшению их общего числа из-за списывания на слом устаревших судов и одновременно к омоложению флота и пополнению его судами, оборудованными по последнему слову техники. Модернизация тралового флота способствовала быстрому развитию промысла в отдаленных районах Северо-Западной Атлантики. Основные базы тралового флота Бремерхафен, Куксхафен, Гамбург и Киль.

Логгерный флот, занимающийся дрифтерным промыслом в Северном, Норвежском морях и в других сравнительно недалеких районах Северо-Восточной Атлантики, состоит из небольших судов водоизмещением 200-300 брутто рег. т. Часть этих судов еще довоенной постройки. Логгерный флот базируется на рыбные порты в Бремен Вегезаке, Эмдене; Глюкштадте и Леере.

Флот прибрежного рыболовства состоит из сравнительно мелких (длиной до 18 ж) и маломощных (до 100 л. с) куттеров, а также моторных ботов и несамоходных судов, занимающихся промыслом в прибрежных районах Северного, Балтийского морей.

Основной вид морского промысла в ФРГ траловый. В 2002 г. этим способом было добыто 80% всех уловов. Траулеры работают автономно, самостоятельно добывая рыбу, обрабатывая и доставляя ее на береговые базы...

Уловы дрифтерными сетями в 2002 г. составили 5,5% всей добычи, прочими орудиями лова 14,5%.

Мощность рыбообрабатывающих предприятий ФРГ сравнительно невелика, так как основная часть рыбной продукции потребляется в свежем и замороженном виде. В 2002 г. в ФРГ имелось 326 в основном небольших рыбообрабатывающих предприятий с общим количеством рабочих около 17,5 тыс. человек.

Значительная часть рыбной продукции импортируется из других стран. Так, ФРГ является основным импортером датской рыбопродукции (до 26% от стоимости всего рыбного экспорта Дании).

Важнейшие рыбные порты и базы флота:

Бремен расположен на р. Везер в 67 милях от моря и в 34 милях выше Бремерхафена. В среднюю полную воду в Бремен могут проходить суда с осадкой до 9,1 м. Зимой навигация поддерживается ледоколами. В порту 13 бассейнов для морских судов. Общая длина причалов более 10 км с глубинами от 6,5 до 9,5 м. Имеются холодильники емкостью более 5500 м3.

Бремен база логгерного флота. Судостроительные верфи выпускают около 1/4всего тоннажа судостроительных предприятий ФРГ. Имеются 4 крупных и 9 более мелких судоремонтных предприятий с плавучими доками грузоподъемностью до 16 тыс. т. В городе расположена школа мореходства.

Бремерхафен - аванпорт Бремена, находится на правом берегу р. Везер, в 32 милях от устья. Город Бремерхафен слился с г. Везермюнде крупнейшим рыбным портом ФРГ. Глубина входа в малую воду 8,9 м, максимальная допустимая осадка судов 10,6 м. Общая длина причалов более 10 км (из них около 5 км расположено в Рыбачьей гавани). Рыбный порт является по величине третьим в мире (после Мурманска и Грейт Гримсби). База тралового флота. Крупный судостроительный завод, четыре судоремонтные верфи с сухими доками.

Гамбург - на р. Эльбе, в 76 милях от моря и в 56 милях выше Куксхафена. Глубина на подходах до 11,8 м. Амплитуда приливов до 2,2 м. Глубины в порту от 4,8 до 10 м. Общая площадь порта 7400 га, акватории - 3300 га.30 бассейнов имеют общую длину причалов у стенок 34 км, а также причалов у кустов свай 19 км. Имеется также 28 бассейнов для речных судов с общей длиной причалов у стенок 21 км и у кустов свай - 24 км.

Рыбный порт - база тралового флота. Имеется специальный рыбный аукционный зал площадью около 27 тыс. м2 и разборочная набережная. В Гамбурге сосредоточено 35% мощности всех рыбоперерабатывающих предприятий страны, около 1/3 мощности судостроительных предприятий с 45 стапелями и 20 плавдоками грузоподъемностью до 22 тыс. т. Судоремонтом занимаются 53 различных предприятия. Имеется гидрографический институт.

Куксхафен - аванпорт. Гамбурга в эстуарии Эльбы. База крупного тралового флота. Из 7 гаваней 4 предназначены для рыболовных судов, глубины в них от 4 до 6 м. Две судоремонтные верфи имеют семь слипов. Крупный рыбоконсервный завод.

Киль - в глубине Кильской бухты, вход в которую с моря через узкий проход Фридриксорт - канал. Порт находится в 2 милях от входного шлюза Кильского канала. Общая длина причалов около 8 км с глубинами от 4 до 9,5 м. Порт располагает рыбным рынком на южном берегу р. Швентине, залом для аукциона площадью 6 тыс. м2 упаковочными помещениями, заводом искусственного льда, холодильником, механизированными рыбными при чалами. Имеются крупные рыбозаводы, судостроительные верфи и три судоремонтные верфи с четырьмя плавучими, двумя сухими доками и двумя слипами. Киль - база крупного тралового флота.

Эмден - в эстуарии р. Эмс. Глубины на морском канале в полную воду 9,7 м, величина прилива 3 м. Общая длина причалов более 6 км, глубины от 7,6 до 11,5м. Имеются судостроительные и четыре судоремонтные верфи с пятью плавдоками и сухим доком для судов до 38 тыс. т. Эмден - база логгерного флота.

Крупными базами логгерного флота являются также Глюкштадт в эстуарии Эльбы, Леер в эстуарии р. Эмс.

Крупные рыбные порты - Фленсбург, Хейлигенхафен и др.

На 1 июля 2002 г., по данным Регистра Ллойда, тоннаж морского торгового флота составлял 5,77 млн. брутто рег. т [10,22].

165010338">

223938229">Норвегия

Норвегия - передовая в рыбопромышленном отношении страна Европы. В 1938 г. по добыче рыбы и нерыбных объектов (без китов) Норвегия занимала шестое место в мире. После второй мировой войны рыболовство стало развиваться особенно бурно. В 1956 г. выловы достигли 22 млн. ц (без китов), а затем начали снижаться и в 2002 г. составляли 13 млн. ц. Такое резкое снижение уловов объясняется ухудшением сырьевой базы в традиционных районах норвежского промысла. Например, уловы мойвы с 2,17 млн. ц в 1961 г. упали до 4 тыс. ц 1980 по. С 2002 г. уловы стали возрастать.

Рыболовство Норвегии по своему характеру является прибрежным, фиордовым и сосредоточено в «Голубой Норвегии», базируясь на массовых заходах в фиорды нерестующей сельди и трески.

Основной район промысла сельди - побережье страны к югу от Кристиансунна; к северу от него, в районе Лофотенских островов, расположены основные места промысла трески, другой район добычи трески Финмаркен (Северная Норвегия). Только в последние годы норвежские рыбаки стали выходить в отдаленные районы: к Западной Гренландии, Ньюфаундленду, в районы Исландии и островов Шпицберген и Медвежий. Тем не менее в прибрежных районах Норвегии и в настоящее время добывают около 80% от общего улова рыбы, хотя значение отдаленных районов Северо-Западной Атлантики непрерывно возрастает.

Добыча мидий не превышает 1 тыс. ц. Проводятся опыты по добыче скоплений криля на свет в фиордовых и прибрежных районах. Водоросли в Норвегии используются в качестве удобрений и корма для скота.

Вылов пресноводных рыб незначителен - не превышает 5 тыс. ц.

С 1960 г. Норвегия приступила к освоению западноафриканских вод. В 2002 г. построены три морозильных судна, специально приспособленных для работы в тропических районах.

Традиционным в Норвегии является зверобойный промысел.

Норвегия является единственной страной занимющейся китобойным промыслом.

Рыбопромысловый флот Норвегии в 2002 г. насчитывал 39746 судов общим тоннажем свыше 400 тыс. брутто рег. т. Из этого числа 28493 (72%) - мелкие беспалубные боты. Состав флота соответствует прибрежному, фиордовому характеру норвежского рыб оловства. Крупных судов в Норвегии немного вследствие преобладания в рыбной промышленности мелкого капитала. Обновление флота происходит очень медленно. В Норвегии имеется только 23 траулера (типа советских СРТ), пригодных для работы в отдаленных районах. Остальные суда - более мелкие. Значительную роль в промысле играют суда типа МРТ водоизмещением 100 г с двигателем 120-150 л. с. Наиболее многочисленны суда типа РБ с двигателем 40-60 л. с

Китобойный флот насчитывает 9 плавучих китобойных баз водоизмещением 20-25 тыс. брутто рег. т и 100 китобойцев. Имеется также около 200 китобойных ботов, охотящихся за мелкими китами у берегов Норвегии. Зверобойный флот насчитывает более 60 небольших судов средней вместимостью 260 брутто рег. т. и средней мощностью двигателей 520 л. с.

Для обслуживания рыбопромысловых судов используется 17 транспортных судоврефрижераторов водоизмещением по 6-7 тыс. брутто рег. т.

Средний возраст рыбопромысловых судов Норвегии от 10до 15 лет, но все суда содержатся в хорошем состоянии, оборудованы средствами механизации, радиоакустики, а так же GPS. .

Число людей, занятых промыслом, в Норвегии неуклонно снижается. Объясняется это как снижением выловов, так и некоторым повышением производительности труда в связи с внедрением на промысле новой техники.

Основное орудие лова кошельковый невод. Траловый промысел применяется для лова не только донных рыб, но и сельди. На долю этого вида лова в1999г. приходилось 11% от всех уловов. Дрифтерный лов и лов ставными сетями применяют для добычи нерестовой сельди в фиордах Норвегии с середины января до середины февраля. Этот способ дал в 1961 г. около 9% от всех уловов. Столько же приходилось на ярусы и крючковые снасти. Этим способом, а также ставными сетями и кошельковыми неводами в феврале марте ловят нерестовую треску у Лофотенских островов.

Для лучшего использования сейнеров при кошельковом лове более 500 судов этого типа оборудовано силовыми блоками, подвешенными на стреле на высоте 6-8 м. Однако отсутствие необходимых расчетов при установке блоков привело к снижению остойчивости и гибели большого количества сейнеров. Для уменьшения перегрузки судов в Норвегии проводятся опыты по буксировке уловов в пластиковых плавающих оболочках вместимостью в несколько тонн. Для сочетания кошелькового и тралового лова строят специальные суда сейнеры-траулеры.

Переработкой рыбы в Норвегии занято около 2 тыс. предприятий, расположенных по всему побережью, в том числе около 300 предприятий по производству мороженой продукции. Все крупные рыбные порты и центры переработки рыбы - Молле, Варде, Фредрикстад и др. Базы китобойных 1 флотилий - Саннефьорд, Тёнсберг, Ларвик, Тромсе [9].

165010339">

223938230">Франция

Франция в рыболовстве всегда была одной из ведущих стран мира. В 1938 г. по добыче рыбы и нерыбных объектов (5,3 млн. ц) Франция занимала восьмое место в мире и четвертое в Европе. Во время войны рыбная промышленность страны сильно пострадала, и довоенный уровень был достигнут лишь к 1956 г. В 1959 г. уловы стабилизировались на уровне 7,3-7,5 млн. ц и возрастали незначительно. К концу XXв. Франция утратила свои позиции. Основные районы промысла воды Северной Атлантики, особенно Северное море, побережье Англии, пролив Ла-Манш и Бискайский залив. Один из старейших районов рыболовства Франции Северо-Западная Атлантика (банки Ньюфаундленда, Новой Шотландии, Новой Англии, побережье Зададной Гренландии).

Франция уделяет большое внимание промыслу рыбы у западных берегов Африки, особенно добыче тунца в водах от Марокко до Конго. Более 50 французских судов ежегодно добывает здесь 300-350 тыс. ц тунца, базируясь на Дакар. Кроме того, около 50 судов занимается у западных берегов Африки промыслом сардины и лангустов. До 50 французских судов промышляют рыбу в территориальных водах Мавритании. Уловы пресноводных рыб во Франции не превышают 10-13 тыс. ц в год (щука, окунь, судак, форель).

По добыче нерыбных объектов Франция занимает третье место в Европе, в том числе: по добыче устриц третье место в мире, мидий третье место в мире, лангустов первое место в Европе, омаров - третье место в мире и первое место в Европе.

Во Франции уже около 200 лет занимаются искусственным разведением моллюсков, этот способ в 2002 г. дал около 1,14 млн. ц продукции. Большое количество моллюсков ввозится из Бельгии и Голландии. Потребляют их в основном в сыром виде.

Водоросли, добываемые в небольших количествах, используются в качестве удобрений и корма для скота.

Рыбопромысловый флот Франции насчитывает более 15 тыс. судов общим тоннажем около 300 тыс. брутто рег т: 1577 траулеров, 125 мотоботов и клиперов и 13536 более мелких судов, в том числе 11700 водоизмещением менее 10 т.

Количество рыбаков во Франции около 130 тыс. Потребление рыбной продукции на душу населения около 9 кг.

Основные орудия лова трал и кошельковый невод. Применяются также ярусы и дрифтерные сети. При лове сардины в Средиземном море и Бискайском заливе используют электросвет, а в облове пресноводных водоемов - В 2002 г. было направлено на обработку 7,37 млн. ц сырца. Из этого количества реализовано в свежем виде и направлено на заморозку 3,12 млн. ц (более 42%), на посол, сушку и копчение - 1,24 млн ц (около 17%), на выработку консервов - 0,9 млн ц (около 12%), на изготовление муки, жира и прочей рыбопродукции - 2,11 млн. ц (около 29%).

Во Франции насчитывается свыше 200 рыбоконсервных заводов сравнительно небольшой мощности. На производство консервов направляют 60% всего улова тунцов и скумбрии.

Большое количество рыбообрабатывающих предприятий Франция разместила на территории независимых африканских государств. В Порт-Этьенне, центре мавританской рыбной промышленности, занимаются переработкой рыбы несколько французских фирм, причем 90% свежей рыбы они принимают от Канарских рыбаков, работающих в водах Мавритании, около 8% рыбы дают французские суда и лишь 2% принимают от мавританских рыбаков Фирмы имеют мощные холодильно-морозильные предприятия, льдозаводы, консервные заводы. Такие же предприятия, принадлежащие французскому капиталу, имеются в Сьерра-Леоне, в Конго (Браззавиль) и в других африканских странах.

Видное место в промышленном производстве Франции занимает судостроение. В 2002 г. спущены на воду морские суда общим тоннажем 510 тыс. брутто рег т. Общая производительная мощность судоверфей позволяет ежегодно спускать на воду суда общим тоннажем до 800 тыс. брутто рег. г (пятое место в мире) Главные центры судостроения - СенНазер, Марсель. Дюнкерк, Бордо, Гавр, Руан. В 2000 г во французской судостроительной промышленности было занято более 40 тыс. человек.

Основные рыбные порты и базы флота.

Булонь - у пролива Па-де-Кале. Глубина входа 7,9 м в полную сизигийную воду, величина прилива до 3 м. Внутри гавани глубины до 10 м. Акватория внутренней гавани 13 га с глубинами более 4,3 м. Общая длина причалов 2,1 км. Крупнейший рыбный порт, база дрифтерного и тралового флота. В городе расположены рыбоперерабатывающие предприятия, три дока для ремонта судов.

Дьеп - рыбный порт на берегу пролива Ла-Манш, база флота ведущего промысел в Северо-Западной Атлантике. Ширина входного канала между молами 100 м, длина - 400 м, глубина минимальная - 4 м.500 м причалов внешней гавани с глубинами 3-4 м используются рыболовными судами. Общий длина причалов и докбассейнов около 3 км, из них часть предназначена для рыболовных судов.

В порту имеются судоремонтные предприятия с тремя доками, рыбоперерабатывающие предприятия.

Ла-Рошель - база африканского рыболовства на побережье Бискайского залива. Порт состоит из внешней гавани и внешнего дока, внутреннего дока и внутренней гавани. Почти половина порта предназначена для рыболовных судов. В порту три причала с глубинами более 4,5 м. Имеется ремонтная судоверфь с доком. Важнейший порт по вывозу устриц.

Лориан - крупнейший рыбный порт на юге полуострова Бретань, база рыболовного флота. В полную воду в порт могут входить суда с осадкой до 8,5 м. Глубины в порту более 4 м. Имеются судоремонтные предприятия с тремя доками.

Пор-Вандр - база судов тунцового и сардинного промысла на юго-западном побережье Лионского залива; Глубина входа 16 м, у причалов - от 6 до 8 м.

Сет-база судов тунцового и сардинного промысла на северном побережье Лионского залива. Глубина входа 9,1 м; в порту 12 причалов.

Фекан - крупный рыбный порт на побережье пролива ЛаМанш, база флота, ведущего промысел в Северо-Западной Атлантике. Длина подходного канала 320 м, ширцна-70 м, глубина максимальная 6,4 м. Порт состоит из старой внешней, гавани, новой внешней гавани и трех докбассейнов. В порту имеется несколько судоремонтных предприятий.

Крупными рыбными портами и базами флота являются также Сен-Мало, ЛаПаллис, Аркашон, Байонна, Марсель и др. [9,21].

165010340">

223938231">Перу

Перу расположена вдоль Тихоокеанского побережья Южной Америки, имеет протяженность береговой линии около 2 тыс. км. Берега Перу омываются холодным Перуанским течением с температурой 15-20°С. Резкая контрастность температур вод этого течения и соседних теплых экваториальных вод, подъем глубинных вод, большая насыщенность вод течения биогенными элементами - все это способствует созданию зоны высокой продуктивности и образованию крупнейших скоплений анчоуса, питающегося фитопланктоном. Эта зона охватывает поверхностные воды на глубину до 50 м, она начинается на расстоянии 10-20 миль от берега и распространяется на ширину 100 миль и более. Специалисты считают, что численность анчоуса у берегов Перу достигает 200 млн. ц.

До 1955 г. рыболовство Перу носило примитивный характер: преобладали мелкие моторные или парусные суда (их насчитывалось несколько тысяч). К концу ХХ в. роль Перу резко увеличилась.

Наличие в прибрежной зоне огромной сырьевой базы в сочетании с большим спросом рыбной муки на мировом рынке привело к резкому возрастанию уловов Перу, которые в 2002 г. составили 91,31 млн. ц, т.е. увеличились более чем в 190 раз. Из этого количества 88,63 млн. ц, т.е. более 97%, составлял анчоус.

В 2002 г. промысловый флот насчитывал 1109 средне тоннажных самоходных судов общим тоннажем более 66 тыс. брутто рег т. в том числе: 10 траулеров, 1070 сейнеров и 29 тунцеловных клиперов. Почти все 1070 сейнеров сравнительно недавней постройки, длиной от 12 до 25 м, оборудованы силовыми блоками и рыбонасосами. В 2002 г.1009 сейнеров было занято ловом анчоуса, 31, - ловил бонито и.30, других рыб. В Перу имеется несколько десятков предприятий по строительству небольших рыболовных судов, но основная масса судов закупается в Канаде, Японии и США.

Основное орудие лова анчоуса кошельковый невод. Широко применяются рыбонасосы как для перекачки улова из кошелька в трюм, так и при выгрузке на берег. Запасы анчоуса имеются вдоль всего побережья Перу, но 95% уловов приходится на район южнее порта Чимботе до границы с Чили. Промысел не зависит, от сезона. Ежемесячно суда совершают 14-17 выходов в море. Эффективность лова очень высока. Среднемесячный вылов на один сейнер превышает 10 тыс. ц, а вес выгрузок на одного рыбака 706 ц (второе место в мире после Исландии).

Другими объектами промысла Перу являются тунцовые горбылевые, акулы и скаты. Уловы сардины составляют 80-190 тыс. ц. в год, скумбрии - 100 - 120 тыс. ц, скипджэка - 200-260 тыс. ц, кефали - около 20 тыс. ц. Особенно велика добыча бонито - более 1 млн. ц. Улов ракообразных в 2002 г. составил 4 тыс. ц, в том числе 3 тыс ц креветок и 1 тыс. ц крабов. В 2002 г. было добыто 1 тыс. ц устриц, 30 тыс. ц мидий, 1 тыс. ц кальмаров, 2 тыс. ц брюхоногих моллюсков.

Улов пресноводных рыб в реках Перу в 2002 г. составил 833 тыс. ц. Он полностью используется местным населением.

В последние годы высокими темпами развивается промысел анчоуса и у Основные рыбные порты и базы флота. Ило-Мольендо - порт на юге страны. Якорное место в 0,3 кбт от берега, глубина 29 м. К молу могут швартоваться суда водоизмещением до 8 тыс. т. На порт базируются 27 анчоусных сейнеров. Имеются рыбоконсервный и три рыбомучных завода.

Кальяо - крупнейший рыбный порт, расположенный в бухте залива Кальяо, одной из лучших гаваней Южной Америки. Глубина на входном канале 10,9 м, в порту - 10,3 м. Величина прилива 1,2 м, четыре пирса имеют длину по 183 м. В городе 30 судостроительных предприятий специализировано на строительстве рыболовных судов. Есть судоремонтные предприятия с сухим доком, 30, рыбомучных заводов вырабатывает 40% всей рыбной муки, производимой в стране.

Пиментель - база судов, ведущих промысел тунца и бонито. Глубина входа в порт 9 м, у набережных - 5,4 м; причалы у мола - длиной 529 м при глубине 3,6 м. Имеется рыбоконсервный завод.

Супе - база 73 анчоусных сейнеров. Длина грузовых причалов 255 м. Якорное место - глубиной 12 м в 0,5 мили от берега. В городе 11 рыбомучных заводов.

Уачо - база 48 анчоусных сейнеров. Глубина у причала 3 ж. Якорное место - глубиной 18 ж в 0,5 мили от берега. В городе семь рыбомучных заводов.

Чимботе - вторая по величине (после Кальяо) база анчоусного флота (на порт базируются 190 сейнеров). Стальной пирс - длиной 244 м при глубине от 7,3 до 9,7 ж. Якорное место - глубиной 11 м в 2 милях от берега. В городе есть рыбоконсервные предприятия, а также 48 рыбомучных заводов, вырабатывающих 30% всей рыбной муки.

Крупными базами анчоусных сейнеров являются порты Чанкай (72 судна,19 рыбомучных заводов), Уармей, (40 судов, пять заводов, Саманко-Касма, (31 судно, три завода) и др. [3].

165010341">

223938232">Соединенные Штаты Америки

Соединенные Штаты Америки - одна из крупнейших рыбопромышленных стран мира. В к 2000 г. по уловам рыбы и нерыбных объектов (22,53 млн. ц) США занимали третье место в мире

Морское рыболовство дает до 97% всего улова США. До второй мировой войны воды Атлантического океана давали 40-45% всех морских уловов, на долю Тихоокеанского бассейна приходилось около 60% уловов. После войны уловы в Тихом океане заметно снизились, а в Атлантическом океане возросли до 75-76% от всех морских уловов. I

Отличительная черта морского рыболовства США - это его прибрежный характер. В 2002 г. из всего морского улова 90,6% было получено в прибрежных водах и лишь 9,4% (в основном тунцы) в открытом море. Состояние сырьевых запасов прибрежных районов препятствует дальнейшему увеличению добычи, чем частично и объясняется замедление темпов роста уловов в США. В 2002 г. уловы по районам промысла распределились следующим образом: Атлантическое побережье - 18,51 млн. ц (76,2%); Тихоокеанское побережье - 5,11 млн. ц (21,1%); Гавайские острова - 60 тыс. ц (0,2%). Пресноводные районы (Великие озера и бассейн р. Миссисипи) - 612 тыс. ц (2,5%).

По различным районам Атлантического побережья уловы в 2002 г. распределялись следующим образом.

Новая Англия (штаты Мэн, Нью-Хэмпшир, Массачусетс, Род-Айленд, Коннектикут) - 3,8 млн. ц (15,6% от всех уловов США). Основные объекты промысла в этом районе сельдь, морской, окунь, пикша, серебристый хек, камбала, треска, сайда, омары, морской гребешок. Новая Англия - центр американского тралового промысла; этот район дал 66,3% от всего улова района. Рыбные богатства в более отдаленных районах Северо-Западной Атлантики (залив Святого Лаврентия, Новая Шотландия и Большая Ньюфаундлендская банка) американскими рыбаками почти не используются.

Средне-Атлантический район (штаты Нью-Йорк, Нью-Джерси, Делавэр) Основные объекты промысла - сельдь, скап, камбала, устрицы; 85-90% всех уловов составляет ра

Здесь опубликована для ознакомления часть дипломной работы "География промышленного рыболовства". Эта работа найдена в открытых источниках Интернет. А это значит, что если попытаться её защитить, то она 100% не пройдёт проверку российских ВУЗов на плагиат и её не примет ваш руководитель дипломной работы!
Если у вас нет возможности самостоятельно написать дипломную - закажите её написание опытному автору»


Просмотров: 748

Другие дипломные работы по специальности "География":

Природопользование Свердловской области и его оптимизация

Смотреть работу >>

Рекреационные районы Закавказья

Смотреть работу >>

Учет природной среды в экономической географии

Смотреть работу >>

Современная украинская государственность региональные геополитические аспекты

Смотреть работу >>

Проблемы современной Австрии

Смотреть работу >>